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Schienenverkehr in Indien

Dieser Artikel handelt von den technischen Arbeiten und dem Betrieb von Eisenbahnen in Indien, die von der betrieben werden indische Zugverbindung .
  Karte mit dem indischen Schienennetz und den Fahrzeiten zwischen den großen Bahnhöfen   Vergrößern Karte mit dem indischen Schienennetz und den Fahrzeiten zwischen den großen Bahnhöfen

Schienenverkehr ist das am weitesten verbreitete Verkehrsmittel im Fernverkehr Indien . Der Bahnbetrieb im ganzen Land wird von der staatlichen Gesellschaft betrieben, indische Zugverbindung . Das Schienennetz durchquert die Länge und Breite des Landes und umfasst eine Gesamtlänge von 63.140 km (39.200 Meilen). Es ist eines der größten und verkehrsreichsten Schienennetze der Welt und befördert jährlich über 5 Milliarden Passagiere und über 350 Millionen Tonnen Fracht. Seine Operationen umfassen achtundzwanzig Staaten und drei Unionsterritorien und verbinden auch die Nachbarländer Nepal , Bangladesch und Pakistan .

Eisenbahnen wurden erstmals 1853 in Indien eingeführt und 1947, dem Jahr der Indiens Unabhängigkeit , sie waren auf zweiundvierzig Schienensysteme angewachsen. 1951 wurden die Systeme als eine Einheit verstaatlicht, um eines der größten Netzwerke der Welt zu werden.



Geschichte

  Ein Foto von Indien's first passenger train between Bombay and Thana in 1853. Ein Foto von Indiens erstem Personenzug zwischen Bombay und Thana im Jahr 1853.

Ein Plan für ein Eisenbahnsystem in Indien wurde erstmals 1832 vorgelegt, aber mehr als ein Jahrzehnt lang wurden keine weiteren Schritte unternommen. 1844 erlaubte der Generalgouverneur von Indien, Lord Hardinge, privaten Unternehmern, ein Eisenbahnsystem in Indien einzurichten. Zwei neue Eisenbahngesellschaften wurden gegründet und die Ostindische Kompanie wurde gebeten, ihnen zu helfen. Interesse vieler Investoren an der Vereinigtes Königreich führte in den nächsten Jahren zum schnellen Aufbau eines Schienensystems. Der erste Zug in Indien wurde am 22.12.1851 in Betrieb genommen und für den Transport von Baumaterial in Roorkee eingesetzt. Einige Jahre später, am 16.04.1853, wurde der erste Personenzug zwischen Bori Bunder, Bombay und Thana über eine Strecke von 34 km (21 Meilen) eingeweiht, was offiziell die Geburtsstunde der Eisenbahn in Indien einläutete.

Die britische Regierung förderte die Gründung von Eisenbahngesellschaften durch private Investoren im Rahmen eines Programms, das in den ersten Betriebsjahren eine jährliche Rendite von fünf Prozent garantierte. Nach Fertigstellung würde das Unternehmen dann an die Regierung übertragen, aber das ursprüngliche Unternehmen würde die operative Kontrolle behalten. Dieses Netzwerk hatte bis 1880 eine Streckenlänge von etwa 14.500 km (9.000 Meilen), die hauptsächlich von den drei großen Hafenstädten Bombay, Madras und Kalkutta nach innen ausstrahlte. Bis 1895 hatte Indien mit dem Bau seiner eigenen Lokomotiven begonnen und 1896 Ingenieure und Lokomotiven entsandt, um beim Bau der Uganda Railways zu helfen.

  Umfang des Netzes der Great Indian Peninsular Railway im Jahr 1870. Die GIPR war zu dieser Zeit eines der größten Eisenbahnunternehmen.   Vergrößern Umfang des Netzes der Great Indian Peninsular Railway im Jahr 1870. Die GIPR war zu dieser Zeit eines der größten Eisenbahnunternehmen.

Bald begannen verschiedene unabhängige Königreiche, ihre eigenen Eisenbahnsysteme zu haben, und das Netz breitete sich auf die Regionen aus, die zu den heutigen Bundesstaaten Assam, Rajasthan und Andhra Pradesh wurden. Ein Railway Board wurde 1901 konstituiert, aber die Befugnisse wurden formell immer noch vom Vizekönig Lord Curzon gehalten. Das Railway Board stand unter der Ägide des Handels- und Industrieministeriums und hatte drei Mitglieder: einen staatlichen Eisenbahnbeamten, der als Vorsitzender fungierte, einen Eisenbahnmanager aus England und einen Vertreter einer der Firmeneisenbahnen. Zum ersten Mal in ihrer Geschichte machten die Eisenbahnen ordentliche Gewinne. 1907 wurden fast alle Eisenbahngesellschaften von der Regierung übernommen.

