Suezkanal

Schiffe, die während des Transits in El Ballah festgemacht haben

Das Suezkanal ( Arabisch : Suezkanal , übersetzen: Qana al-Suways , Französisch : Der Suezkanal ), westlich der Sinai-Halbinsel, ist ein 163 km langer und an seiner engsten Stelle 300 m breiter Meereskanal Ägypten zwischen Port Said ( Boor Said ) auf der Mittelmeer , und Suez ( al-Suways ) auf der Rotes Meer .

Das Kanal ermöglicht den Wassertransport in beide Richtungen von Norden nach Süden Europa und Asien ohne Umrundung von Afrika . Vor der Eröffnung des Kanals im Jahr 1869 wurden Waren manchmal transportiert, indem sie von Schiffen abgeladen und über Land zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer transportiert wurden.

Der Kanal besteht aus zwei Teilen, nördlich und südlich des Großen Bittersees, die ihn verbinden Mittelmeer zum Golf von Suez auf der Rotes Meer .

Der alte Suezkanal

1881 Zeichnung des Suezkanals.

Möglicherweise hatte Pharao Senusret III (1878 v. Chr. - 1839 v. Chr.) bereits in der 12. Dynastie eine West Ost Kanal, der durch das Wadi Tumilat gegraben wurde und sich dem anschließt Nil mit dem Rotes Meer , für den direkten Handel mit Punt und damit den indirekten Handel zwischen dem Roten Meer und Mittelmeer- . Beweise zeigen seine Existenz mindestens im 13. Jahrhundert v. Chr. Während der Zeit von Ramses II (sehen , , , , ). Es verfiel später, und nach der Geschichten des griechischen Historikers Herodot , erneute Ausgrabungen wurden um 600 v. Chr. von Necho II durchgeführt; obwohl Necho II sein Projekt nie abgeschlossen hat.

Der Kanal wurde schließlich von Darius I., dem persischen Eroberer Ägyptens, fertiggestellt. Entsprechend Herodot , war der fertiggestellte Kanal breit genug, dass zwei Triremen mit ausgefahrenen Rudern aneinander vorbeifahren konnten, und dass die Länge des Kanals einer Reise von 4 Tagen entsprach. Darius gedachte seiner Leistung mit einer Reihe von Granit Stelen, die er am Nilufer aufstellte, darunter eine in der Nähe von Kabret, 130 Meilen von Pie entfernt. Die Darius-Inschriften lauten:

Sagt König Darius: Ich bin ein Perser. Ich brach von Persien auf und eroberte Ägypten. Ich befahl, diesen Kanal von dem Fluss namens Nil, der in Ägypten fließt, zu graben das Meer, das in Persien beginnt . Als der Kanal gegraben war, wie ich es angeordnet hatte, fuhren Schiffe von Ägypten durch diesen Kanal nach Persien, so wie ich es beabsichtigt hatte.

Um 250 v. Chr. wurde es erneut von Ptolemaios II. restauriert. In den nächsten 1000 Jahren wurde es sukzessive umgebaut, zerstört und wieder aufgebaut, bis es schließlich im 8 Abbasid Kalif al-Mansur.

Der moderne Suezkanal

Bau des Kanals

Mehr als tausend Jahre vergingen, bis der nächste Versuch unternommen wurde, einen Kanal zu graben. Ende des 18. Jahrhunderts erwog Napoleon Bonaparte während seines Aufenthalts in Ägypten den Bau eines Kanals, der das Mittelmeer mit dem Roten Meer verbinden sollte. Sein Projekt wurde jedoch aufgegeben, nachdem eine erste Untersuchung fälschlicherweise zu dem Schluss kam, dass das Wasser des Roten Meeres 10 Meter höher war als das des Mittelmeers, was den Bau eines riesigen Schleusenkanals viel zu teuer und sehr langwierig machte. Der Fehler der napoleonischen Vermessungskommission stammte von fragmentierten Messwerten, die hauptsächlich während des Krieges durchgeführt wurden, was daher zu ungenauen Berechnungen führte.

