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Schlacht von jutland

Schlacht von jutland
Teil von Erster Weltkrieg

Die Schlacht um Jütland, 1916
Datum 31. Mai 1916 – 1. Juni 1916
Ort Nahe Dänemark , in dem Nordsee
Ergebnis Taktischer deutscher Sieg
Kämpfer
Kommandanten
Sir John Jellicoe,
Sir David Beatty
Reinhard Scheer,
Franz von Hipper
Stärke
28 Schlachtschiffe,
9 Schlachtkreuzer,
8 schwere Kreuzer,
26 leichte Kreuzer,
78 Zerstörer,
1 Minenleger,
1 Wasserflugzeugträger
16 Schlachtschiffe,
5 Schlachtkreuzer,
6 Pre-Dreadnoughts,
11 leichte Kreuzer,
61 Torpedoboote
Verluste
6.094 getötet
510 Verwundete
177 gefangen

3 Schlachtkreuzer
3 Panzerkreuzer
8 Zerstörer

(115.025 Tonnen versenkt)
2.551 getötet
507 Verwundete


1 Schlachtkreuzer
1 Pre-Dreadnought
4 leichte Kreuzer
5 Torpedoboote
(61.180 Tonnen versenkt)
Nordsee 1914-1918
1. Helgoländer Bucht – Dogger Bank – Jütland – 2. Helgoländer Bucht

Das Schlacht von jutland ( Deutsch : Schlacht am Skagerrak ( Schlacht am Skagerrak ); Dänisch: Seeschlacht um Jütland / Seeschlacht von Skagerrak ), war die größte Seeschlacht von Erster Weltkrieg , und der einzige vollständige Zusammenstoß von Schlachtschiffen in diesem Krieg. Es wurde vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 in der gekämpft Nordsee in der Nähe von Jütland, dem Festland von Dänemark . Die Kämpfer waren die Kaiserliche Marine 's Hochseeflotte unter dem Kommando von Vizeadmiral Reinhard Scheer und der Königliche Marine ’s Grand Fleet unter dem Kommando von Flottenadmiral Sir John Jellicoe. Die Absicht der deutschen Flotte war es, die britische Seeblockade zu durchbrechen Nordsee und die deutsche Handelsschifffahrt wieder zulassen.

Der Plan der Deutschen war, Vizeadmiral Franz Hippers Aufklärungsgruppe aus fünf modernen Schlachtkreuzern einzusetzen, um die Schlachtkreuzerstaffeln von Vizeadmiral Sir David Beatty auf den Weg der deutschen Hauptschlachtflotte zu locken und sie so zu zerstören. Aber die Briten hatten aus abgefangenen Signalen erfahren (die Briten hatten ein deutsches Codebuch vom leichten Kreuzer SMS Magdeburg erhalten, der von russischen Marineoffizieren entert wurde, nachdem das Schiff in russischen Hoheitsgewässern auf Grund gelaufen war), dass eine größere Flottenoperation wahrscheinlich war, und am 30 May Jellicoe segelte mit der Grand Fleet zu einem Rendezvous mit Beatty.

Am Nachmittag des 31. Mai trafen Beatty und Hipper aufeinander, und in einem laufenden Kampf im Süden zog Hipper die Briten auf den Weg der Hochseeflotte. Beatty drehte sich um und floh in Richtung der Großen Flotte, und von 18:30 Uhr bis zum Einbruch der Dunkelheit um etwa 20:30 Uhr waren die beiden riesigen Flotten – insgesamt 250 Schiffe zusammen – stark beschäftigt. Vierzehn britische und elf deutsche Schiffe wurden mit großem Verlust an Menschenleben versenkt. Jellicoe versuchte, die Deutschen von ihrer Basis abzuschneiden, in der Hoffnung, die Schlacht am Morgen fortzusetzen, aber im Schutz der Dunkelheit überquerte Scheer das Kielwasser der britischen Flotte und kehrte in den Hafen zurück.



Beide Seiten beanspruchten den Sieg. Die Briten hatten mehr Schiffe und viele weitere Seeleute verloren, aber Scheers Plan, Beattys Staffeln zu zerstören, war gescheitert. Die Deutschen stellten weiterhin eine Bedrohung dar, die die Briten dazu zwang, ihre Schlachtschiffe in der Nordsee konzentriert zu halten, aber sie bestritten nie wieder die Kontrolle über die Meere. Stattdessen wandte die deutsche Marine ihre Bemühungen und Ressourcen dem uneingeschränkten U-Boot-Krieg zu.

Hintergrund

Marinetaktik 1916

Die Taktik erforderte, dass sich eine Flotte, die sich dem Kampf näherte, in parallelen Kolonnen in einer Linie vorwärts bewegte, was ein relativ einfaches Manövrieren ermöglichte. Mehrere kurze Kolonnen könnten ihre Richtung schneller ändern als eine einzelne lange Kolonne, während sie die Formation beibehalten. Auch Signale mit Flaggen oder Suchscheinwerfern vom Flaggschiff (normalerweise am Kopf der Mittelsäule platziert) konnten von vielen Schiffen gesehen werden. In Einsäulenformationen konnte es 10 Minuten oder länger dauern, bis ein Signal vom Flaggschiff an der Spitze der Säule zum letzten Schiff am Ende weitergeleitet wurde, da der Rauch aus den Trichtern es oft unmöglich machte, Signale auf Schiffen jenseits des einen zu identifizieren direkt voraus oder dahinter, also musste jedes Schiff das Signal wiederholen, damit das folgende es verstehen konnte. Die dafür benötigte Zeit wurde oft verdoppelt, da die meisten Signale von jedem Schiff bestätigt werden mussten, bevor sie ausgeführt werden konnten.

  Die britische Grand Fleet in parallelen Kolonnen, die in Linie achteraus dampfen   Vergrößern Die britische Grand Fleet in parallelen Kolonnen, die in Linie achteraus dampfen

Für die eigentliche Schlacht würde sich die Flotte in einer einzigen Kolonne aufstellen, indem die führenden Schiffe der Kolonnen um 90 Grad nach Backbord oder Steuerbord drehten, die verbleibenden Schiffe ihren Anführern nacheinander folgten, wobei die Kolonne im rechten Winkel zur ursprünglichen Vormarschlinie gebildet wurde. Um die Kolonne in die richtige Richtung zu bilden, musste die Flotte wissen, aus welcher Richtung sich der Feind näherte, bevor er von den Schlachtschiffen gesehen werden konnte, da dieses Manöver länger dauerte als zwei Flotten, die mit hoher Geschwindigkeit aufeinander zusteuerten, um in Kampfreichweite zu kommen . Es war die Aufgabe der Aufklärungstruppen, bestehend aus Schlachtkreuzern und Kreuzern, den Feind zu finden und rechtzeitig zu melden, von wo aus er sich näherte, und wenn möglich die Aufklärungstruppe des Feindes zu verweigern, um die gleichen Informationen zu erhalten.