Im folgenden Jahr erschien die erste elektrische Lokomotive. Mit der Ankunft von Erster Weltkrieg , wurden die Eisenbahnen verwendet, um die Bedürfnisse der Briten außerhalb Indiens zu befriedigen. Am Ende des Ersten Weltkriegs hatten die Eisenbahnen enorm gelitten und befanden sich in einem schlechten Zustand. Die Regierung übernahm die Verwaltung der Eisenbahnen und hob 1920 die Verbindung zwischen den Finanzen der Eisenbahnen und anderen Staatseinnahmen auf.

Das Zweiter Weltkrieg Die Eisenbahnen wurden schwer lahmgelegt, da Züge auf die umgeleitet wurden Naher Osten , und die Eisenbahnwerkstätten wurden in Munitionswerkstätten umgewandelt. Zum Zeitpunkt der Unabhängigkeit 1947 ging ein großer Teil der Eisenbahnen an die damals neu gegründete Pakistan . Insgesamt zweiundvierzig getrennte Eisenbahnsysteme, darunter zweiunddreißig Linien im Besitz der ehemaligen indischen Fürstenstaaten, wurden zu einer einzigen Einheit zusammengefasst, die als getauft wurde indische Zugverbindung .

1951 wurden die bestehenden Schienennetze zugunsten von Zonen aufgegeben und 1952 entstanden insgesamt sechs Zonen Wirtschaft Indiens verbessert, wurden fast alle Eisenbahnproduktionseinheiten indigenisiert. Bis 1985 wurden Dampflokomotiven zugunsten von Diesel- und Elektrolokomotiven abgeschafft. Das gesamte Bahnreservierungssystem wurde mit gestrafft Computerisierung im Jahr 1995.

Spur

  Breitspur ist die am weitesten verbreitete Spurweite der indischen Eisenbahn.   Vergrößern Breitspur ist die am weitesten verbreitete Spurweite der indischen Eisenbahn.

Die Gesamtlänge der von Indian Railways genutzten Gleise beträgt etwa 108.706 km (67.547 Meilen). Streckenabschnitte sind für Geschwindigkeiten von 75 bis 160 km/h (47 bis 99 mph) ausgelegt. Indische Eisenbahnen verwenden drei Spurweiten, die Breitspur (breiter als die Standardspur – 4 Fuß 8½ Zoll (1.435 mm)); die Messuhr; und die Schmalspur (schmaler als die Normalspur).

Breitspur – 1.676 mm (5,5 ft) – ist mit 86.526 km (53.765 Meilen) Gleis die am weitesten verbreitete Spurweite in Indien. In einigen Regionen mit weniger Verkehr ist die Meterspur – 1.000 mm (3,28 ft) – üblich, obwohl das Unigauge-Projekt im Gange ist, um alle Gleise auf Breitspur umzustellen. Schmalspur ist auf einigen wenigen Strecken vorhanden, die in hügeligem Gelände liegen und bei einigen ehemaligen Privatbahnen (aus Kostengründen), die normalerweise schwierig auf Breitspur umzurüsten sind. Die Schmalspurbahn erstreckt sich über insgesamt 3.651 km (2.269 Meilen). Die Nilgiri Mountain Railway und die Darjeeling Himalayan Railway sind zwei berühmte Bergstrecken mit Schmalspur. Diese Spurweite wird auch von Zoos in Indien verwendet, deren Gleise manchmal von der Eisenbahn gewartet werden.

Schwellen, die an den meisten Orten verwendet werden, bestehen aus vorgespanntem Beton, Stahl und Gusseisentöpfen, obwohl auf einigen älteren Linien noch Teakholzschwellen verwendet werden. Die heute weit verbreitete Spannbetonschwelle basiert auf der RDSO-Zeichnung Nr. RDSO=T-2496. Vor dem Aufkommen von Betonschwellen wurden auch Metallschwellen in großem Umfang verwendet. Indian Railways teilt das Land anhand der Spanne der Gleistemperatur in vier Zonen ein. Die größten Temperaturschwankungen treten in Rajasthan auf, wo der Unterschied 70 °C (158 °F) überschreiten kann.