1854 und 1856 erhielt Ferdinand de Lesseps eine Konzession von Said Pasha, dem Vizekönig von Ägypten. (De Lesseps hatte Said in den 1830er Jahren als französischen Diplomaten kennengelernt und hatte eine sehr freundschaftliche Beziehung zu ihm, die er zu seinem Vorteil nutzte, um die Konzession zu erhalten.) Seekanal offen für Schiffe aller Nationen nach Plänen von erstellt österreichisch Ingenieur Alois Negrelli. Durch Pacht des entsprechenden Grundstücks sollte das Unternehmen den Kanal 99 Jahre lang ab seiner Eröffnung für die Schifffahrt betreiben. Die Suezkanalgesellschaft ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez ) entstand am 15. Dezember 1858.

Die Ausgrabung des Kanals dauerte fast elf Jahre, hauptsächlich durch die Zwangsarbeit ägyptischer Arbeiter – eine Form der Arbeit, die weder den Franzosen noch den Briten vor ihnen vorbehalten war, sondern seit dem Bau seit Jahrtausenden in Ägypten verwendet wurde des Pyramiden . Es wird geschätzt, dass während des Jahrzehnts der Arbeit über 30.000 Menschen gezwungen wurden, am Kanal zu arbeiten. Die Briten, die bereit waren, das französische Projekt um jeden Preis zu stoppen, schickten bewaffnete Beduinen, um eine Revolte unter den Arbeitern anzuzetteln. Zwangsarbeit wurde bei dem Projekt eingestellt, und kurz darauf verurteilte der Vizekönig die Sklaverei und das Projekt wurde gestoppt. Die britische Regierung verurteilte die Zwangsarbeit offiziell.

Die Macht des britischen Empire nahm während des zu Amerikanischer Bürgerkrieg und es war die erste globale Seestreitmacht. Die Briten erkannten den Kanal als wichtige Handelsroute und das französische Projekt wurde als direkte Bedrohung ihrer geopolitischen und finanziellen Interessen wahrgenommen. Verärgert über den britischen Opportunismus sandte de Lesseps einen Brief an die britische Regierung, in dem er die britische Reuelosigkeit nur wenige Jahre zuvor bemerkte, als 80.000 ägyptische Zwangsarbeiter unter ähnlichen Bedingungen starben, um die britische Eisenbahnlinie in Ägypten zu bauen.

Zunächst war die internationale Meinung skeptisch und die Aktien der Suez Canal Company verkauften sich im Ausland nicht gut (z. B. Großbritannien, die Vereinigten Staaten, Österreich und Russland kauften keine einzige). Alle französischen Aktien wurden jedoch schnell in Frankreich verkauft. Ein zeitgenössischer britischer Skeptiker behauptete:

' Eines ist sicher, [...] dass unsere örtliche Händlergemeinschaft dieser großartigen Arbeit überhaupt keine praktische Aufmerksamkeit schenkt, und es ist legitim zu bezweifeln, dass die Kanaleinnahmen [...] jemals ausreichen könnten, um die Wartungsgebühr zu decken . Es wird ohnehin nie ein für große Schiffe zugänglicher Weg werden. ' (berichtet vom deutschen Historiker Uwe A. Oster)

Obwohl zahlreiche technische, politische (aufgrund der britischen Rivalität) und finanzielle Probleme überwunden wurden, waren die endgültigen Kosten mehr als doppelt so hoch wie ursprünglich geschätzt. Der Kanal wurde am 17. November 1869 für den Verkehr freigegeben.

Eine der ersten Traversen im 19. Jahrhundert.

