Römerstraße

Eine Römerstraße in Pompeji Straßenbau an der Trajanssäule

Das Römerstraßen waren wesentlich für das Wachstum der Römer Reich , indem es den Römern ermöglichte, Armeen zu bewegen. Das sagt ein Sprichwort „Alle Wege führen hin Rom .' Römische Straßen wurden auf diese Weise entworfen, um Provinzen daran zu hindern, Widerstand gegen das Imperium zu organisieren. Auf seinem Höhepunkt erstreckte sich das römische Straßensystem über 85.300 km (53.000 Meilen) und enthielt etwa 372 Verbindungen.

Das Römer , wurden aus militärischen, kommerziellen und politischen Gründen geschickt im Bau von Straßen, die sie nannten Straßen (Plural des Singularbegriffs über ). Das Wort ist mit dem Englischen verwandt Weg und wiegen , wie in „Anker lichten“. Die indogermanische Wurzel, *wegh-, mit Gaumen g , wird *wegh- mit einem Guttural g in den Centum-Sprachen, einschließlich Latein. Es bedeutet 'gehen' im Sinne von Transport in einem Fahrzeug. Viae waren immer in erster Linie als Fahrstraßen gedacht, als Transportmittel für Material von einem Ort zum anderen.

Diese langen Autobahnen waren sehr wichtig, um sowohl die Stabilität als auch die Expansion des Reiches aufrechtzuerhalten. Die Legionen machten gute Zeit mit ihnen, und einige werden Jahrtausende später noch immer verwendet. In der Spätantike spielten diese Straßen eine wichtige Rolle bei den Rückschlägen des römischen Militärs, indem sie den Barbaren Invasionswege boten.

Das römische Straßensystem

Arten von Straßen

Römische Straßen variieren von einfachen Kordstraßen bis hin zu asphaltierten Straßen mit tiefen Straßenbetten aus festgestampftem Schutt als darunterliegende Schicht, um sicherzustellen, dass sie trocken bleiben, da das Wasser zwischen den Steinen und Schuttfragmenten herausfließen würde, anstatt in Lehmböden zu Schlamm zu werden.

Die Gesetze der Zwölf Tafeln, die auf etwa 450 v. Chr. datiert werden, legen fest, dass eine Straße 8 Fuß breit sein muss, wenn sie gerade ist, und 16, wenn sie gekrümmt ist. Die Tafeln befehlen den Römern, Straßen zu bauen, und geben Wanderern das Recht, privates Land zu überqueren, wo die Straße verwahrlost ist. Der Bau von Straßen, die nicht häufig repariert werden mussten, wurde daher zu einem ideologischen Ziel.

Das römische Recht definierte das Recht zur Benutzung einer Straße als a Sklaverei , oder behaupten. Das Recht zu gehen ('right of going') begründet einen Nutzungsanspruch an iter , oder Fußweg, über privates Land; das Aktionsrecht ('Fahrrecht'), an Handlung , oder Kutschenbahn. Ein Via kombiniert beide Arten von Dienstboten , vorausgesetzt, es hatte die richtige Breite, die durch eine bestimmt wurde Schiedsrichter . Die Standardbreite war die gesetzliche Breite von 8 Fuß. In diesen ziemlich trockenen Gesetzen können wir das Vorherrschen des Öffentlichen über das Private erkennen, das die Republik charakterisierte.

Mit der Eroberung Italiens wurden vorbereitete Viae von Rom und seiner Umgebung zu abgelegenen Gemeinden verlängert, die manchmal frühere Straßen überlagerten. Der Bau von Viae war eine militärische Verantwortung und fiel daher in die Zuständigkeit eines Konsuls. Der Prozess hatte einen militärischen Namen, den Weg zu befestigen , als wäre die Via eine Festung. Die Gemeinden waren jedoch für ihre eigenen Straßen verantwortlich, wie die Römer sie nannten Nachbarschaft Straßen .

A via verband zwei Städte. Einige Verbindungen im Netzwerk waren bis zu 55 Meilen lang. Die Bauherren strebten immer eine vorgeschriebene Breite an, aber tatsächliche Breiten wurden zwischen 3' 9' und 24' gemessen.

