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Transsibirische Eisenbahn

  Transsibirische Linie in Rot; Baikal-Amur-Hauptstrecke in grün.   Vergrößern Transsibirische Linie in Rot; Baikal-Amur-Hauptstrecke in grün.

Das Transsibirische Eisenbahn oder Transsibirische Eisenbahn (Transsibirische Eisenbahn, Transsibirische in Russisch , oder Transsibirskaya magistral', Transsib) ist ein Netz von Eisenbahnverbindungen Moskau und europäisch Russland mit den russischen Provinzen im Fernen Osten, Mongolei , China und das Japanische Meer.

Geschichte

  Der Transmongolische Zug fährt durch die Wüste Gobi   Vergrößern Der Transmongolische Zug fährt durch die Wüste Gobi

Die Hauptroute, die Transsibirisch , läuft von Moskau nach Wladiwostok über Südsibirien und wurde zwischen 1891 und 1916 gebaut. Es wird oft mit dem wichtigsten russischen in Verbindung gebracht Zug die diese beiden Städte verbindet. Bei 9.288 Kilometern (5.772 Meilen), die sich über 8 erstrecken Zeitzonen und dauert etwa 7 Tage, um seine Reise abzuschließen, es ist der drittlängste durchgehende Einzeldienst der Welt, nach Donezk-Wladiwostok und Moskau - Pjöngjang Dienste, die beide der Transsibirischen folgen.



Eine zweite Hauptroute ist die Transmandschurisch , die mit der Transsibirischen bis Tarskaya zusammenfällt (eine Haltestelle 12 km östlich von Karymskaya im Gebiet Chita), etwa 1000 km östlich von Baikalsee . Von Tarskaya führt die Transmandschurische Richtung nach Südosten über Harbin und Mudanjiang hinein China 's Northeastern Provinces (von dort eine Verbindung nach Peking wird von einem der Moskau-Peking-Züge benutzt), der in Ussuriysk nördlich von Wladiwostok mit der Hauptstrecke zusammentrifft. Dies ist die kürzeste und älteste Bahnstrecke nach Wladiwostok.

Die dritte Hauptroute ist die Transmongolisch , die bis Ulan Ude am Ostufer des Baikalsees mit der Transsibirischen zusammenfällt. Von Ulan-Ude aus fährt die Trans-Mongolian nach Süden nach Ulaan-Baatar, bevor sie sich nach Südosten auf den Weg macht Peking .

1991 wurde nach mehr als fünf Jahrzehnten sporadischer Arbeit endlich eine vierte, weiter nördlich verlaufende Trasse fertiggestellt. Bekannt als Baikal-Amur-Magistrale (BAM), diese kürzliche Verlängerung verlässt die Transsibirische Linie bei Taishet mehrere hundert Meilen westlich von Baikalsee und passiert den See an seinem nördlichsten Ende. Er überquert den Fluss Amur bei Komsomolsk-na-Amure (nördlich von Chabarowsk) und erreicht den Pazifik bei Sovetskaya Gavan (d. h. „sowjetischer Hafen“, auch bekannt als Sovgavan , Sowjetgavan , und früher Kaiserlicher Gavan , d.h. 'Imperial Haven'). Während diese Route Zugang zur atemberaubenden Nordküste des Baikalsees bietet, führt sie auch durch ziemlich abweisendes Gelände.

Anspruch und Gestaltung

Im späten 19. Jahrhundert wurde die Entwicklung Sibiriens durch schlechte Verkehrsverbindungen innerhalb der Region sowie zwischen Sibirien und dem Rest des Landes behindert. Gute Straßen, die für den Transport auf Rädern geeignet waren, gab es nur wenige und weit voneinander entfernt. Für etwa 5 Monate im Jahr waren Flüsse das Haupttransportmittel; In der kalten Jahreshälfte fuhren Fracht und Passagiere mit Pferdeschlitten über die winterlichen Straßen, von denen viele dieselben Flüsse waren, die jetzt eisbedeckt waren.