Der Kanal hatte unmittelbare und dramatische Auswirkungen auf den Welthandel. Kombiniert mit dem Abschluss des Amerikanische transkontinentale Eisenbahn sechs Monate zuvor konnte die ganze Welt in Rekordzeit umrundet werden. Es spielte eine wichtige Rolle bei der zunehmenden europäischen Durchdringung und Kolonialisierung Afrikas. Auslandsschulden zwangen den Nachfolger von Said Pasha, Isma'il Pasha, den Anteil seines Landes am Kanal für 4.000.000 £ an die USA zu verkaufen Vereinigtes Königreich 1875, aber Frankreich blieb immer noch Mehrheitsaktionär. Die Konvention von Konstantinopel im Jahr 1888 erklärte den Kanal zu einer neutralen Zone unter dem Schutz der Briten; Britische Truppen waren 1882 während eines Bürgerkriegs in Ägypten eingezogen, um ihn zu schützen. Gemäß dem anglo-ägyptischen Vertrag von 1936 bestand das Vereinigte Königreich darauf, die Kontrolle über den Kanal zu behalten. 1951 kündigte Ägypten den Vertrag, und 1954 hatte das Vereinigte Königreich zugestimmt, sich zurückzuziehen.

Nach dem Vereinigten Königreich und den Vereinigte Staaten ihre Zusage, den Bau des Assuan-Staudamms zu unterstützen, zurückzog, verstaatlichte der ägyptische Präsident Gamal Abdel Nasser den Kanal 1956, um das Dammprojekt mit den Einnahmen aus dem Kanal zu finanzieren. Dies provozierte die wochenlange Suez-Krise, in der ein Militärbündnis zwischen Großbritannien, Frankreich u Israel Ägypten eingefallen. Die Androhung einer Intervention zugunsten Ägyptens durch die Sovietunion und der Druck der Vereinigten Staaten beendete die Krise.

Infolge von Beschädigungen und gesunkenen Schiffen war der Kanal bis April 1957 gesperrt, als er mit UN-Unterstützung geräumt wurde. EIN Vereinte Nationen Kraft (UNEF) wurde gegründet, um die Neutralität des Kanals und der Sinai-Halbinsel aufrechtzuerhalten.

Nach dem Sechstagekrieg 1967 war der Kanal bis zum 5. Juni 1975 gesperrt. 1973, während der Jom-Kippur-Krieg , war der Kanal Schauplatz einer großen Überfahrt der ägyptischen Armee in den von Israel kontrollierten Sinai; später überquerte die israelische Armee den Kanal nach Westen.

Eine multinationale Beobachtertruppe (MFO), die hauptsächlich aus Truppen der US-Armee besteht, überwacht derzeit den Sinai. Nachdem 1979 ein UN-Mandat abgelaufen war, begannen Verhandlungen über eine neue Beobachtertruppe. 1981 wurde das MFO in Abstimmung mit einem schrittweisen israelischen Rückzug auf dem Sinai stationiert. Diese Truppe steht nicht unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen. Es ist dort im Rahmen von Vereinbarungen zwischen den USA, Israel, Ägypten und anderen teilnehmenden Nationen. (Multinationale Truppe und Beobachter)

Heutige Tag

USS Bainbridge (CGN-25), ein amerikanisches Kriegsschiff im Suezkanal

Der Kanal hat keine Schleusen, da das Gelände, durch das er führt, flach ist und der Meeresspiegel an beiden Enden gleich ist. Der Kanal ermöglicht die Durchfahrt von Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 150.000 Tonnen mit Ladung. Es erlaubt Schiffen mit einem Tiefgang von bis zu 16 m (53 Fuß) die Durchfahrt, und es sind Verbesserungen geplant, um diesen bis 2010 auf 22 m (72 Fuß) zu erhöhen, um die Durchfahrt von Supertankern zu ermöglichen. Derzeit können Supertanker einen Teil ihrer Ladung auf ein kanaleigenes Boot entladen und am anderen Ende des Kanals wieder beladen. Es gibt einen Schifffahrtsweg mit mehreren Durchgangsbereichen. An einem typischen Tag durchqueren drei Konvois den Kanal, zwei in Richtung Süden und einer in Richtung Norden. Der erste Konvoi in Richtung Süden fährt in den frühen Morgenstunden in den Kanal ein und fährt zum Great Bitter Lake, wo die Schiffe außerhalb des Fahrwassers ankern und auf die Passage des Konvois in Richtung Norden warten. Der Konvoi in Richtung Norden passiert den zweiten Konvoi in Richtung Süden, der in einer Umgehungsstraße am Kanalufer in der Nähe von El Qantara festmacht. Die ägyptische Suezkanalbehörde (SCA) berichtete, dass im Jahr 2003 17.224 Schiffe den Kanal passierten. Der Kanal macht im Durchschnitt etwa 8% des weltweiten Schiffsverkehrs aus. Die Überfahrt dauert zwischen 11 und 16 Stunden bei einer Geschwindigkeit von etwa 8 Knoten. Die niedrige Geschwindigkeit hilft, die Erosion der Kanalufer durch Schiffswellen zu verhindern.