Die Erbauer zielten auf Richtungsgeradheit. Viele lange Abschnitte sind Lineal-gerade, aber es sollte nicht angenommen werden, dass sie alle waren. Die römische Betonung des Baus gerader Straßen führte oft zu steilen Steigungen, die für den meisten wirtschaftlichen Verkehr relativ unpraktisch waren. Im Laufe der Jahre erkannten die Römer dies selbst und bauten längere, aber handlichere Alternativen zu bestehenden Straßen.

Viae wurden im Allgemeinen zentral auf dem Land platziert. Features außerhalb des Vias wurden mit dem Via verbunden Landstraßen , oder Nebenstraßen. Entweder Haupt- oder Nebenstraßen können asphaltiert sein, oder sie können unbefestigt bleiben, mit einer Schotteroberfläche, wie es in Nordafrika der Fall war. Diese präparierten, aber unbefestigten Straßen waren Schotterstraßen oder verbreiten ('verstreut werden'). Jenseits der Nebenstraßen waren die irdische Wege , 'Schotterwege'. Eine Straßenkarte des Imperiums zeigt, dass es ziemlich vollständig mit einem Netz präparierter Wege durchzogen war. Jenseits der Grenzen gibt es keine Straßen; man könnte jedoch vermuten, dass Fußwege und unbefestigte Straßen einen gewissen Transport ermöglichten.

Unterwegs auf einer Straße

Meilensteine

Meilenstein

Vor 250 v. Chr. wurden die Via Appia und nach 124 v. Chr. die meisten Viae durch Meilensteine ​​in nummerierte Meilen unterteilt. Die Wörter, die wir mit Meile übersetzen, sind Meilen , 'eintausend Schritte', was ungefähr 1620 Yards, 1480 Meter, entsprach. Ein Meilenstein bzw Meilenstein , war eine kreisförmige Säule auf einem soliden rechteckigen Sockel, zwei Fuß in den Boden gesetzt, mehrere Fuß hoch, 20 Zoll im Durchmesser und etwa 2 Tonnen schwer. Auf dem Sockel war die Nummer der Meile relativ zur Straße, auf der sie sich befand, eingeschrieben Auf einer Tafel in Augenhöhe befanden sich die Entfernung zum Forum Romanum und verschiedene andere Informationen über die Beamten, die die Straße gebaut oder repariert haben und wann. Diese Miliaria sind heute wertvolle historische Dokumente. Ihre Inschriften sind im Band XVII der gesammelt Korpus lateinischer Inschriften .

Reste der goldener Meilenstein im Forum Romanum.

Die Römer bevorzugten die Standardisierung, wann immer sie konnten, und so Augustus , nachdem er 20 v. Chr. Ständiger Kommissar für Straßen geworden war, gründete die goldener Meilenstein ( goldener Meilenstein ) in der Nähe des Saturntempels. Alle Straßen sollten von diesem vergoldeten Bronzedenkmal ausgehen. Darauf waren alle großen Städte des Reiches und die Entfernungen zu ihnen aufgelistet. Konstantin nannte es das im Mittelpunkt Roms ( Nabel von Rom ).

Meilensteine ​​ermöglichten es, Entfernungen und Orte genau zu kennen und zu erfassen. Es dauerte nicht lange, bis Historiker begannen, sich auf den Meilenstein zu beziehen, an dem ein Ereignis stattfand.

Zwischenstationen

Eine marschierende Legion brauchte keine Zwischenstation, da sie ihren eigenen Gepäckzug mitbrachte ( Hindernis ) und baute ein eigenes Lager ( Lager ) jeden Abend am Straßenrand. Andere Beamte oder Personen in offiziellen Angelegenheiten hatten jedoch keine Legion zu ihren Diensten, und so unterhielt die Regierung Durchgangsstationen oder Mansiones ('Aufenthaltsorte') für ihren Gebrauch. Zur Identifizierung waren Reisepässe erforderlich.