Das erste Dampfschiff auf dem Ob, Nikita Myasnikovs „Osnova“, lief 1844 vom Stapel; aber die frühen Anfänge waren schwierig, und erst 1857 begann sich die Dampfschifffahrt im Ob-System ernsthaft zu entwickeln. Dampfschiffe wurden 1863 auf dem Jenissei, auf der Lena und in Betrieb genommen Amur in den 1870er Jahren.

Während das vergleichsweise flache Westsibirien durch das gigantische Flusssystem Ob-Irtysch-Tobol-Tschulym zumindest ziemlich gut versorgt wurde, waren die mächtigen Flüsse Ostsibiriens – Jenissei, obere Angara (Angara unterhalb von Bratsk war wegen der Stromschnellen nicht leicht befahrbar) , Lena -- waren meist nur in Nord-Süd-Richtung schiffbar. Ein Versuch, die Situation durch den Bau des Ob-Yenisei-Kanals etwas zu beheben, war nicht besonders erfolgreich. Nur eine Eisenbahn könnte eine wirkliche Lösung für die Verkehrsprobleme der Region sein.

Die ersten Eisenbahnprojekte in Sibirien entstanden nach der Gründung der Moskau-Sankt-Petersburg-Eisenbahn. Eines der ersten war das Irkutsk-Chita-Projekt, das ersteres mit dem Fluss Amur und folglich mit dem verbinden sollte Pazifik See . Auf Initiative von Nikolay Muravyov-Amursky wurden Vermessungen für eine Eisenbahn in der Region Chabarowsk durchgeführt.

Vor 1880 hatte die Zentralregierung diese Projekte wegen der Schwäche der sibirischen Unternehmen, einer ungeschickten Bürokratie und der Angst vor finanziellen Risiken praktisch ignoriert. Finanzminister Graf Egor Kankrin schrieb:

Die Idee, Rußland mit einem Eisenbahnnetz zu überziehen, geht nicht nur über jede Möglichkeit hinaus, sondern selbst der Bau der Eisenbahn von Petersburg nach Kasan muß um mehrere Jahrhunderte zu spät befunden werden.

Das oben erwähnte Irkutsk-Chita-Projekt, das von einem amerikanischen Unternehmer W. Collins vorgeschlagen wurde, wurde von der Regierung abgelehnt, und Generalmajor Muravyov-Amurskiy who wurde eine Lektion erteilt gedankenlos Wohlwollen gezeigt zum amerikanischen Projekt. Damit versuchte die Regierung zu verhindern, dass sich die amerikanische und britische Einflusssphäre im Pazifik auf Sibirien ausweitete.

Bis 1880 gab es eine große Anzahl abgelehnter und anstehender Anträge auf Genehmigung zum Bau von Eisenbahnen, die Sibirien mit dem Pazifik, aber nicht mit Ostrussland verbinden sollten. Dies beunruhigte die Regierung und machte die Verbindung Sibiriens mit Zentralrussland zu einem dringenden Anliegen.

  Zug fährt westlich von Kultuk in einen Circum-Baikal-Tunnel ein   Vergrößern Zug fährt westlich von Kultuk in einen Circum-Baikal-Tunnel ein

Der Designprozess dauerte 10 Jahre. Neben der tatsächlich gebauten Route wurden alternative Projekte vorgeschlagen:

  • Südroute: über Kasachstan , Barnaul, Abakan und Mongolei
  • Nordroute: über Tjumen, Tobolsk, Tomsk, Jenisseisk und die moderne Baikal-Amur-Magistrale oder sogar durch Jakutsk.

Einer Legende nach hatte die Strecke ursprünglich eine unnötige Schleife von 7 km, was darauf zurückzuführen war, dass der russische Zar bei der Planung versehentlich einen Teil seines Fingers im Weg hatte, um die Route zu planen, und die Bauarbeiter zu viel Angst hatten, dies zu erwähnen Fehler an den Zaren, was dazu führte, dass sie die Linie einschließlich dieses 'Fehlers' bauten. (Lonely Planet, Transsibirische Eisenbahn, Erstausgabe. Diese Legende wird häufiger über die viel frühere Moskau-Sankt-Petersburg-Eisenbahn erzählt.)