Idealerweise kreuzte die Linie der Schlachtschiffe den Weg der feindlichen Kolonne, damit die maximale Anzahl von Geschützen zum Tragen gebracht werden konnte, während der Feind nur mit den vorderen Türmen der führenden Schiffe schießen konnte. Die Durchführung dieses klassischen Manövers des „Überquerens des T“ war größtenteils Glückssache; häufiger waren heftige Austausche zwischen zwei Flotten auf ungefähr parallelen Kursen.

Deutscher Plan

  Die britische Grand Fleet in der Schlacht von Jütland   Vergrößern Die britische Grand Fleet in der Schlacht von Jütland

Die deutsche Marinestrategie war laut Scheer:

der englischen Flotte Schaden zuzufügen durch Offensivangriffe gegen die Seestreitkräfte, die mit der Überwachung und Blockierung der Deutschen Bucht beschäftigt sind, sowie durch Minenlegen an der britischen Küste und U-Boot-Angriffen, wann immer dies möglich ist. Nachdem durch diese Operationen eine Kräftegleichheit verwirklicht und alle unsere Kräfte bereit gemacht und konzentriert worden waren, sollte mit unserer Flotte der Versuch unternommen werden, den Kampf unter für den Feind ungünstigen Umständen zu suchen.

Da die deutsche Hochseeflotte 1916 nur 18 Schlachtschiffe gegenüber 33 der britischen Grand Fleet hatte und die Deutschen im Verlauf des Krieges immer weiter zurückfielen, bestand keine Chance, die Briten in einem direkten Kampf der Schlachtschiffe zu besiegen. Stattdessen planten sie zu teilen und zu erobern: Durch Überfälle in die Nordsee würden sie kleine britische Staffeln herauslocken, die dann angegriffen und zerstört werden könnten. Da die den Deutschen unbekannte britische Admiralität in den Besitz der wichtigsten deutschen Codebücher gelangt war, konnte der aufgefangene deutsche Seefunkverkehr entschlüsselt werden, und die Admiralität war daher über die deutschen Pläne normalerweise ziemlich genau informiert.

Der Plan für Mai 1916 war, eine große Anzahl von U-Booten vor den britischen Marinestützpunkten zu stationieren und Beattys Schlachtkreuzerstaffeln herauszulocken, indem sie eine Flotte unter Hipper schickten, um die Küste von Sunderland zu überfallen. Nach der Abnutzung durch die U-Boote würden die Briten von Hipper zu den deutschen Dreadnoughts unter Scheer gezogen und zerstört.

Britische Antwort

  Flottenbewegungen vor und während der Schlacht um Jütland, 30. Mai bis 1. Juni 1916.

Die Briten haben am 28. Mai ein deutsches Signal abgefangen und entschlüsselt, das allen Schiffen befahl, am 30. Mai in See zu stechen. Weitere Signale wurden abgefangen und obwohl sie nicht entschlüsselt wurden, war klar, dass eine größere Operation wahrscheinlich war. Die Grand Fleet aus vierundzwanzig Dreadnoughts und drei Schlachtkreuzern verließ Scapa Flow unter Jellicoe, bevor Hipper am 30. Mai die Jade-Mündung verließ. Beattys Streitmacht aus vier Dreadnoughts und sechs Schlachtkreuzern verließ den Firth of Forth am nächsten Tag, und Jellicoes Absicht war es, sich neunzig Meilen (145 km) westlich des Skagerrak vor der Küste Jütlands zu treffen und auf die Deutschen zu warten.

Schlachtordnung

Siehe Schlachtordnung bei Jütland.

Die Flotten

Jellicoes Kampftruppe bestand aus achtundzwanzig Dreadnoughts und neun Schlachtkreuzern, während Scheer sechzehn Dreadnoughts, fünf Schlachtkreuzer und sechs veraltete Pre-Dreadnoughts hatte. Die Briten waren auch bei leichten Schiffen überlegen. In Bezug auf das Gewicht der Breitseite hatten die Briten einen Vorteil von 332.400 lb (151 Tonnen) gegenüber 134.000 lb (61 Tonnen).

Dieser britischen Überlegenheit standen gewisse technische Faktoren entgegen: Deutsche Schiffe hatten eine dickere Panzerung gegen Torpedoangriffe; Deutsche Schiffe hatten eine bessere interne Unterteilung, da sie nur für kurze Kreuzfahrten in der Nordsee ausgelegt waren und ihre Besatzungen im Hafen in Kasernen an Land lebten. Deutsche panzerbrechende Granaten waren effektiver als die britischen Granaten; und, was von entscheidender Bedeutung ist, das britische Kordit-Treibmittel war überempfindlich, und die britischen Zeitschriften waren nicht gut geschützt. Darüber hinaus war die deutsche optische Ausrüstung von Zeiss überlegen.

Die Admirale

Siehe den jeweiligen Artikel jedes Admirals:

Die Battlecruiser-Action

Die deutschen U-Boote waren völlig wirkungslos; Sie haben kein einziges Schiff versenkt und als Späher keine nützlichen Informationen geliefert. Jellicoes Schiffe fuhren unbeschädigt zu seinem Rendezvous, wurden aber durch den Geheimdienst der Admiralität in die Irre geführt, dass die Deutschen neun Stunden später waren als sie tatsächlich waren.

Am 31. Mai um 14:20 Uhr meldeten Späher von Beattys Streitkräften feindliche Schiffe im Südosten: Britische leichte Einheiten, die einen neutralen dänischen Dampfer untersuchten, der zwischen den beiden Flotten segelte, fanden deutsche Späher, die an derselben Mission beteiligt waren. Beatty bewegte sich, um die deutschen Schiffe von ihrer Basis abzuschneiden. Als die ersten Schüsse der Schlacht abgefeuert wurden Galatea des britischen 1st Light Cruiser Squadron verwechselten zwei deutsche Zerstörer mit Kreuzern und griffen sie an. Galatea wurde anschließend von ihrem deutschen Amtskollegen aus extremer Entfernung getroffen, Elbing , der Scouting Group II von Konteradmiral Bodicker.