Lokomotiven

Indian Railways verwendet einen speziellen Klassifizierungscode zur Identifizierung seiner Lokomotiven. Der Code besteht normalerweise aus drei oder vier Buchstaben, gefolgt von einer Ziffer, die das Modell identifiziert (entweder chronologisch zugewiesen oder die Nennleistung der Lokomotive codiert). Darauf könnten andere Codes für geringfügige Variationen des Basismodells folgen.

Die drei (oder vier) Buchstaben sind von links nach rechts die Spurweite der Gleise, auf denen die Lokomotive betrieben wird, die Art der Stromquelle oder des Kraftstoffs für die Lokomotive und die Art des Betriebs, für die die Lokomotive verwendet werden kann. Die Spurweite ist mit „W“ für Breitspur, „Y“ für Meterspur, „Z“ für die 762-mm-Schmalspur und „N“ für die 610-mm-Schmalspur codiert. Der Stromquellencode ist „D“ für Diesel, „A“ für AC-Traktion, „C“ für DC-Traktion und „CA“ für Doppeltraktion (AC/DC). Der Betriebsbuchstabe ist „G“ für reinen Güterverkehr, „P“ für reinen Personenzugbetrieb, „M“ für gemischten Betrieb (Personen- und Güterverkehr) und „S“ für Rangierbetrieb. Eine Zahl daneben gibt die Nennleistung des Motors an. Zum Beispiel würde „4“ eine Nennleistung von über 4.000 PS (2.980 kW), aber unter 5.000 PS (3.730 kW) anzeigen. Ein Alphabet nach der Nummer wird verwendet, um eine genaue Bewertung zu geben. Zum Beispiel wäre 'A' zusätzliche 100 PS; 'B' 200 PS und so weiter.

Somit ist ein WDM-3D ein Diesel-Breitspur-Mischfahrzeug (geeignet für Fracht- und Personenverkehr) und hat eine Nennleistung von 3400 PS (2,5 MW).

Der am häufigsten verwendete Dieselmotor ist der WDM-2, der 1962 in Produktion ging. Diese 2.600 PS (1,9 MW) starke Lokomotive wurde von Alco entworfen und von Diesel Locomotive Works hergestellt, Varanasi , und wird als Standardarbeitstier verwendet. Es wird durch modernere Motoren mit einer Leistung von bis zu 4000 PS (3 MW) ersetzt.

  Die Darjeeling Himalayan Railway ist ein Weltkulturerbe und eine der wenigen in Betrieb befindlichen Dampfmaschinen in Indien.   Vergrößern Die Darjeeling Himalayan Railway ist eine Weltkulturerbe , und eine der wenigen Dampfmaschinen in Betrieb in Indien.

Die ersten Elektrolokomotiven wurden 1970 von Indian Railways hergestellt. Es wird eine Vielzahl von Elektrolokomotiven verwendet, die zwischen 2800 und 6350 PS (2,1 bis 4,7 MW) liegen. Sie passen sich auch den unterschiedlichen verwendeten Gleisspannungen an. Die meisten elektrifizierten Abschnitte im Land verwenden 25.000 Volt AC , aber Eisenbahnlinien herum Mumbai Verwenden Sie das ältere 1.500-V-DC-System. Daher sind Mumbai und Umgebung die einzigen Orte, an denen man AC/DC-Doppellokomotiven der Serien WCAM und WCAG finden kann. Alle anderen Elektrolokomotiven sind reine Wechselstromlokomotiven der Baureihen WAP, WAG und WAM. Einige spezialisierte elektrische Triebzüge der Western Railway verwenden auch Dual-Power-Systeme. Diese Doppelrechen und Lokomotiven schalten zwischen Virar und Vaitarna zwischen Virar und Vaitarna um, indem sie einen nicht elektrifizierten Abschnitt der Oberleitung namens a verwenden Todeszone . Es gibt auch einige sehr seltene Batterielokomotiven, die hauptsächlich für Rangier- und Rangierarbeiten verwendet werden.

Die einzigen noch in Betrieb befindlichen Dampflokomotiven in Indien verkehren auf zwei historischen Linien (Darjeeling und Ooty) und im Touristenzug Palast auf Rädern . Es gibt Pläne, die Neral-Matheran wieder auf Dampf umzustellen.