Eisenbahner kämpften gegen Vorschläge, Geld zu sparen, indem sie beispielsweise Fähren anstelle von Brücken über die Flüsse bauten, bis der Verkehr zunahm. Die Konstrukteure bestanden darauf und sicherten sich die Entscheidung, eine unterbrechungsfreie Eisenbahn zu bauen.

Anders als die abgelehnten privaten Projekte, die das verbinden wollten vorhandenen Städte, die den Transport forderten, hatte die Transsibirische keine solche Priorität. Um Geld zu sparen und Zusammenstöße mit Landbesitzern zu vermeiden, wurde daher beschlossen, die Straße neben den bestehenden Städten zu legen. Tomsk war die größte Stadt und die unglücklichste, weil die sumpfigen Ufer des Flusses Ob in der Nähe als ungeeignet für eine Brücke angesehen wurden. Die Eisenbahn wurde 70 km südlich verlegt, nur eine blinde Nebenstrecke, die mit Tomsk verbunden war und der Stadt den zukünftigen Schienentransitverkehr und den Handel entzog.

Die Eisenbahn war sofort mit lokalem Verkehr, hauptsächlich Weizen, bis an ihre Kapazitätsgrenze gefüllt. Zusammen mit niedrigen Geschwindigkeiten und geringen möglichen Gewichten der Züge stört es die versprochene Rolle als Transitstrecke dazwischen Europa und Ostasien. Während des russisch-japanischen Krieges brachte der Militärverkehr nach Osten den zivilen Güterverkehr fast durcheinander.

Konstruktion

  Ein Bahnhof an der Eisenbahn im Jahr 1910.   Vergrößern Ein Bahnhof an der Eisenbahn im Jahr 1910.

Der Vollzeitbau der Transsibirischen Eisenbahn begann 1891 und wurde von Sergei Witte, dem damaligen Finanzminister, ausgeführt und überwacht.

Ähnlich wie bei der First Transcontinental Railroad in den USA begannen russische Ingenieure mit dem Bau an beiden Enden und arbeiteten sich zur Mitte vor. Von Wladiwostok wurde die Eisenbahn nach Norden entlang des rechten Ufers des Ussuri-Flusses nach Chabarowsk am Amur-Fluss verlegt Ussuri-Eisenbahn .

1890 wurde eine Brücke über den Fluss Ural gebaut und die neue Eisenbahn erreichte Asien. Die Brücke über den Fluss Ob wurde 1898 gebaut und die kleine Stadt Novonikolaevsk, gegründet 1883, verwandelte sich in ein großes sibirisches Zentrum – die Stadt Nowosibirsk. 1898 erreichte der erste Zug Irkutsk und das Ufer des Baikalsees. Die Eisenbahn verlief weiter nach Osten, über die Flüsse Shilka und Amur und erreichte bald Chabarowsk. Die Filiale Wladiwostok-Chabarowsk wurde etwas früher, im Jahr 1897, gebaut.

Sträflingsarbeiter von der Insel Sachalin und anderen Orten sowie russische Soldaten wurden zum Eisenbahnbaudienst eingezogen. Eines der größten Hindernisse war Baikalsee , etwa 60 km (40 Meilen) östlich von Irkutsk. Der Baikalsee ist über 640 km lang und über 1.600 m tief. Die Linie endete auf beiden Seiten des Sees und ein spezielles Eisbrecher-Fährboot wurde von England gekauft, um die Eisenbahn zu verbinden. Im Winter wurden Schlitten verwendet, um Passagiere und Fracht von einer Seite des Sees zur anderen zu befördern, bis der Baikalsee-Sporn am südlichen Rand des Sees fertiggestellt war. Mit der Fertigstellung der Amur-Strecke nördlich der chinesischen Grenze im Jahr 1916 gab es eine durchgehende Eisenbahnstrecke von Petrograd nach Wladiwostok, die bis heute die längste Eisenbahnstrecke der Welt ist.