Um 15:30 Uhr sah Beatty Hippers Kreuzer, die sich nach Nordwesten bewegten (Position 1 auf der Karte). Hipper wandte sich sofort ab, um Beatty zu Scheer zu führen. Beatty, etwa 5 km vom 5. Kampfgeschwader von Konteradmiral Sir Hugh Evan-Thomas entfernt, wandte sich dem Feind zu und signalisierte per Flagge, dass das 5. Kampfgeschwader folgen sollte. Angesichts der Entfernung und Sichtbarkeit konnte der 5. die Flaggensignale nicht lesen; und da machte sich Beatty keine Mühe, per Lichtsignal oder zu kommunizieren Radio Telegraf, der 5. setzte seinen ursprünglichen Kurs für einige Minuten fort. Um 15:45 Uhr, nachdem die deutschen Schiffe über zehn Minuten in Reichweite waren und beide Flotten ungefähr parallel bei 15.000 Yards (14 km) waren, eröffnete Hipper das Feuer, gefolgt von Beatty (Position 2). Damit begann die Eröffnungsphase der Flottenaktion, bekannt als „Run to the South“.

  Beatty's flagship Lion burning after being hit by a salvo from Lützow.   Vergrößern Beattys Flaggschiff Löwe Brennen, nachdem sie von einer Salve getroffen wurden Lützow .

Beatty befahl seinen Schiffen, sich in einer Linie zu engagieren, ein britisches Schiff, das sich mit einem Deutschen und seinem Flaggschiff auseinandersetzte Löwe Verdoppelung auf das deutsche Flaggschiff Lützow . Aufgrund eines Fehlers auf britischer Seite Derfflinger wurde währenddessen frei gelassen und konnte ohne Unterbrechung feuern Moltke zog Feuer von zwei Schlachtkreuzern. Die Deutschen haben das erste Blut abgenommen. Hippers fünf Schlachtkreuzer registrierten prompt Treffer auf drei der sechs britischen Schlachtkreuzer. Fast 10 Minuten vergingen, bevor die Briten ihren ersten Treffer erzielen konnten. Die erste Beinahe-Katastrophe der Schlacht ereignete sich, als eine 12-Zoll-Salve (305 mm) abging Lützow zerstörten 'Q'-Turm von Beattys Flaggschiff Löwe . Dutzende von Besatzungsmitgliedern wurden sofort getötet, aber eine weitaus größere Katastrophe wurde abgewendet, als Major Francis Harvey von der Königliche Marinesoldaten , der tödlich verwundete Turmkommandant, befahl, die Magazintüren zu schließen und das Magazin zu fluten, wodurch verhindert wurde, dass das unbeständige Treibmittel eine massive Explosion auslöste. Löwe wurde gerettet, aber Unermüdlich hatte nicht so viel Glück. Um 16:00 Uhr wurde sie achtern von drei 280-mm-Granaten zerschmettert Von der Tann , was Schaden anrichtet, der ausreicht, um sie aus der Reihe zu werfen. Von der Tann landete eine weitere 280-mm-Salve auf einem ihrer 305-mm-Türme in nahezu maximaler Reichweite. Die herabstürzenden Granaten durchbohrten mühelos die Panzerung und ohne Zeit für Heldentaten, die sie retteten Löwe , Unermüdlich wurde von einer Magazinexplosion auseinandergerissen und sank mit allen bis auf zwei ihrer Besatzung von 1.019 Offizieren und Männern (Position 3) in wenigen Augenblicken.

Die Chancen waren zugunsten von Hipper ausgeglichen worden, aber nicht für lange. Evan-Thomas hatte endlich sein Geschwader aus vier „Super-Dreadnoughts“ – schnellen Schlachtschiffen der USA – hochgezogen Queen Elizabeth Klasse, bewaffnet mit 15-Zoll-Kanonen (381 mm). Mit 15-Zoll-Granaten (381 mm), die auf seinen Schiffen landeten und mit seinen kleineren Kanonen nicht in der Lage waren, auf große Entfernung effektiv zu reagieren, befand sich Hipper in einer schwierigen Lage, aber er wusste, dass sich Scheers Hauptkörper schnell näherte und seine Ködermission kurz vor dem Abschluss stand. Die Battlecruiser-Action intensivierte sich erneut: um 16:25 Uhr Königin Maria wurde von einer möglicherweise kombinierten Salve getroffen Derfflinger und Seydlitz , und sie löste sich in einer Magazinexplosion auf, wobei alle bis auf neun ihrer 1.275-Mann-Crew verloren gingen.

Kurz darauf schlug eine Salve auf oder über dem ein Prinzessin Royal , die in Gischt und Rauch verschwand. Ein Stellwerkswärter sprang auf die Brücke der Löwe , ' Prinzessin Royal in die Luft gesprengt, Sir.“ Beatty wandte sich bekanntermaßen an seinen Flaggkapitän: „Chatfield, mit unseren verdammten Schiffen scheint heute etwas nicht in Ordnung zu sein. Drehen Sie zwei Punkte nach Backbord', d.h. zwei Punkte näher zum Feind (Position 4).

Um etwa 16:30, die Southampton von Beattys 2. Leichtem Kreuzergeschwader, angeführt von Kommodore William Goodenough, sichtete den Hauptteil von Scheers Hochseeflotte und wich zahlreichen großkalibrigen Salven aus, um die detaillierte Stärke der Deutschen zu melden: sechzehn Dreadnoughts mit sechs älteren Schlachtschiffen. Gleichzeitig tobte ein Zerstörergefecht zwischen den Schlachtkreuzerflotten, als britische Zerstörer mit ihren deutschen Gegenstücken zusammenstießen und es schafften, einen Torpedo hineinzuwerfen Seydlitz . Der Zerstörer Nestor , unter dem Kommando von Kapitän Bingham, versenkte zwei deutsche Torpedoboote, die V-27 und die V-29 , bevor sie und ein anderer Zerstörer, die Nomade , wurden durch Treffer immobilisiert und später von Scheers Dreadnoughts versenkt.

Beatty ging nach Norden, um die Deutschen in Richtung Jellicoe zu locken, und brach gegen 16.45 Uhr den Kontakt mit den Deutschen ab (Position 5). Beattys Bewegung in Richtung Jellicoe wird 'Run to the North' genannt. Da Beatty seine Absichten erneut nicht angemessen signalisierte, befanden sich die Super-Dreadnoughts des 5. Schlachtgeschwaders hinter den Schlachtkreuzern zurück und steuerten direkt auf den Hauptteil der Hochseeflotte zu. Ihre Schwierigkeiten wurden durch Evan-Thomas verstärkt, der nachgab der Befehl „nacheinander abbiegen“ statt „zusammen abbiegen“. Dies führte dazu, dass alle vier Schiffe nacheinander im selben Seeabschnitt drehten, für den die Hochseeflotte ausreichend Zeit hatte, die Reichweite zu finden. Eine Zeit lang mussten sie die führenden deutschen Dreadnoughts und Hippers Schlachtkreuzer alleine abwehren. Malaya dabei schwere Verluste erlitten, die durch die Initiative des Kapitäns, sich früh umzudrehen, verringert wurden; Das 15-Zoll-Feuer der britischen Schiffe (381 mm) blieb wirksam und verursachte schweren Schaden an den deutschen Schlachtkreuzern (Position 6).