Karren konnten etwa 8 Meilen pro Tag zurücklegen, Fußgänger etwas mehr, und so war jede Mansio etwa 15 bis 18 Meilen von der nächsten entfernt. Dort fand der offizielle Reisende eine vollständige Villa, die seiner Erfrischung gewidmet war. Oft entstand um die Mansio herum ein ständiges Militärlager oder eine Stadt.

Auch nicht-offizielle Reisende brauchten eine Erfrischung, und zwar an den gleichen Orten entlang der Straße. In der Nähe der Herrenhäuser wurde ein privates System von 'Gasthäusern' oder Cauponae aufgestellt. Sie erfüllten die gleichen Funktionen, waren aber etwas anrüchig, da sie von Dieben und Prostituierten frequentiert wurden. Graffiti schmücken die Wände der wenigen, deren Ruinen gefunden wurden.

Vornehme Reisende brauchten etwas Besseres als Cauponae. In den frühen Tagen der Viae, als es noch wenig inoffizielle Einrichtungen gab, waren Häuser in der Nähe der Straße gesetzlich verpflichtet, auf Anfrage Gastfreundschaft anzubieten. Frequentierte Häuser wurden zweifellos die ersten Tabernae, die eher Herbergen waren als die 'Tavernen', die wir heute kennen. Als Rom wuchs, wuchsen auch seine Tabernae, wurden luxuriöser und erlangten je nach Fall einen guten oder schlechten Ruf. Eines der besten Hotels war das Tabernae Caediciae in Sinuessa an der Via Appia. Es hatte einen großen Lagerraum mit Wein-, Käse- und Schinkenfässern. Viele heutige Städte sind um einen Taberna-Komplex herum entstanden, wie Rheinzabern im Rheinland und Saverne im Elsass.

Ein drittes System von Zwischenstationen versorgte Fahrzeuge und Tiere: die Mutationen ('Wechselstationen'). Sie befanden sich alle 12 bis 18 Meilen. In diesen Komplexen konnte der Fahrer die Dienste von Wheelrights, Cartwrights und Equarii Medici oder Tierärzten in Anspruch nehmen. Kaiser Tiberius benutzte diese Stationen in Wagenstaffeln und eilte 500 Meilen in 24 Stunden zu seinem Bruder Drusus Germanicus, der infolge eines Sturzes von einem Pferd an Wundbrand starb.

Fahrzeuge

Römerstraße des Fuenfría-Tals in der Sierra de Guadarrama, Spanien .

Das römische Recht und die römische Tradition untersagten die Verwendung von Fahrzeugen in städtischen Gebieten, außer in bestimmten Fällen. Verheiratete Frauen und Regierungsbeamte, die geschäftlich unterwegs waren, konnten mitfahren. Die Lex Iulia Municipalis beschränkte kommerzielle Karren auf den nächtlichen Zugang zur Stadt innerhalb der Mauern und innerhalb einer Meile außerhalb der Mauern. Außerhalb der Städte waren die Römer begeisterte Reiter und ritten oder fuhren auf einer ganzen Reihe von Fahrzeugtypen, von denen einige hier erwähnt werden.

Zur Beschreibung können römische Fahrzeuge in den Wagen, die Kutsche und den Karren eingeteilt werden. Autos wurden verwendet, um ein oder zwei Personen zu transportieren, Kutschen wurden verwendet, um Gruppen zu transportieren, und Karren, um Fracht zu transportieren.

Von den Autos war das beliebteste der Karussell ('Auto'), eine Standardwagenform, die aus einer größeren Antike zu den Römern herabsteigt. Die Oberseite war offen, die Vorderseite geschlossen. Einer überlebt im Vatikan. Es beförderte einen Fahrer und einen Beifahrer. Ein Carrus aus zwei Pferden war a groß a; von drei Pferden, a es braucht ; und von vier Pferden a Quadriga . Die Reifen waren aus Eisen. Bei Nichtgebrauch wurden die Räder zur einfacheren Aufbewahrung entfernt.

Eine luxuriösere Version, die Zimmerei , transportierte Frauen und Beamte. Es hatte eine gewölbte Decke aus Stoff und wurde von Maultieren gezogen. Eine leichtere Version, die Soloauftritt , äquivalent zu unserem Gig, war oben und vorne offen und hatte einen Sitzplatz. Es wurde von einem oder zwei Maultieren oder Pferden gezogen und für Droschkenarbeiten verwendet, wobei die Droschkenfahrer gerufen wurden cisiani . Der Erbauer war a Schere .