Verbindungen zwischen den Ufern

Für Nord nach Süd:

• In El Qantara gibt es eine hochgelegene befestigte Straßenbrücke. Das Arabische zum Schwert bedeutet „die Brücke“. Die Suez-Kanal-Brücke – oder die ägyptisch-japanische Freundschaftsbrücke, wie sie genannt wird – hat einen 70 Meter langen Abstand über dem Kanal und wurde mit Unterstützung der japanischen Regierung gebaut.
• 2001 wurde die El-Ferdan-Eisenbahnbrücke 20 km nördlich von Ismailia fertiggestellt: die längste Drehkreuzbrücke der Welt mit einer Spannweite von 340 m (1100 ft). Die vorherige Brücke wurde 1967 während des arabisch-israelischen Konflikts zerstört.
• Südlich des Großen Bittersees befindet sich der 1983 gebaute Ahmed-Hamdi-Tunnel. Aufgrund von Leckageproblemen wurde zwischen 1992 und 1995 ein neuer wasserdichter Tunnel in den alten eingebaut.

• Seit 1999 wird sie von einer Stromleitung gekreuzt.
• Eine Eisenbahn am Westufer verläuft über die gesamte Länge parallel zum Kanal.

Zeitleiste

Suezkanal, von der Erdumlaufbahn aus gesehen, mit freundlicher Genehmigung der NASA.

• Um 1799 – Napoleon I. von Frankreich erobert Ägypten und ordnet eine Machbarkeitsanalyse an. Dort wurde ein angeblicher Meeresspiegelunterschied von 10 Metern und hohe geschätzte Kosten gemeldet, sodass das Projekt in den Standby-Modus versetzt wurde.
• Um 1840 – Eine zweite Umfrage zeigte, dass die erste fehlerhaft war; eine direkte Verbindung zwischen dem Mittelmeer und dem Roten Meer wäre möglich und nicht so teuer wie erwartet.
• Um 1854 — Der französische Konsul in Kairo, Ferdinand Marie de Lesseps, gründete die „Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez“.
• 25. April 1859 – Die Franzosen durften offiziell mit dem Bau des Kanals beginnen (Said Pacha erwarb 22 % der Suez Canal Company, die restlichen Anteile wurden von französischen Privatbesitzern kontrolliert).
• 16. November 1869 – Der Suezkanal wird eröffnet; betrieben und im Besitz der Suez Canal Company.
• 25. November 1875 – Großbritannien wird Minderheitsaktionär der Suez Company und erwirbt 44 % der Suez Canal Company. Der Rest der Aktien wurde von französischen Syndikaten kontrolliert.
• 25. August 1882 – Großbritannien übernimmt die Kontrolle über den Kanal.
• 14. November 1936 – Einrichtung der Suezkanalzone unter britischer Kontrolle.
• 13. Juni 1956 – Die Suezkanalzone wird an Ägypten zurückgegeben.
• 26. Juli 1956 – Ägypten verstaatlicht den Suezkanal.
• 5. November 1956 bis 22. Dezember 1956 – Französische, britische und israelische Truppen besetzten die Suezkanalzone.
• 22. Dezember 1956 — Nach Ägypten zurückgebracht.
• 5. Juni 1967 bis 5. Juni 1975 - Kanal geschlossen und von Ägypten blockiert.
• 10. April 1975 – Wiedereröffnung des Suezkanals.

