4-6-0

  Un 4-6-0 finlandés, construido por Tampella en 1915   Agrandar A finlandés 4-6-0, construido por Tampella en 1915

En la notación de Whyte, un 4-6-0 es una locomotora de vapor de ferrocarril que tiene un camión delantero de dos ejes seguido de tres ejes motrices. Esta disposición de ruedas se convirtió en la segunda configuración más popular para las nuevas locomotoras de vapor en America a mediados del siglo XIX. Comúnmente se le llama un diez ruedas .

La clasificación UIC equivalente es 2'C .

Estados Unidos

  Una locomotora camelback 4-6-0.   Agrandar Una locomotora camelback 4-6-0.  Soo Line #2645, un Brooks 4-6-0 construido en 1900, en exhibición en North Freedom, Wisconsin.   Agrandar Soo Line #2645, un Brooks 4-6-0 construido en 1900, en exhibición en North Freedom, Wisconsin.  Southern Pacific Lines No. 2353 restaurada, una locomotora de vapor de aceite 4-6-0 construida por Baldwin Locomotive Works en 1912. El ténder cilíndrico, diseñado específicamente para transportar fuel oil, era una característica distintiva del ferrocarril.   Agrandar Líneas del Pacífico Sur restauradas No. 2353, un 4-6-0 aceite -Locomotora de vapor de combustión construida por Baldwin Locomotive Works en 1912. El ténder cilíndrico, diseñado específicamente para transportar fuel oil, era una característica distintiva del ferrocarril.

El primer 4-6-0 construido en Estados Unidos fue el Chesapeake . Fue construido por Norris en marzo de 1847 para el ferrocarril de Filadelfia y Reading. Todavía hay dudas sobre quién fue el diseñador original de este tipo. Muchas autoridades atribuyen el diseño a Septimus Norris, pero en un artículo escrito en 1885, George E. Sellers atribuye el diseño a John Brandt.

Brandt trabajó para el Ferrocarril Erie entre 1842 y 1851. La propia dirección del Erie no consideró que fuera lo mejor para ellos continuar con la construcción, por lo que Brandt mostró el diseño a Baldwin y Norris. Baldwin tampoco estaba impresionado, pero a Norris le gustó la idea. Según Sellers, James Millholland, de Reading, también vio el diseño 4-6-0 y le encargó uno a Norris para Reading. Sin embargo, es posible que Sellers haya recordado mal algunos de los detalles, ya que Millholland no trabajó para Reading hasta 1848, un año después. Además, Sellers enumera el primer 4-6-0 construido como el Susquehanna , que fue el primer 4-6-0 del ferrocarril de Erie.

La atribución a Septimus Norris radica en una patente que muchas fuentes citan para este tipo de locomotora que se presentó en 1846. Sin embargo, dicha patente aún no se ha encontrado en búsquedas en la USPTO. Septimus Norris presentó una patente en 1854 para engranajes rodantes, y la solicitud de patente mostraba un 4-6-0 en el dibujo. La redacción de Norris en la patente de 1854 era vaga con respecto a la disposición de las ruedas 4-6-0; la presentación no reclamaba específicamente la invención del tipo 4-6-0.

Unos días después de que William Norris completara el Chesapeake , Hinkley completó su primer 4-6-0, el nuevo hampshire para el Ferrocarril de Boston y Maine. El primer 4-6-0 de Rogers fue el mencionado anteriormente Susquehanna para el ferrocarril de Erie.

El primer 4-6-0 de Baldwin no apareció hasta 1852. A lo largo de la década de 1860 y hasta la década de 1870, la demanda del 4-6-0 creció a medida que más ejecutivos ferroviarios dejaban de comprar un solo tipo de locomotora de uso general (en ese momento , la 4-4-0 ), hasta la compra de locomotoras para fines específicos. Ambos Ferrocarril de Pensilvania y Baltimore y Ohio fueron los primeros en adoptar el 4-6-0, usándolo para trenes rápidos de carga y pesados ​​de pasajeros.


Reino Unido

  British Railways 73129, una clase 5MT 4-6-0 toma carbón en Swanick el 22 de mayo de 2005.   Agrandar British Railways 73129, una clase 5MT 4-6-0 toma carbón en Swanick el 22 de mayo de 2005.

El primer 4-6-0 que se introdujo en Gran Bretaña fue el Highland Railway Jones Goods Class en 1894, pero el tipo más tarde se usó principalmente como locomotoras de tráfico mixto y de pasajeros, ya que los trenes de carga británicos son generalmente demasiado lentos para requerir un líder de cuatro ruedas. camión.