Von den Kutschen war die Hauptstütze die Raeda oder Reda, die 4 Räder hatte. Die hohen Seiten bildeten eine Art Kasten, in dem Sitze platziert wurden, mit einer Kerbe auf jeder Seite für den Einstieg. Es beförderte mehrere Personen mit Gepäck bis zur gesetzlichen Grenze von 1000 Pfund. Es wurde von Gespannen aus Ochsen, Pferden oder Maultieren gezogen. Für das Wetter konnte ein Stoffverdeck aufgesetzt werden, in diesem Fall ähnelte es einem Planwagen.

Der Raeda war wahrscheinlich das Hauptfahrzeug für den Straßenverkehr. Verdiente Trainer waren angeheuerte Trainer. Das Steuercoach war Regierungstrainer. Der Fahrer und der Erbauer wurden beide a genannt radarius .

Von den Karren war der wichtigste der Wagen oder Plostrum . Dies war einfach eine Plattform aus Brettern, die an Rädern und einem Querbaum befestigt waren. Die Räder bzw Schlagzeug , waren fest und mehrere Zoll dick. Die Seiten könnten mit Brettern oder Schienen aufgebaut werden. Manchmal wurde ein großer Weidenkorb darauf gestellt. Eine Zweiradversion existierte. Der 4-Rad-Typ war der ein größerer Wagen .

Das Militär verwendete einen Standardwagen. Ihr Transportdienst war die Vereinskurs , nach dem Einheitswagen, genannt a carrus clabularius , geknüppelt , Schlüsselbein , oder zum Verein . Es transportierte die Hindernis , oder Gepäck einer Militärkolonne.

Poststelle

Unter dem Imperium gab es zwei Postdienste, einen öffentlichen und einen privaten.

Der Cursus Publicus, gegründet von Augustus , beförderte die Post der Beamten per Relais durch das römische Straßensystem. Das Fahrzeug für den Posttransport war a Soloauftritt mit einer Kiste, aber bei Sonderlieferungen waren Pferd und Reiter schneller. Eine Staffel von Pferden konnte einen Brief in 24 Stunden 500 Meilen weit tragen. Der Postbote trug einen charakteristischen Lederhut, der Petanus . Der Postdienst war ein etwas gefährlicher Beruf, da Postboten ein Ziel für Banditen und Feinde Roms waren.

Private Post der Wohlhabenden wurde vorbeigetragen Träger , eine Organisation von Sklaven, die für einen Preis erhältlich ist.

Die Reiseroute

Tabula Peutingeriana (Süditalien zentriert)

Die Römer und antiken Reisenden verwendeten im Allgemeinen keine Karten. Sie mögen in einigen Bibliotheken als Spezialartikel existiert haben, aber sie waren schwer zu kopieren und wurden nicht allgemein verwendet. Auf dem römischen Straßensystem brauchte der Reisende jedoch eine Vorstellung davon, wohin er wollte, wie er dorthin kam und wie lange es dauern würde. Das Reiseprogramm erfüllte dieses Bedürfnis. Ursprünglich war es einfach eine Liste von Städten entlang einer Straße. Von der Liste zur Masterliste war es nur ein kleiner Schritt. Um die Listen zu sortieren, zeichneten die Römer Diagramme mit parallelen Linien, die die Abzweigungen der Straßen zeigten. Teile davon wurden kopiert und auf der Straße verkauft. Die besten Symbole für Städte, Zwischenstationen, Wasserläufe und so weiter. Sie können nicht als Karten betrachtet werden, da sie keine Landschaftsformen darstellen.