  Baschkirischer Weichensteller in der Nähe der Stadt Ust' Katav on the Yuryuzan River between Ufa and Cheliabinsk in the Ural Mountain region, ca. 1910   Vergrößern Baschkirischer Weichensteller bei der Stadt Ust' Katav am Fluss Jurjusan zwischen Ufa und Tscheljabinsk im Uralgebirge, ca. 1910

Die Elektrifizierung der Strecke, die 1929 begonnen und 2002 abgeschlossen wurde, ermöglichte eine Verdoppelung des Zuggewichts auf 6.000 Tonnen.

Auswirkungen

Die Transsibirische Eisenbahn gab der sibirischen Landwirtschaft einen großen Aufschwung und ermöglichte erhebliche Exporte nach Zentralrussland und Europa. Es beeinflusste die Gebiete, die es direkt verband, sowie diejenigen, die durch den Flusstransport mit ihm verbunden waren. Beispielsweise exportierte die Region Altai Weizen über den Fluss Ob an die Eisenbahn.

Als die sibirische Landwirtschaft begann, billig zu exportieren Getreide Auch nach dem Ende der 1861 formell aufgehobenen Leibeigenschaft stand die Landwirtschaft in Zentralrussland nach Westen noch unter wirtschaftlichem Druck. Um das Zentralgebiet zu verteidigen und einer möglichen sozialen Destabilisierung vorzubeugen, führte die Regierung 1896 die Tscheljabinsker Zollpause ein (Челябинский тарифный перелом), eine Zollschranke für Getreide, das durch Tscheljabinsk transportiert wird, und eine ähnliche Schranke in der Mandschurei. Diese Maßnahme veränderte die Art des Exports: Mühlen entstanden, um Brot aus Getreide im Altai, Nowosibirsk und Tomsk herzustellen, und viele Bauernhöfe wechselten zu Butter Produktion. Von 1896 bis 1913 exportierte Sibirien jährlich durchschnittlich 501.932 Tonnen (30.643.000 Pud) Brot (Getreide, Mehl).

Die Transsibirische Linie bleibt die wichtigste Verkehrsverbindung innerhalb Russland ; Rund 30 % der russischen Exporte werden auf der Strecke transportiert. Während es viele ausländische Touristen anzieht, wird es auch von inländischen Passagieren stark genutzt.

  Wladiwostok Endstation der Transsibirischen Eisenbahn.   Vergrößern Wladiwostok Endstation der Transsibirischen Eisenbahn.

Heute befördert die Transsibirische Eisenbahn etwa 20.000 Container pro Jahr nach Europa, davon 8.300 Container aus Japan . Dies ist eine ziemlich kleine Menge, wenn man bedenkt, dass Japan für alle Transportmittel zusammengenommen 360.000 Container pro Jahr nach Europa schickt. Wachstumspotenzial ist also vorhanden, und das russische Verkehrsministerium plante, die Zahl der auf der Schiene verschifften Container bis zum Jahr 2005 auf 100.000 zu erhöhen und den Durchgangs- und Frachtbedarf von 120 Zügen pro Tag zu decken. Dies erforderte, dass Strecken, die eingleisig waren und einen Engpass bildeten, zweigleisig gemacht wurden.

Kosten

Der Zug hat 4-Bett-Abteile der 2. Klasse (Kupé genannt) und 2-Bett-Abteile der 1. Klasse (Spalny-Wagen oder „SV“ genannt) und einen Speisewagen. Die Preise für eine einfache Fahrt beginnen bei etwa 200 $ in einem 4-Bett-Schlafwagen oder 320 $ in einem 2-Bett-Schlafwagen. Die Preise steigen dramatisch, wenn zusätzliche Stopps erforderlich sind. Russische Zugtickets können nur innerhalb der Russischen Föderation oder in Finnland gekauft werden. Tickets können nur 45 Tage im Voraus gekauft werden. Viele Reisebüros können arrangieren, dass Tickets per Proxy gekauft werden, aber die 45-Tage-Grenze wird strikt durchgesetzt.