Jellicoe war sich jetzt bewusst, dass sich der volle Flotteneinsatz näherte, hatte jedoch unzureichende Informationen über die Position und den Kurs der Deutschen. Das 3. Schlachtkreuzergeschwader von Konteradmiral Horace Hood wurde angewiesen, vorauszueilen, um Beatty zu unterstützen, während das 1. Kreuzergeschwader von Konteradmiral Arbuthnot den Van des Hauptkörpers patrouillierte, um schließlich die Dreadnought-Kolonnen von Jellicoe einzusetzen. Gegen 17:30 Uhr der Kreuzer Schwarzer Prinz von Arbuthnots Geschwader in Richtung Südosten in Sichtweite von Beattys führendem 3. Leichten Kreuzergeschwader kam und die erste Sichtverbindung zwischen den zusammenlaufenden Körpern der Großen Flotte herstellte. Gleichzeitig der Signalkreuzer Chester , die hinter Hoods Schlachtkreuzern dampfte, wurde vom Van der deutschen Aufklärungstruppen unter Konteradmiral Bodicker abgefangen. Zahlenmäßig stark unterlegen von Bodickers vier leichten Kreuzern, Chester wurde geschlagen, bevor es von Hoods schweren Einheiten abgelöst wurde, die zu diesem Zweck nach Westen zurückschwenkten. Hoods Flaggschiff Unbesiegbar deaktivierte den leichten Kreuzer Wiesbaden als Bodickers andere Schiffe in Richtung Hipper und Scheer flohen, in der falschen Annahme, dass Hood eine größere Streitmacht britischer Großschiffe aus dem Norden und Osten anführte. Eine weitere Zerstöreraktion folgte, als deutsche Torpedoboote versuchten, die Ankunft dieser neuen Formation abzustumpfen.

Die Flottenaktion

In der Zwischenzeit hatten Beatty und Evan-Thomas ihre Auseinandersetzung mit Hippers Schlachtkreuzern wieder aufgenommen, diesmal mit vorteilhaften Sichtverhältnissen. Da mehrere seiner Schiffe beschädigt waren, kehrte Hipper gegen 18.00 Uhr zu Scheer zurück, genau wie Beattys Flaggschiff Löwe wurde schließlich von Jellicoe auf der entdeckt Eiserner Herzog . Jellicoe verlangte von Beatty, der fast zehn Minuten lang keine Antwort auf die Frage gab, umgehend die letzte Position der deutschen Streitkräfte.

Jellicoe, der die feindlichen Streitkräfte überschätzt hatte, befand sich in einer besorgniserregenden Position, da er die Position der Deutschen kennen musste, um zu beurteilen, wann und wie er seine Schlachtschiffe aus ihrer kreuzenden Formation in Kolonne in einer einzigen Kampflinie einsetzen sollte. Der Einsatz konnte entweder auf der West- oder der Ostsäule erfolgen und musste vor dem Eintreffen der Deutschen durchgeführt werden. aber ein früher Einsatz könnte bedeuten, jede Chance auf eine entscheidende Begegnung zu verlieren. Der Einsatz im Westen würde seine Flotte näher an Scheer bringen und wertvolle Zeit gewinnen, wenn die Dämmerung näher rückt, aber die Deutschen könnten eintreffen, bevor das Manöver abgeschlossen ist. Der Einsatz nach Osten würde Scheer die Streitkräfte entziehen, aber Jellicoes Schiffe könnten möglicherweise das 'T' überqueren und hätten den Vorteil, Scheers Streitkräfte gegen die untergehende Sonne im Westen zu silhouettieren. Der Einsatz würde zwanzig unersetzliche Minuten dauern, und die Flotten näherten sich mit hoher Geschwindigkeit. Jellicoe befahl um 18:10 Uhr den Aufmarsch nach Osten ❷.

  Dieses Foto, das 1916 in der Schlacht um Jütland vom Deck eines britischen Schiffes aufgenommen wurde, vermittelt eine Vorstellung von den Bedingungen, unter denen die Schlacht ausgetragen wurde.   Vergrößern Dieses Foto, das 1916 in der Schlacht um Jütland vom Deck eines britischen Schiffes aufgenommen wurde, vermittelt eine Vorstellung von den Bedingungen, unter denen die Schlacht ausgetragen wurde.

Inzwischen war Hipper zu Scheer zurückgekehrt, und die kombinierte Hochseeflotte fuhr nach Norden, direkt auf Jellicoe zu. Scheer hatte keinen Hinweis darauf, dass Jellicoe auf See war, geschweige denn, dass er von Nordwesten herunterkam, und wurde durch das Eingreifen von Hoods Schiffen im Norden und Osten abgelenkt. Beattys vier überlebende Schlachtkreuzer überquerten jetzt den Van der britischen Dreadnoughts, um sich den drei Schlachtkreuzern von Hood anzuschließen. Dabei hätte Beatty fast das Flaggschiff von Konteradmiral Arbuthnot gerammt Verteidigung .

Arbuthnots veraltete Panzerkreuzer hatten keinen wirklichen Platz im bevorstehenden Zusammenstoß zwischen modernen Dreadnoughts, aber er wurde von der treibenden Hülle der Krüppel angezogen Wiesbaden . Mit Krieger , Verteidigung näherte sich dem Kill, nur um direkt in die Zielfernrohre der entgegenkommenden Großkampfschiffe von Hipper und Scheer zu stolpern. Verteidigung wurde in einer spektakulären Explosion zerstört, die von den meisten der einsetzenden Grand Fleet gesehen wurde und mit allen Händen sank (903 Offiziere und Männer). Krieger wurde schwer getroffen, aber durch das Missgeschick des nahe gelegenen Superdreadnoughts von der Verbrennung verschont Warspite . Warspite hatte fast 25 Knoten (46 km/h) gedampft, um mit dem 5. Schlachtgeschwader Schritt zu halten, als es Beattys Schlachtkreuzern im Lauf nach Norden folgte und genug Spannung erzeugte, um ihr Ruder zu blockieren. In einem weiten Kreis treibend, erschien sie den deutschen Dreadnoughts als attraktives Ziel und erlitt dreizehn Treffer, wobei sie versehentlich Feuer aus den Unglücklichen zog Krieger . Dieses Manöver aus Warspite wurde als 'Windy Corner' bekannt. Obwohl er den Ansturm überlebt hat, Warspite wurde bald von Evan-Thomas zurück in den Hafen befohlen.