Traktion

Etwa 16.000 km der insgesamt 63.028 km langen Strecke sind elektrifiziert. Die meisten Orte verwenden 25.000 V Wechselstrom durch Oberleitungslieferung. Eine große Ausnahme ist der gesamte Abschnitt von Mumbai, der 1.500 V Gleichstrom verwendet. Dies wird derzeit auf das 25.000 V-System umgestellt und soll bis 2008 abgeschlossen sein. Eine weitere Ausnahme ist die Kalkutta Metro, die 750 V Gleichstrom verwendet, die über eine dritte Schiene geliefert wird.

Bahnspannungen müssen an zwei Stellen in der Nähe geändert werden Mumbai . Züge der Central Railway, die sich durch Igatpuri nähern, schalten von Wechselstrom auf Gleichstrom um, indem sie einen neutralen Abschnitt verwenden, der auf beide Spannungen geschaltet werden kann, während die Lokomotiven entkoppelt und ausgetauscht werden. Western Railway-Züge schalten in einem Abschnitt zwischen Virar (DC) und Vaitarna (AC), wo der Zug aus eigener Kraft etwa 30 m durch eine nicht elektrifizierte Strecke fährt, die Stromversorgung im laufenden Betrieb um Todeszone . Alle Elektromotoren und EMUs, die in diesem Abschnitt betrieben werden, sind notwendigerweise AC/DC-Zweisystemtypen (von Indian Railways als 'WCAM' klassifiziert).

Signalsysteme

  Vier-Aspekte-Signalisierung   Vergrößern Vier-Aspekte-Signalisierung  Semaphor-Signalisierung   Vergrößern Semaphor-Signalisierung

Die Indian Railways verwendet Farbsignallichter, aber in einigen abgelegenen Einsatzgebieten werden noch die älteren Semaphoren und scheibenbasierten Signalisierungen (je nach Position oder Farbe) verwendet. Abgesehen von einigen stark frequentierten Abschnitten um große Städte und Kreuzungen verwendet das Netzwerk keine automatischen Blocksysteme. Die Sicherheit hängt daher vollständig von der Geschicklichkeit und Wachsamkeit des Personals ab, das die einzelnen Signale bedient, und der Fahrer.

Farbige Signalisierung nutzt mehrfarbige Beleuchtung und wird an vielen Stellen automatisch gesteuert. Es gibt drei Modi:

  • Signalisierung mit zwei Aspekten, die eine rote (untere) und grüne (obere) Lampe verwendet
  • Signalisierung mit drei Aspekten, die eine zusätzliche gelbe Lampe in der Mitte verwendet
  • Die Signalisierung mit vier (mehreren) Aspekten verwendet vier Lampen, die vierte ist gelb und über den anderen drei platziert.

Mehrere Aspektsignale geben Hochgeschwindigkeitszügen ausreichend Zeit, um bei Bedarf sicher zu bremsen, indem sie mehrere Zwischengeschwindigkeitsstufen zwischen „frei“ und „ein“ bereitstellen. Dies wird sehr wichtig, wenn die Zuggeschwindigkeiten steigen. Ohne mehrbegriffige Signale müssen die Haltesignale sehr weit voneinander entfernt platziert werden, um einen ausreichenden Bremsweg zu ermöglichen, was die Gleisauslastung verringert. Gleichzeitig können auch langsamere Züge auf Gleisen mit mehreren Begriffssignalen dichter gefahren werden.

Semaphoren verwenden einen mechanischen Arm, um den Leitungszustand anzuzeigen. Es werden mehrere Subtypen verwendet:

  • Unterer Quadrant mit zwei Aspekten
  • Modifizierter unterer Quadrant mit drei Aspekten
  • Oberer Quadrant mit mehreren Aspekten
  • Disc-based: Diese Signale befinden sich in der Nähe von Hebeln, die zum Betätigen von Punkten verwendet werden. Sie alle sind zweibegriffige Signale.

Produktionseinheiten

Lokomotiven und Reisebusse werden an folgenden Standorten in Indien produziert.

  • CLW : Die Chittaranjan Locomotive Works in Chittaranjan stellt elektrische Lokomotiven her.
  • DLW : Das Diesellokomotivenwerk in Varanasi stellt Diesellokomotiven her.
  • ICF : Die Integral Coach Factory in Perambur stellt integrale Reisebusse her. Diese sind in Monocoque-Bauweise ausgeführt, und der Boden ist mit dem Unterwagen eine integrale Einheit.
  • RCF : Die Rail Coach Factory in Kapurthala stellt auch Waggons für die Indian Railways her.
  • RWF : Die Rail Wheel Factory in Yelahanka stellt Räder und Achsen her.
  • Andere : Einige elektrische Lokomotiven wurden von BHEL geliefert, und Lokomotivkomponenten werden in mehreren anderen Werken im ganzen Land hergestellt.