Routen

Transsibirische Linie

  Brücke über den Fluss Kama in der Nähe von Perm im Jahr 1912   Vergrößern Brücke über den Fluss Kama in der Nähe von Perm im Jahr 1912  Die Markierung für Kilometer 9288, am Ende der Linie in Wladiwostok   Vergrößern Die Markierung für Kilometer 9288, am Ende der Linie in Wladiwostok

Eine häufig verwendete Hauptleitungsroute ist wie folgt. Entfernungen und Fahrzeiten sind dem Fahrplan des Zuges Nr.002M, Moskau-Wladiwostok, zu entnehmen.

  • Moskau , Yaroslavsky Rail Terminal (0 km, Moskauer Zeit).
  • Wladimir (210, km, MT)
  • Nischni Nowgorod (461 km, 6 Stunden, MT) auf der Wolga . Der Bahnhof heißt noch immer seinen alten sowjetischen Namen Gorki und ist in den meisten Fahrplänen so aufgeführt
  • Kirow (917 km)
  • Perm (1397 km, 20 Stunden, MT+2) am Fluss Kama
  • Offizielle Grenze zwischen Europa und Asien (1777 km), markiert durch einen weißen Obelisken
  • Jekaterinburg (1778 km, 1 Tag 2 h, MT+2) im Ural, in den meisten Fahrplänen noch mit seinem alten sowjetischen Namen Swerdlowsk genannt
  • Tjumen (2104 km)
  • Omsk (2676 km, 1 Tag 14 h, MT+3) am Fluss Irtysch
  • Nowosibirsk (3303 km, 1 Tag 22 h, MT+3) am Fluss Ob
  • Krasnojarsk (4065 km, 2 Tage 11 h, MT+4) auf der Fluss Jenissei
  • Taishet (4483 km), Kreuzung mit der Baikal-Amur-Magistrale
  • Irkutsk (5153 km, 3 Tage 4 h, MT+5) in der Nähe Baikalsee 's südliches Ende
  • Ulan Ude (5609 km, 3 Tage 12 Std., MT+5)
  • Kreuzung mit der Transmongolischen Linie (5622 km)
  • Tschita (6166 km, 3 Tage 22 Std., MT+6)
  • Kreuzung mit der Transmandschurischen Linie bei Tarskaya (6274 km)
  • Birobidschan (8312 km, 5 Tage 13h), die Hauptstadt der Jüdischen Autonomen Region
  • Chabarowsk (8493 km, 5 Tage 15 h, MT+7) am Fluss Amur
  • Ussuriysk (9147 km), Kreuzung mit der Transmandschurischen Linie
  • Wladiwostok (9259 km, 6 Tage 4 h, MT+7), auf der Pazifik See

Es gibt viele alternative Routen zwischen Moskau und Sibirien. Zum Beispiel:

  • Einige Züge würden Moskau vom Kazansky Rail Terminal anstelle vom Yaroslavsky Rail Terminal verlassen. Dies würde die Entfernungen um etwa 20 km verkürzen, da es eine kürzere Ausfahrt von Moskau auf die Hauptstrecke von Nischni Nowgorod bietet.
  • Man kann einen Nachtzug vom Moskauer Kursky Rail Terminal nach Nischni Nowgorod nehmen, einen Zwischenstopp in Nischni einlegen und dann in einen Zug nach Sibirien umsteigen
  • Von 1956 bis 2001 fuhren viele Züge zwischen Moskau und Kirow über Jaroslawl statt über Nischni Nowgorod. Dies würde die Entfernungen von Moskau um etwa 29 km erhöhen, was den Wladiwostok-Kilometer 9288 ergibt.
  • Andere Züge fahren von Moskau (Kazansky Terminal) nach Jekaterinburg über Kasan.
  • Zwischen Jekaterinburg und Omsk kann man über Kurgan Petropavl (in Kasachstan ) statt Tjumen.
  • Man kann Jekaterinburg ganz umgehen, indem man über Samara, Ufa, Tscheljabinsk und Petropavl reist; Dies war historisch gesehen die früheste Konfiguration.