Wie Verteidigung sank, bewegte sich Hipper in Reichweite von Hoods 3. Battlecruiser Squadron. Unbesiegbar zwei Treffer unter der Wasserlinie zugefügt Lützow das würde Hippers Flaggschiff letztlich zum Verhängnis werden, tauchte aber gegen 18:30 Uhr unvermittelt als klare Zielscheibe auf Lützow und Derfflinger . Eine Reihe von 12-Zoll-Granaten (305 mm) schlug ein Unbesiegbar , die explodierte und sich in zwei Teile aufspaltete und alle bis auf sechs ihrer Besatzung von 1.032 Offizieren und Männern tötete, einschließlich Konteradmiral Hood.

  Ungefähre Positionen der britischen Flotte gegen 19:00 Uhr ❹, aus The Fighting at Jutland, herausgegeben von H. W. Fawcett und G. W. W. Hooper, circa 1921.   Vergrößern Ungefähre Positionen der britischen Flotte um etwa 19:00 ❹, ab Die Kämpfe bei Jütland , herausgegeben von H. W. Fawcett und G. W. W. Hooper, circa 1921.

Um 18:30 Uhr wurde zum ersten Mal an der Hauptaktion der Flotte teilgenommen, wobei Jellicoe effektiv „Scheer's T überquerte“ ❸. Jellicoes Flaggschiff Eiserner Herzog erzielte schnell eine Reihe von Treffern auf der führenden deutschen Dreadnought, König , aber in diesem kurzen Austausch, der nur wenige Minuten dauerte, eröffneten nur zehn der vierundzwanzig Dreadnoughts der Großen Flotte tatsächlich das Feuer. Die Deutschen wurden durch schlechte Sicht behindert und befanden sich in einer ungünstigen taktischen Position. Als Scheer erkannte, dass er in eine Falle geriet, befahl er seiner Flotte, um 18:33 Uhr umzukehren und zu fliehen. Inmitten einer Wolke aus Rauch und Nebel gelang es Scheers Streitkräften, sich zu lösen.

Jellicoe war sich der Risiken bewusst, die Torpedos für seine Großkampfschiffe darstellten, und jagte nicht direkt, sondern steuerte nach Süden, entschlossen, die Hochseeflotte westlich von ihm zu halten. Scheer wusste, dass es noch nicht dunkel genug war, um zu entkommen, und seine Flotte würde bei einer strengen Verfolgungsjagd schrecklich leiden, also kehrte er um 18:55 Uhr nach Osten zurück ❹. In seinen Memoiren schrieb er: 'Das Manöver würde den Feind überraschen, seine Pläne für den Rest des Tages durcheinander bringen, und wenn der Schlag schwer fiel, würde es das Losbrechen in der Nacht erleichtern.' Aber die Wendung nach Osten führte seine Schiffe zu Jellicoes.

Das 2. Leichte Kreuzergeschwader von Commodore Goodenough wich zum zweiten Mal dem Feuer deutscher Schlachtschiffe aus, um kurz nach 19:00 Uhr den Kontakt zur Hochseeflotte wiederherzustellen. Um 19:15 Uhr hatte Jellicoe das „T“ erneut überquert ❺. Diesmal war sein Feuerbogen enger und tödlicher und fügte den Deutschen schweren Schaden zu, insbesondere dem führenden 3. Kampfgeschwader von Konteradmiral Behncke. Um 19:17 drehte Scheer zum zweiten Mal in weniger als einer Stunde nach Westen und befahl einen großen Torpedoangriff seiner Zerstörer und einen 'Todesritt' durch die vier verbleibenden Schlachtkreuzer der Scouting Group I - Lützow außer Gefecht gesetzt und von Hipper verlassen – um eine britische Verfolgungsjagd abzuschrecken. In diesem Teil des Gefechts erlitten die Deutschen siebenunddreißig schwere Treffer, während sie nur zwei zufügten. Derfflinger allein vierzehn erhalten. Trotzdem schlüpfte Scheer weg, als sich der Sonnenuntergang (um 20:24 Uhr) näherte. Das letzte große Gefecht zwischen Großkampfschiffen fand statt, als die überlebenden britischen Schlachtkreuzer ihre deutschen Gegenstücke einholten, die kurzzeitig durch die veralteten Pre-Dreadnoughts von Konteradmiral Mauve abgelöst wurden ❻. Wie König Georg V und Westfalen ein paar letzte Schüsse ausgetauscht, konnte sich keine Seite vorstellen, dass die einzige Begegnung zwischen britischen und deutschen Dreadnoughts im gesamten Krieg bereits beendet war.

Um 21:00 Uhr beschloss Jellicoe, der die Mängel der Grand Fleet im Nachtkampf kannte, zu versuchen, ein größeres Engagement bis zum frühen Morgengrauen zu vermeiden. Er platzierte einen Schirm aus Kreuzern und Zerstörern hinter seiner Schlachtflotte, um das Heck zu patrouillieren, während er nach Süden fuhr, um sich vor Scheers erwarteter Flucht nach Ems ❼ zu schützen. In Wirklichkeit entschied sich Scheer dafür, Jellicoes Kielwasser zu überqueren und über Horns Reef zu entkommen. Zum Glück für Scheer haben Jellicoes Späher seinen wahren Kurs nicht gemeldet, während Jellicoe selbst zu vorsichtig war, um anhand umfangreicher Indizienbeweise zu urteilen, dass die Deutschen seinen Rücken durchbrechen würden.

Während die Art von Scheers Flucht und Jellicoes Untätigkeit die allgemeine Überlegenheit der deutschen Nachtkampffähigkeiten anzeigen, waren die Ergebnisse der Nacht nicht eindeutiger als die Schlacht als Ganzes. Southampton , das Flaggschiff von Commodore Goodenough, das so tüchtig ausgekundschaftet hatte, wurde schwer beschädigt, konnte aber den deutschen leichten Kreuzer versenken Frauenlob die um 22:23 Uhr mit allen Händen (320 Offiziere und Männer) niederging. Aber um 02:00 Uhr am 1. Juni, Schwarzer Prinz des unglückseligen 1. Kreuzergeschwaders traf ein grimmiges Schicksal durch die Hände des Schlachtschiffs Thüringen , die mit allen Händen (857 Offiziere und Männer) als ihr Staffelführer in die Luft sprengt Verteidigung Stunden zuvor getan hatte. Um 02:10 starteten mehrere britische Zerstörerflottillen einen Torpedoangriff auf die deutsche Schlachtflotte. Auf Kosten von fünf versenkten und einigen anderen beschädigten Zerstörern gelang es ihnen, den Predreadnought zu versenken Pommern mit allen Händen (844 Offiziere und Mannschaften) sowie den leichten Kreuzer zu torpedieren Rostock und einen anderen verursachen, Elbing , um vom Dreadnought gerammt zu werden Pose und verlassen. Der Schlachtkreuzer Lützow wurde um 01:45 Uhr auf Befehl ihres Kapitäns (von Harder) vom Zerstörer G38 torpediert, nachdem die überlebende Besatzung von 1.150 auf längsseits kommende Zerstörer versetzt worden war.