Unterbringungsklassen

Ein Standard-Personenwagen enthält viele Wagen verschiedener Klassen. Die folgende Tabelle listet die in Betrieb befindlichen Klassen auf. Es können jedoch nicht alle Klassen mit einem Rechen verbunden sein.

Klasse Beschreibung
1A Das Erstklassige Klimaanlage : Dies ist die teuerste Klasse mit Tarifen, die denen der Fluggesellschaften entsprechen können. Bettwäsche ist im IR-Tarif inbegriffen. Dieser klimatisierte Reisebus ist nur auf beliebten Strecken zwischen Metropolen präsent und kann 18 Passagiere befördern. Die Reisebusse sind mit Teppichboden ausgelegt, haben Schlafgelegenheiten und verfügen über Privatsphärenmerkmale wie persönliche Coupés.
2A AC-Zwei Tier : Klimatisierte Reisebusse mit Schlafkojen, viel Beinfreiheit, Vorhängen und individuellen Leselampen. Die Kojen sind normalerweise in zwei Reihen in Buchten von sechs angeordnet, vier über die Breite des Busses, dann die Gangway, dann zwei Kojen in Längsrichtung, mit Vorhängen, um denjenigen, die auf und ab gehen, etwas Privatsphäre zu geben. Bettwäsche ist im Preis inbegriffen. Ein Breitspurwagen kann 48 Fahrgäste befördern.
FC Erste Klasse : Wie 1AC, ohne Klimaanlage. Solche Trainer sind nicht sehr verbreitet.
3A AC Dreistufig : Klimatisierte Reisebusse mit Schlafkojen. Die Kojen sind normalerweise wie in 2AC angeordnet, aber mit drei Ebenen in der Breite und zwei in Längsrichtung wie zuvor, was acht Buchten zu je acht ergibt. Sie sind etwas weniger gut ausgestattet, normalerweise keine Leselampen oder mit Vorhängen versehene Gänge. Bettwäsche ist im Preis inbegriffen. Sie befördert 64 Fahrgäste in Breitspur.
CC AC-Stuhlwagen : Ein klimatisierter Reisebus mit insgesamt fünf fünf Sitzplätzen in einer Reihe, der für Tagesfahrten zwischen Städten verwendet wird.
EG Stuhlwagen der Executive-Klasse : Ein klimatisierter Sitzwagen mit insgesamt vier Sitzen in einer Reihe, der für Tagesfahrten zwischen Städten verwendet wird.
SL Schlafklasse : Die Schläferklasse ist der häufigste Wagen, und normalerweise können bis zu zehn Wagen angeschlossen werden. Dies sind normale Schlafwagen mit drei übereinander angeordneten Schlafplätzen. In Breitspur befördert er 72 Fahrgäste pro Wagen.
2S Sitzplatzklasse : wie AC Chair Car, aber ohne Klimaanlage.
G Allgemein : Die billigste Unterkunft, mit Sitzen aus Pressholz. Ein Sitzplatz kann möglicherweise nicht garantiert werden und Tickets werden in der Regel zwei Stunden vor der planmäßigen Abfahrt des Zuges ausgestellt. Diese Busse sind normalerweise stark überfüllt.

Am Ende des Zuges befindet sich ein spezielles Abteil, das als Wachkabine bekannt ist. Es ist mit einem Transceiver ausgestattet und der Wachmann gibt normalerweise Entwarnung, bevor der Zug abfährt. Ein Standard-Personenwagen hat im Allgemeinen vier allgemeine Fächer, zwei vorne und zwei hinten, von denen eines ausschließlich für Damen ist. Die genaue Anzahl variiert je nach Bedarf und Strecke. Ein Gepäckfach wird auch vorne oder hinten hinzugefügt. In einigen Zügen ist ein separates Postfach vorhanden. In Fernverkehrszügen ist in der Regel ein Speisewagen in der Mitte enthalten.