Je nach Route können die Entfernungen von Moskau zur gleichen Station in Sibirien um mehrere zehn Kilometer abweichen.

Transmandschurische Linie

Die Transmandschurische Linie, wie z.B. verwendet durch den Zug Nr.020, folgt Moskau-Peking der gleichen Route wie die Transsibirische dazwischen Moskau und Chita, und folgt dann dieser Route nach China :

  • Abzweigung von der Transsibirischen Linie bei Tarskaya (6274 km von Moskau)
  • Zabaikalsk (6626 km), russische Grenzstadt
  • Manzhouli (6638 km von Moskau, 2323 km von Peking ), chinesische Grenzstadt
  • Harbin (7573 km, 1388 km)
  • Changchun (7820 km von Moskau entfernt)
  • Peking (8961 km von Moskau entfernt)

Die Reisezeit des Schnellzugs (Nr. 020) von Moskau nach Peking beträgt etwas mehr als 6 Tage.

Entlang der gesamten ursprünglichen Transmandschurei-Route (d. h. von Moskau – oder irgendwo in Russland westlich der Mandschurei – über Harbin nach Wladiwostok) gibt es aufgrund der offensichtlichen administrativen und technischen (Spurweitenunterbrechung) keinen direkten Personenverkehr. Unannehmlichkeiten des zweimaligen Grenzübertritts. Mit ausreichend Geduld und dem Besitz entsprechender Visa ist es jedoch möglich, mit einigen Zwischenstopps (z. B. in Harbin, Grodekovo und Ussuriysk) die gesamte Strecke entlang der ursprünglichen Route zu reisen. Das würde die folgenden Punkte von Harbin Ost passieren:

  • Harbin (7573 km von Moskau entfernt)
  • Mudanjiang (7928 km)
  • Suifenhe (8121 km), die chinesische Grenzstation
  • Grodekowo (8147 km), Russland
  • Ussurijsk (8244 km)
  • Wladiwostok (8356 km)

Transmongolische Linie

Die Transmongolische Linie folgt der gleichen Route wie die Transsibirische dazwischen Moskau und Ulan Ude, und folgt dann dieser Route nach Mongolei und China :

  Die Eisenbahn verfügt über viele bemerkenswerte Brücken, die längste ist die Chabarowsk-Brücke (1916).   Vergrößern Die Eisenbahn verfügt über viele bemerkenswerte Brücken, die längste ist die Chabarowsk-Brücke (1916).
  • Abzweigung von der Transsibirischen Linie (5655 km von Moskau entfernt)
  • Naushki (5895 km, MT+5), russische Grenzstadt
  • Russland - Mongolei Grenze (5900 km, MT+5)
  • Sühbaatar (5921 km, MT+5), mongolische Grenzstadt
  • Ulaanbaatar (6304 km, MT+5), die mongolische Hauptstadt
  • Zamiin Uud (7013 km, MT+5), mongolische Grenzstadt
  • Erlian (842 km von Peking , MT+5), chinesische Grenzstadt (Erenhot)
  • Datong (371 km, Mt+5)
  • Peking (MT+5)

Kleinigkeiten

  Radwechsel von mongolischer Spurweite auf chinesische Spurweite an der Grenze   Vergrößern Radwechsel von mongolischer Spurweite auf chinesische Spurweite an der Grenze
  • Seit Russland und Mongolei Verwenden Sie dabei Breitspurbahnen China verwendet die Normalspur, es gibt eine Bruchspur, was bedeutet, dass Wagen hin oder her fahren China können nicht einfach über die Grenze fahren, und jeder Waggon muss nacheinander angehoben werden, um seine Drehgestelle zu wechseln. Der gesamte Vorgang kann zusammen mit der Pass- und Zollkontrolle mehrere Stunden dauern.
  • Je niedriger die Zugnummer, desto weniger Haltestellen macht er und desto schneller ist die Fahrt. Leider spielt die Zugnummer keine Rolle für die Dauer der Grenzübertritte.
  • Die Transsibirische Eisenbahn ist das Thema für das Fabergé-Ei der Transsibirischen Eisenbahn von 1900.