Den Deutschen wurde bei ihrer Flucht geholfen, weil der britische Marinegeheimdienst in London keinen kritischen Funkspruch übermittelte, der die wahre Position der Hochseeflotte angab. Als Jellicoe schließlich um 04:15 Uhr von Scheers Aufenthaltsort erfuhr, war klar, dass der Kampf nicht mehr fortgesetzt werden konnte. Es würde 1916 keinen 'Glorious First of June' geben.

Das Ergebnis

  Die SMS Seydlitz wurde in der Schlacht schwer beschädigt und von einundzwanzig schweren Granaten und einem Torpedo getroffen. 98 Männer wurden getötet und 55 verletzt.   Vergrößern SMS Seydlitz wurde in der Schlacht schwer beschädigt und von einundzwanzig schweren Granaten und einem Torpedo getroffen. 98 Männer wurden getötet und 55 verletzt.  Mitglied der Besatzung der SMS Westfalen   Vergrößern Mitglied der Besatzung von SMS Westfalen

In Jütland versenkten 99 deutsche Schiffe 115.000 Tonnen britisches Metall, während 151 britische Schiffe 62.000 Tonnen deutschen Stahl versenkten. Die Briten verloren 6.094 Seeleute, die Deutschen 2.551. Mehrere andere Schiffe wurden schwer beschädigt, darunter die HMS Löwe und SMS Seydlitz . Am Ende der Schlacht hatten die Briten ihre zahlenmäßige Überlegenheit behauptet und verfügten über vierundzwanzig Dreadnoughts und Schlachtkreuzer, die immer noch kampffähig und bereit waren, während die Deutschen über zehn verfügten.

Für die Briten war das Ergebnis ein marginaler taktischer Gewinn. Obwohl sie mehr Schiffe verloren und die deutsche Flotte nicht wie beabsichtigt zerstört hatten, hatten sich die Deutschen in den Hafen zurückgezogen und die Briten hatten das Kommando über das Gebiet. Auf strategischer Ebene war das Ergebnis eindeutiger. Die beschädigten britischen Schiffe wurden schneller wieder betriebsbereit gemacht als die deutschen Schiffe. Die Hochseeflotte blieb jedoch aktiv und ihre Präsenz als Flotte verhinderte eine vollständige Blockade Deutschlands. Trotzdem zeigten die Deutschen eine überlegene Kampfkraft, wenn man ihre viel kleinere Streitmacht berücksichtigt.

Die britische Untersuchung ihrer Leistung identifizierte zwei Hauptprobleme:

  • Ihre panzerbrechenden Granaten explodierten außerhalb der deutschen Panzerung, anstatt in sie einzudringen und zu explodieren. Infolgedessen überlebten einige deutsche Schiffe mit nur 203 mm (8 Zoll) Panzerung Treffer von 381 mm (15 Zoll) Granaten. Hätten diese Granaten dem Design entsprochen, wären die deutschen Verluste wahrscheinlich größer gewesen.
  • Die Kommunikation zwischen Schiffen und dem britischen Oberbefehlshaber war schlecht. Während des größten Teils der Schlacht hatte Jellicoe keine Ahnung, wo sich die deutschen Schiffe befanden, obwohl britische Schiffe Kontakt hatten. Sie haben es versäumt, Positionen zu melden, die dem Schlachtplan der Großen Flotte widersprechen. Ein Teil der Signalisierung wurde per Flagge statt per Funk durchgeführt – ein fragwürdiges Verfahren angesichts der Mischung aus Dunst und Rauch, die das Schlachtfeld verdeckte.

Schlachtkreuzer-Design und Handhabung

Das schwache Design und die fehlerhafte Verwendung der Schlachtkreuzer waren wichtig für die schweren Verluste der Briten. Die Schlacht wird oft als Beweis dafür angesehen, dass die Royal Navy der deutschen Marine technologisch und operativ unterlegen war. Jellicoe schrieb in seiner Depesche:

„Das Beunruhigende an der Schlachtkreuzer-Action ist die Tatsache, dass fünf deutsche Schlachtkreuzer, die sechs britische Schiffe dieser Klasse angreifen, nach den ersten zwanzig Minuten, wenn auch aus großer Entfernung, durch das Feuer von vier Schlachtschiffen der „Queen Elizabeth“ unterstützt werden 'Klasse, konnten dennoch sinken Königin Maria und Unermüdlich … Die Tatsachen, die zu den britischen Verlusten beitrugen, waren erstens der mittelmäßige Panzerschutz unserer Schlachtkreuzer, insbesondere was Turmpanzerung und Deckspanzerung betrifft, und zweitens der Nachteil, unter dem unsere Schiffe in Bezug auf das Licht litten … Die Deutsche Abendorganisation ist sehr gut. Ihr System von Erkennungssignalen ist ausgezeichnet. Unsere ist praktisch Null. Ihre Suchscheinwerfer sind unseren überlegen und sie setzen sie mit großer Wirkung ein. Schließlich liefert ihre Brennmethode bei Nacht hervorragende Ergebnisse. Ich bin widerwillig zu der Meinung gezwungen, dass wir unter Nachtbedingungen viel von ihnen lernen können.

Im Sommer 2003 untersuchte eine Tauchexpedition die Wracks von Unbesiegbar , Königin Maria , Verteidigung , und Lützow um die Ursache für die Tendenz der britischen Schiffe zu untersuchen, unter internen Explosionen zu leiden. Aufgrund dieser Beweise kann ein Großteil der Schuld auf die nachlässige Handhabung des Cordit-Treibmittels für die Granaten der Hauptgeschütze gelegt werden. Dies wiederum war ein Produkt der aktuellen britischen Marinedoktrin, die eher eine schnelle Feuerrate in Richtung des Feindes als ein langsameres, genaueres Feuer betonte. In der Praxis konnte das Kordit nicht schnell genug durch die Hebezeuge und Luken zu den Kanonen geliefert werden; Um den Treibstoff für die nächste Breitseite vor dem Zeitpunkt, an dem sie geladen werden musste, heraufzubringen, waren viele Sicherheitstüren geöffnet, die zum Schutz vor Stichfeuern hätten geschlossen bleiben müssen. Außerdem, während das deutsche Treibmittel RPC/12 wurde in Messingzylindern geliefert, britischer Cordit wurde in Seidensäcken geliefert, was ihn anfälliger für Stichflammen macht. Die Doktrin einer hohen Feuerrate führte 1913 auch zu der Entscheidung, den Vorrat an Granaten und Kordit auf den britischen Schiffen um 50 Prozent zu erhöhen, aus Angst vor Munitionsmangel; als dadurch die Kapazität der Schiffsmagazine überschritten wurde, wurde Cordit an unsicheren Orten gelagert (Lambert, 36).