Nomenklatur

Die Züge werden in verschiedene Kategorien eingeteilt, die die Anzahl der Haltestellen entlang ihrer Route, die Priorität, die sie im Netz genießen, und die Tarifstruktur vorgeben. Jeder Schnellzug wird durch eine vierstellige Nummer identifiziert – die erste Ziffer gibt die Zone an, die den Zug betreibt, die zweite die Abteilung innerhalb der Zone, die den Zug kontrolliert und für seine regelmäßige Wartung und Sauberkeit verantwortlich ist, und die letzten beiden Ziffern sind die Seriennummer des Zuges.

Bei Superschnellzügen ist die erste Ziffer immer die „2“, die zweite Ziffer die Zone, die dritte die Division und nur die letzte Ziffer die laufende Nummer innerhalb der Division. Züge, die auf derselben Strecke in entgegengesetzte Richtungen fahren, sind normalerweise mit fortlaufenden Nummern gekennzeichnet. Die meisten Schnellzüge haben auch einen eindeutigen Namen, der normalerweise exotisch ist und von Sehenswürdigkeiten, berühmten Persönlichkeiten, Flüssen usw. stammt. Einige bemerkenswerte Beispiele sind:

  1. Charminar Express zwischen Hyderabad und Chennai , nach dem Charminar-Denkmal in Hyderabad.
  2. Ashram Express zwischen Ahmedabad und Neu-Delhi , nach Mahatma Gandhi 's Sabarmati Ashram
  3. Gitanjali Express zwischen Mumbai CST und Howrah (Kolkata), danach Rabindranath Tagore 's berühmtes Werk.
  4. Parasuram Express zwischen Mangalore und Thiruvananthapuram, nach Parasuram, einer mythologischen Figur.
  5. Prayag Raj Express zwischen Allahabad und Neu-Delhi , nach Prayag, einem heiligen Wallfahrtsort und dem antiken Namen Allahabad.
  6. Lal Bagh Express zwischen Bangalore und Chennai , nach den berühmten botanischen Gärten von Lal Bagh.
  7. Godavari Express zwischen Hyderabad und Visakhapatnam nach dem Fluss Godavari in Südindien.

Weitere Zugnamen (nur von South Central Railway) finden Sie unter Züge von SCR

Hierarchie der Züge

Züge werden nach ihrer Durchschnittsgeschwindigkeit klassifiziert. Ein schneller Zug hat weniger Haltestellen als ein langsamerer und eignet sich normalerweise für Fernreisen.

Rang Zug Beschreibung
1 Rajdhani-Express Dies sind alles klimatisierte Züge, die große Städte miteinander verbinden Neu-Delhi . Die Rajdhani haben die höchste Priorität und sind mit etwa 140 km/h (74,5 mph) die schnellsten Züge in Indien. Auf einer Rajdhani-Route gibt es nur wenige Haltestellen.
zwei Shatabdi und Jan Shatabdi Express Die Shatabdi-Züge sind AC-Intercity-Sitzzüge, ähnlich dem Rajdhani. Jan-Shatabdi-Züge sind im Allgemeinen nicht AC und daher billiger.
3 Superschnelle Expresse oder Post Dies sind Züge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 55 km/h (34 mph). Tickets für diese Züge haben einen zusätzlichen Super-Fast-Zuschlag.
4 Äußern Dies ist die häufigste Art von Zügen in Indien. Sie haben mehr Haltestellen als ihre superschnellen Pendants, halten aber nur an relativ wichtigen Zwischenstationen.
5 Passagier und Schneller Passagier Dies sind langsame Züge, die an jeder einzelnen Station halten und die billigsten Züge sind. Der gesamte Zug besteht aus Abteilen vom Typ General.
6 S-Bahnen Züge, die in städtischen Gebieten verkehren, halten normalerweise an allen Bahnhöfen. Sie haben die niedrigste Priorität.

Buchung

  Ein indisches Eisenbahnticket von Chennai nach Vijayawada von Howrah Mail.   Vergrößern Ein indisches Bahnticket aus Chennai nach Vijayawada per Howrah Mail.

Bis in die späten 1980er Jahre wurden Ticketreservierungen für die Indian Railway manuell vorgenommen. Ende 1987 begannen die Eisenbahnen mit der Verwendung eines computergestützten Fahrkartensystems. Das gesamte Ticketsystem ging 1995 online, um aktuelle Informationen über Status und Verfügbarkeit bereitzustellen. Heute ist das Ticketing-Netzwerk mit Ausnahme einiger abgelegener Orte weitgehend computerisiert. In großen Städten können Tickets für zwei beliebige Punkte im Land gebucht werden, die in kleineren Bahnhöfen möglicherweise nicht verfügbar sind. Tickets können auch über die gebucht werden Internet und über Mobiltelefone, obwohl diese Methode mit einem zusätzlichen Aufpreis verbunden ist.