Kanalverwaltung

Vollständige Übersetzung der Behistun-Inschrift

Präsidenten der Suez Canal Company

Vor der Verstaatlichung:

• Ferdinand Marie, Vizegraf von Lesseps, 1855 - 7. Dezember 1894
• Jules Guichard, 17. Dezember 1892 - 17. Juli 1896 (tätig für de Lesseps bis 7. Dezember 1894)
• Auguste-Louis-Albéric, Prinz von Arenberg, 3. August 1896 - 1913
• Charles Jonnart, 19. Mai 1913 - 1927
• Louis de Vogüé, 4. April 1927 - 1. März 1948
• François Charles-Roux, 4. April 1948 - 26. Juli 1956

Vorsitzende der Suezkanalbehörde

Seit Verstaatlichung:

• Dr. Mohamed Helmy Bahgat Badawy, 26. Juli 1956 - 9. Juli 1957
• Eng. Mahmoud Younis, 10. Juli 1957 - 10. Oktober 1965
• Eng.Mashhour Ahmed Mashhour, 14.10.1965 - 31.12.1983
• Ing. Mohamed Ezzat Adel, 1. Januar 1984 - Dez. 1995
• General Ahmed Ali Fadel, 22. 1996 - aktuell

Port Suez

Britische Vizekonsuln

• G. E. A. C. Monck-Mason, 1922 - 1924
• G. C. Pierides (amtierend), 1924 - 1925
• Thomas Cécil Rapp, 1925 - 1926
• Abbas Barry (Schauspiel), 1926 - 1927
• E. H. L. Hadwen (amtierend bis 1930), 1927 - 1931
• A. N. Williamson-Napier, 1931 - 1934
• HM Eyres, 1934 - 1936
• D. J. M. Irving, 1936 - 1940
• R. G. Dundas, 1940 - 1941

Britische Konsuln

• R. G. Dundas, 1941 - 1942
• H. G. Jakins, 1942 - 1944
• W. B. C. W. Förster, 1944 - 1946
• Frederick Herbert Gamble, 1946 - 1947
• E. M. M. Brett (Schauspiel), 1947 - 1948
• C. H. Page, 1948 - 1954
• F. J. Pelly, 1954 - 1955
• J. A. D. Stewart-Robinson (Schauspiel), 1955 - 1956
• JY Mulvenny, 1956

Gouverneure der Suezkanalzone

• 14. November 1936 - 24. Juli 1939: ?
• 24. Juli 1939 - 7. Mai 1941: Sir Archibald Wavell
• 7. Mai 1941 - 7. August 1942: Sir Claude John Eyre Auchinleck
• 7. August 1942 - 19. Februar 1943: Harold Rupert Leofric George Alexander
• 19. Februar 1943 - 6. Januar 1944: Henry Maitland Wilson
• 6. Januar 1944 - Juni 1946: Sir Bernard Charles Tolver Paget
• Juni 1946 - Juni 1947: Miles Christopher Dempsey
• Juni 1947 - 25. Juli 1950: Sir John Tredinnick Crocker
• 25. Juli 1950 - April 1953: Sir Brian Hubert Robertson
• April 1953 - 28. September 1953: Sir Cameron Gordon Graham Nicholson
• 28. September 1953 - 13. Juni 1956: Sir Charles Frederic Keightley

Oberbefehlshaber der Alliierten

Während der Suez-Krise:

• 5. Nov. 1956 - 22. Dez. 1956: Sir Charles Frederic Keightley (s.a.)

Film

Ein beliebter Film, Suez wurde 1938 gedreht und spielte Tyrone Power als de Lesseps und Loretta Young als Liebesinteresse. Ein mitreißendes Epos, das sehr lose auf der Geschichte basiert.

Videospiele

Der Suezkanal wurde kürzlich im Videospiel Battlefield 2142 von EA Games vorgestellt. Die Europäische Union und panasiatische Streitkräfte kämpfen nach einem futuristischen Ereignis um die Kontrolle über den Kanal Eiszeit .