Die Memoiren von Alexander Grant, Kanonier an Löwe , zeigen, dass sich einige britische Offiziere der Gefahren eines sorglosen Umgangs mit Kordit bewusst waren:

„Mit der Einführung von Kordit als Ersatz für Pulver zum Abfeuern von Waffen wurden die Vorschriften über die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen für den Umgang mit Sprengstoffen unbewusst erheblich gelockert, auch wenn ich das leider sagen muss, in einem gefährlichen Maße während des gesamten Dienstes. Das allmähliche Verschwinden der Vorschriften an Bord von Schiffen schien auf zwei Faktoren zurückzuführen sein: Erstens ist Kordit ein viel sicherer zu handhabender Sprengstoff als Schießpulver Zweitens, aber wichtiger, führte die veränderte Konstruktion der Magazine an Bord zu einem Gefühl falscher Sicherheit … Das Eisen- oder Stahldeck, das Verschwinden der Holzverkleidung, die innen eingebauten elektrischen Lichter, die Stahltüren, die offen waren, weil es jetzt keinen Schacht zum Ausgeben von Patronen gab; all dies gab Offizieren und Männern eine vergleichsweise Unbesorgtheit hinsichtlich der erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen bei explosivem Material.

Nach der Schlacht erstellte die Admiralität einen kritischen Bericht über die Umgangspraktiken mit Kordit. Zu diesem Zeitpunkt war Jellicoe jedoch zum Ersten Seelord und Beatty zum Kommandeur der Großen Flotte befördert worden; Der Bericht, der den Flottenoffizieren indirekt einen Teil der Schuld an der Katastrophe zuschrieb, wurde unterdrückt.

Die Schlacht zeigte, dass das britische Konzept und die Verwendung des Schlachtkreuzers völlig fehlerhaft waren. Der Schlachtkreuzer war nach Jackie Fishers Diktum 'Geschwindigkeit ist Panzerung' entworfen worden. Sie sollten schneller als Schlachtschiffe sein, mit überlegener Feuerkontrolle und in der Lage sein, feindliche Kreuzer auf Entfernungen zu hämmern, auf die der Feind nicht antworten konnte. Tatsächlich wurde das ganze Konzept negiert, als britische Schlachtkreuzer gebeten wurden, gegen deutsche Schiffe zu kämpfen, die genauso schnell und besser gepanzert waren.

Die Jellicoe-Kontroverse

Damals wurde Jellicoe für seine Vorsicht kritisiert und dafür, dass er Scheer entkommen ließ. Insbesondere Beatty war davon überzeugt, dass Jellicoe eine enorme Gelegenheit verpasst hatte, eine weitere Trafalgar zu gewinnen und die Hochseeflotte zu vernichten. Jellicoes Karriere stagnierte; Er wurde vom aktiven Kommando zum First Sea Lord befördert, während Beatty ihn als Kommandeur der britischen Grand Fleet ersetzte.

Die Kontroverse tobte innerhalb der Marine etwa ein Jahrzehnt nach dem Krieg. Die Kritik konzentrierte sich auf Jellicoes Entscheidung um 19:15 Uhr. Scheer hatte seine Kreuzer und Zerstörer in einem Torpedoangriff nach vorne befohlen, um das Abwenden seiner Schlachtschiffe zu decken. Jellicoe beschloss, sich nach Südosten abzuwenden und sich so außerhalb der Reichweite der Torpedos zu halten. Wenn Jellicoe sich stattdessen nach Westen gewandt hätte, hätten seine Schiffe den Torpedos ausweichen und die deutsche Flotte zerstören können? Unterstützer von Jellicoe, einschließlich des Marinehistorikers Julian Corbett, wiesen auf die Torheit hin, eine Niederlage in der Schlacht zu riskieren, wenn man bereits das Kommando über das Meer hat. Jellicoe selbst hatte in einem Brief an die Admiralität vor der Schlacht erklärt, dass er im Falle eines Flottengefechts, bei dem sich der Feind abwende, davon ausgehen würde, dass die Absicht darin bestehe, ihn über Minen oder U-Boote zu ziehen, und es ablehnen würde, so gezogen zu werden . Diese Anerkennung wurde damals von der Admiralität akzeptiert. (Corbetts Band der offiziellen Kriegsgeschichte, Marineoperationen , enthält den außergewöhnlichen Haftungsausschluss: „Ihre Lordschaften stellen fest, dass einige der in dem Buch befürworteten Prinzipien, insbesondere die Tendenz, die Bedeutung des Kampfes zu minimieren und ihn zu einem Abschluss zu zwingen, in direktem Widerspruch zu ihren Ansichten stehen.“)

Was auch immer man über das Ergebnis denken mag, es stimmt, dass der Einsatz sehr hoch war, der Druck auf Jellicoe immens war und seine Vorsicht sicherlich verständlich ist – sein Urteil hätte lauten können, dass sogar 90 % Gewinnchancen nicht gut genug waren, um darauf zu reagieren Wette das britische Empire. Der ehemalige Erste Lord der Admiralität Winston Churchill , sagte über die Schlacht, dass Jellicoe 'der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag hätte verlieren können.' Die Kritik an Jellicoe würdigt auch Scheer nicht genug, der entschlossen war, seine Flotte zu erhalten, indem er ein entscheidendes Engagement vermied, und große Geschicklichkeit bei der Durchführung seiner Flucht zeigte.

Beattys Aktionen

Eine andere Denkschule verurteilt die Handlungen von Admiral Beatty für das Scheitern eines vollständigen britischen Sieges. Obwohl Beatty unbestreitbar ein mutiger Mann war, kostete seine Begegnung mit der Hochseeflotte den Briten fast die Schlacht. Die meisten britischen Verluste an Tonnage traten in Beattys Geschwader auf. Die drei Großkampfschiffe, die die Briten an diesem Tag verloren, standen alle unter dem Kommando von Beatty.

Beattys mangelnde Kontrolle über die Battlecruiser-Action wird oft kritisiert. Er versäumte es, Jellicoe genaue Informationen über den Verbleib der Hochseeflotte zu liefern. Beatty schätzte anscheinend die feineren Punkte des Kommandos und der Kontrolle über ein Seegefecht oder die potenziellen Schwächen seiner eigenen Schiffe nicht. Beatty, an Bord des Schlachtkreuzers Löwe , übersah wiederholt die vier schnellen Schlachtschiffe des 5. Schlachtgeschwaders unter seinem Kommando und kämpfte mit sechs Schiffen, obwohl eine bessere Kontrolle ihm 10 gegen Hippers fünf hätte einbringen können. Obwohl Beattys 12-Zoll-Kanonen eine größere Reichweite als Hippers 11-Zoll-Kanonen hatten, schloss Beatty die Lücke zwischen den gegnerischen Staffeln, bis die überlegene Artillerie der Deutschen ihren Tribut forderte.