Ermäßigte Tickets sind für Senioren (über 60 Jahre) und verschiedene andere Passagiere erhältlich, darunter Behinderte, Studenten und hochrangige Regierungsbeamte. Zeitkarten, die eine unbegrenzte Fahrt auf bestimmten Abschnitten oder bestimmten Zügen für einen bestimmten Zeitraum ermöglichen, können ebenfalls erhältlich sein. Ausländische Touristen können einen Indrail-Pass kaufen, der dem Eurail-Pass nachempfunden ist und unbegrenztes Reisen in Indien für einen bestimmten Zeitraum ermöglicht.

Bei Fernreisen kann die Reservierung eines Liegeplatzes für bequemes Reisen bis zu zwei Monate vor dem geplanten Reisetermin erfolgen. Details wie Name, Alter und Ermäßigung (sofern berechtigt) sind erforderlich und werden auf dem Ticket vermerkt. Der Fahrpreis beinhaltet in der Regel den Grundfahrpreis, der von der Einstufung des Zuges abhängt (Beispiel: Superschnellzuschlag, wenn der Zug als Superschnellzug eingestuft ist), die Klasse, in der man reisen möchte, und die Reservierungsgebühr für Nachtfahrten.

Wenn kein Sitzplatz verfügbar ist, erhält das Ticket eine Wartelistennummer; sonst ist das Ticket Bestätigt , und eine Liegeplatznummer wird auf das Ticket gedruckt. Eine Person, die ein Ticket auf der Warteliste erhält, muss warten, bis genügend Stornierungen vorliegen, damit sie in der Liste nach oben rücken und ein bestätigtes Ticket erhalten kann. Wenn seine Fahrkarte am Abfahrtstag nicht bestätigt wird, darf er nicht in den Zug einsteigen. Einige der Tickets werden dem RAC oder Reservation Against Cancellation zugewiesen, das sich zwischen der Warteliste und der bestätigten Liste befindet. Diese ermöglichen es dem Ticketinhaber, in den Zug einzusteigen und einen zugewiesenen Sitzplatz zu erhalten, der von einem Ticketsammler bestimmt wird, nachdem der Ticketsammler festgestellt hat, dass es einen freien (abwesenden) Sitzplatz gibt.

Reservierte Bahntickets können auch über http://www.irctc.co.in, and also through Mobile Phones and SMS. More details are available at http://www.irctc.co.in. Tickets booked through this site, are categorised in to gebucht werden iTickets und eTickets . iTickets sind solche, die von einem Fahrgast gebucht und dann ausgedruckt und dem Fahrgast zur Mitnahme während der Fahrt ausgehändigt werden. eTickets sind solche, die der Fahrgast selbst ausdrucken und während der Fahrt mit sich führen kann. Für die Buchung eines eTickets benötigt man einen der berechtigten gültigen Lichtbildausweise. Die Stornierung von eTickets erfolgt ebenfalls online, ohne dass der Fahrgast zu diesem Zweck zu einem Schalter gehen muss.

Nicht reservierte Tickets können jederzeit vor Abflug auf der Plattform erworben werden. Ein nicht reservierter Ticketinhaber darf nur in die allgemeine Abteilklasse einsteigen. Alle Nahverkehrsnetze stellen nicht reservierte Tickets mit zeitlich begrenzter Gültigkeit aus. Für Vielpendler garantiert eine Saisonkarte (monatlich oder vierteljährlich) unbegrenzte Fahrten zwischen zwei Haltestellen. Suburban Season Tickets für den Raum Mumbai können auch über http://www.irctc.co.in online and delivered at doorstep gebucht werden.