Sogar seine berühmte Bemerkung „Mit unseren verdammten Schiffen stimmt heute etwas nicht“ könnte so ausgelegt werden, dass Beatty versucht, die Schuld von sich abzulenken. Trotz seiner schlechten Kontrolle über seine Schlachtkreuzer, seiner Vernachlässigung des 5. Schlachtgeschwaders und seiner unzureichenden Kampfvorbereitung war Beatty voll und ganz darauf vorbereitet, Admiral Jellicoe dafür zu verurteilen, dass er nicht aggressiv genug war. obwohl Beatty und Admiral Arbuthnot im Laufe der Schlacht gezeigt hatten, wie töricht es war, zum Angriff einzugreifen. Jellicoe war sich der Fähigkeiten seiner Schiffe und der Risiken, denen er ausgesetzt war, klar bewusst; Es ist nicht klar, dass Beatty es getan hat.

Verluste

britisch

  • Schlachtkreuzer Unermüdlich , Königin Maria , Unbesiegbar
  • Gepanzerte Kreuzer Schwarzer Prinz , Krieger , Verteidigung
  • Flottillenführer Tipperary
  • Zerstörer Hai , Sperber , Turbulent , Inbrünstig , Reichtum , Nomade , Nestor

Deutsch

  • Schlachtkreuzer Lützow
  • Pre-Dreadnought Pommern
  • Leichte Kreuzer Frauenlob , Elbing , Rostock , Wiesbaden
  • (Schwere Torpedoboote) Zerstörer V48 , S35 , V27 , V4 , V29

Ehrungen in Jütland gewonnen

Viktoriakreuz

  • Der Hon. Edward Barry Stewart Bingham (HMS Nestor)
  • John Travers Cornwell (HMS Chester)
  • Francis John William Harvey (HMS Lion)
  • Loftus William Jones (HMS Shark)

Schutz der britischen Wracks

Am 90. Jahrestag der Schlacht im Jahr 2006 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass die 14 britischen Schiffe, die in der Schlacht verloren gingen, als geschützte Orte nach dem Gesetz zum Schutz militärischer Überreste.

Zitate

  • „Zwei kurze Sirenentöne erklangen über dem Wasser, als die Hauptschlachtflotte, die in vier Gruppen dampfte, nach Backbord drehte, um sich in einer einzigen Schlachtlinie zu formieren – der letzten Frontkampfformation in der Geschichte der britischen Marine. Nicht Diesmal Holzwände, aber Wände aus Stahl, mit stromlinienförmigen grauen Rümpfen statt vergoldeten Heckgalerien und Galionsfiguren und Schornsteinen, die schwarzen Rauch ausstoßen statt Segel am Wind.Aber es war eine Formation, die Blake oder Rooke oder Rodney erkannt und gebilligt hätten . König Georg V und Ajax waren zuerst, gefolgt von Orion , Königseiche , Eiserner Herzog , Hervorragend , Donner , Benbogen , Bellerophon , Temeraire , Collingwood , Koloss , Marlborough , St. Vincent -- insgesamt siebenundzwanzig, Namen, die an die Vergangenheit der Marine erinnern [...], Namen von Admiralen und Generälen, griechischen Helden und römischen Tugenden. Und alle brachten langsam ihre Waffen zum Einsatz, während sie in die Gefahrenzone dampften – genau wie ihre Vorgänger es so viele Jahrhunderte lang in genau demselben Meer getan hatten. [...] Scheers Position war gefährlich, aber keineswegs hoffnungslos. [...] Scheer hätte vielleicht auf seine schwerere Panzerung gesetzt, um seine Schiffe vor britischen Granaten zu schützen (von denen viele defekt waren und nicht explodierten), während er ihre mit seinem eigenen schnelleren und genaueren Feuer überwältigte. Sicherlich war dies der Moment des entscheidenden Kampfes, nach dem er und Tirpitz sich gesehnt hatten. Aber als Scheer auf das blitzende Feuer am Horizont blickte, sah er etwas anderes. Er sah die gesamte Geschichte der britischen Marine vor sich, einer Streitmacht mit einem unvergleichlichen Ruf für Unbesiegbarkeit im Kampf und Tapferkeit unter Beschuss. 'Die englische Flotte', schrieb er später, 'hatte den Vorteil, auf eine hundertjährige stolze Tradition zurückzublicken, die jedem Mann aufgrund der großen Taten der Vergangenheit ein Gefühl der Überlegenheit vermittelt haben muss.' Die Kampftradition seiner eigenen Marine war weniger als zwei Jahre alt. In diesem schicksalhaften Moment stand Scheer nicht John Jellicoe gegenüber, sondern den Geistern von Nelson, Howe, Rodney, Erpel , und der Rest; und er wich zurück. Arthur Herman, To Rule the Waves: How the British Navy Shaped the Modern World, 2004
  • „Die Hochseeflotte [des kaiserlichen Deutschlands], die in nur sechzehn Jahren entwickelt wurde, hatte bewiesen, dass sie in der Lage war, sich der vollen Macht und Tradition der britischen Seemacht zu stellen und zu überleben. [Eine Vielzahl schwerwiegender Mängel] weist auf den eigentlichen Grund für den Schock hin, den Jütland dem britischen Stolz zufügte. Das Gleichgewicht von Energie und Kraft hatte bereits begonnen, sich zu verschieben. Bereits hatte die Führung im Konkurrenzkampf die Nordsee überquert und überquerte den Nordatlantik. In einem Sektor, der für das nationale Überleben von entscheidender Bedeutung ist, wurde der Beginn des britischen Niedergangs enthüllt, der eine Generation lang hinter dem Glanz der alten Ordnung verborgen war. Nur wenige erkannten damals die tieferen Perspektiven; die meisten waren daran interessiert, das Vordergrundereignis zu argumentieren und zu erklären. [. . .] Weil es so unentschlossen schien, wurde Jütland manchmal als „die Schlacht, die nie geschlagen wurde“ bezeichnet. Es war tatsächlich eine der entscheidendsten Schlachten der modernen Geschichte. Denn es war einer der ersten klaren Hinweise für Großbritannien, dass der Schöpfer zum Kurator geworden war.“ Stuart Legg. Jütland. 1966

Veteranen

  • Henry Allingham, ein Brite RAF (ursprünglich RNAS) Flieger, ist der letzte lebende Veteran der Schlacht um Jütland. Er lebt noch am 6. September 2006 im Alter von 110 Jahren.