Internationale Verbindungen

Indien hat Bahnverbindungen mit Pakistan , Nepal und Bangladesch . Es ist auch geplant, ein Schienensystem im Süden zu installieren Bhutan . Vor der Teilung Indiens gab es acht Eisenbahnverbindungen zwischen Indien und Pakistan. Derzeit gibt es jedoch nur zwei aktiv unterhaltene Eisenbahnverbindungen zwischen Indien und Pakistan. Der erste ist in Wagah in Punjab. Das Samjhauta-Express war früher auf dieser Route von [Amritsar] in unterwegs Indien nach Lahore hinein Pakistan . Die zweite, die im Februar 2006 eröffnet wurde, verkehrt zwischen Luni – Munabao – Khokropar (MG) (Rajasthan – Sindh). Andere stillgelegte Links sind:

  • Ferozepur – Fazilka – Bahawalnagar – Samasata (durch Anupgarh (Indien) / Amruka & Fort Abbas (Pakistan) nahe der Grenze). (Punjab)
  • Ferozepur – Kasur – Raiwind – Lahore (Punjab)
  • Amritsar – ​​Attari – Lahore (Punjab)
  • Amritsar – Dera Baba Nanak – Narowal – Sialkot (Punjab)
  • Jammu – Sialkot (Jammu und Kaschmir – Punjab)

Nach der Gründung von Ostpakistan (später Bangladesch) mussten viele Züge, die früher zwischen Assam und Bengalen fuhren, durch den Chicken's Neck umgeleitet werden. Ab 2005 gibt es jedoch keine Passagierverbindungen zwischen Indien und Bangladesch. Zwischen Mahisasan (Mohishashon) und Shahbazpur besteht eine MG-Verbindung. Eine weitere Verbindung besteht zwischen Radhikapur und Birol. Diese letzten beiden Verbindungen werden gelegentlich für den Güterverkehr genutzt.

  • Sealdah – Bongaon – Petrapol – Benapol – Jessore
  • Sealdah – Banpur – Gede – Abdulpur – Parbatipur – Haldibari – Siliguri
  • Katihar – Radhikapur – Biral – Parbatipur – Tista – Eetaldaha – Golakganj – Fakiragram
  • Geetaldaha – Alipur duar
  • Mogalhat – Changrabandha – Domohani
  • Badarpur – Kalaura (Sylhet)

Es gibt zwei Verbindungen zwischen Indien und Nepal: Raxaul Jn., Bihar – Sirsiya, Parsa und Jaynagar, Bihar – Khajuri, Dhanusa. Ersteres ist Breitspur, letzteres Schmalspur. Ein Versuch, die indische und die srilankische Eisenbahn zu verbinden, kam nie zustande. Ein Fährdienst verbindet jedoch die nächstgelegenen Bahnhöfe zwischen Indien und Sri Lanka.

Privatbahnen

Obwohl die indische Zugverbindung geniesst in Indien ein beinahe Monopol, es gibt ein paar private Eisenbahnen, die aus den Tagen des Raj übriggeblieben sind, normalerweise kleine Abschnitte auf Privatgrundstücken usw. Es gibt auch einige Eisenbahnlinien, die Unternehmen für ihre eigenen Zwecke gehören und von Plantagen betrieben werden , Zuckermühlen, Zechen, Minen, Dämme, Häfen und Häfen usw. Der Bombay Port Trust betrieb eine eigene BG-Eisenbahn, ebenso wie der Madras Port Trust. Die Calcutta Port Commission Railway ist eine BG-Eisenbahn. Der Vishakhapatnam Port Trust verfügt über BG- und NG-Eisenbahnen (2 Fuß 6 Zoll).

Das Bhilai Steel Plant verfügt über ein BG-Eisenbahnnetz. Die Tatas (ein privates Unternehmen) betreiben Standseilbahnen in Bhira und an der Bhivpuri Road (sowie die Eisenbahnlinie Kamshet - Shirawta Dam, die keine öffentliche Linie ist). Dies sind keine gewöhnlichen Fluggesellschaften, daher kann die breite Öffentlichkeit nicht mit ihnen reisen. Die Pipavav Rail Corporation besitzt eine 33-jährige Konzession für den Bau und Betrieb einer Eisenbahnlinie von Pipavav nach Surendranagar. Die Kutch Railway Company, ein Joint Venture der Regierung des Bundesstaates Gujarat und privater Parteien, ist (zusammen mit dem Kandla Port Trust und dem Gujarat Adani Port) am Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Gandhidham und Palanpur beteiligt. Diese Eisenbahnstrecken werden hauptsächlich für den Güterverkehr und nicht für den Personenverkehr genutzt.

Obwohl im Allgemeinen IR die Frachttarife auf diesen Strecken festgelegt hat, gab es kürzlich (Februar 2005) Vorschläge, den Betreibergesellschaften die Freiheit zu geben, Frachttarife festzulegen und die Strecken im Allgemeinen ohne Bezugnahme auf IR zu betreiben.