Die römische Regierung verpflichtete sich von Zeit zu Zeit, eine Gesamtroute aller römischen Straßen zu erstellen. Julius Caesar und Mark Antony gab 44 v. Chr. den ersten bekannten Versuch dieser Art in Auftrag. Zenodoxus, Theodotus und Polyclitus, drei griechische Geographen, wurden beauftragt, das System zu vermessen und eine Masterroute zusammenzustellen. Diese Aufgabe erforderte über 25 Jahre. Das Ergebnis war ein in Stein gemeißeltes Meister-Reiseroutenverzeichnis, das in der Nähe des Pantheons eingerichtet wurde und von dem Reisende und Reiseroutenverkäufer Kopien anfertigen konnten.

Eine weitere Meisterroute, das Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti (die Antoninische Route), wurde bekanntermaßen im Jahr 217 n. Chr. unternommen. Es wurde erstmals 1521 gedruckt und ist nach vielen Nachdrucken bis heute erhalten. Eine weitere wichtige erhaltene Route ist die Tabula Peutingeriana. Die Ravenna-Kosmographie stammt aus dem 7. Jahrhundert, wiederholt jedoch früheres Material.

Die Archäologie hat an unerwarteten Orten Reiseroutenmaterial aufgetaucht. Die Cups of Cadiz, vier silberne Becher, die 1852 von Arbeitern gefunden wurden, die ein Fundament in Bracciano ausgruben, sind mit den Namen und Entfernungen von Stationen zwischen Cadiz und Rom eingraviert.

Der Begriff Reiseroute änderte im Laufe der Jahrhunderte seine Bedeutung. Im Itinerarium Burdigalense (Bordeaux-Pilger, 333 n. Chr.) ist die Reiseroute eine Beschreibung, welche Route ins Heilige Land zu nehmen ist. Das Itinerarium Alexandri ist eine Liste der Eroberungen von Alexander der Große . Heute bedeutet es entweder ein Reisetagebuch oder eine Liste mit empfohlenen Stopps.

Bau einer Straße

Die Methode

Die Römer sollen die Kunst des Straßenbaus von den Etruskern geerbt haben. Zweifellos wuchs die Kunst im Laufe der Zeit und nahm auch gute Ideen aus anderen Kulturen auf.

Nachdem der Architekt den Standort der geplanten Straße begutachtet und grob bestimmt hatte, wo sie verlaufen sollte, machten sich die Agrimensores an die Arbeit, um das Straßenbett zu vermessen. Sie benutzten zwei Hauptgeräte, den Stab und einen namens The Donner , was ihnen half, rechte Winkel zu erhalten. Die Gromatici, das römische Äquivalent zu Rutenmenschen, platzierten Ruten und legten eine Schnur nieder, die als Strenge bezeichnet wurde. Da sie so etwas wie einen Durchgang nicht besaßen, versuchte ein Architekt, die Geradheit zu erreichen, indem er entlang der Stangen schaute und den Gromatici befahl, sie nach Bedarf zu bewegen. Mit Hilfe der Gromae legten sie dann ein Raster auf dem Straßenplan an.

Die Libratores begannen mit ihrer Arbeit. Mit Pflügen und Legionären mit Spaten gruben sie das Straßenbett bis zum Grundgestein oder zumindest bis zum feststen Boden aus, den sie finden konnten. Die Ausgrabung wurde Fossa genannt, 'Graben'. Die Tiefe variierte je nach Gelände.

Die Straße wurde durch Aufschütten des Grabens gebaut. Die Methode variierte je nach geografischer Lage, verfügbaren Materialien und Gelände, aber der Plan oder das Ideal, das der Architekt anstrebte, war immer gleich. Die Fahrbahn wurde geschichtet.

In die Grube wurden große Mengen Schutt, Kies und Stein gekippt, was auch immer verfügbar war. Manchmal wurde eine Sandschicht aufgetragen, wenn sie gefunden werden konnte. Als es bis auf wenige Fuß an die Oberfläche herankam, wurde es mit Kies bedeckt und festgestampft, ein Prozess, der Pavire oder Pavimentare genannt wird. Die ebene Fläche war damals das Pavimentum. Es könnte als Straße verwendet werden, oder es könnten zusätzliche Schichten gebaut werden. Ein Statumen oder 'Fundament' aus in Zement eingelassenen flachen Steinen könnte die zusätzlichen Schichten tragen.

Die letzten Schritte verwendeten Beton, den die Römer ausschließlich wiederentdeckt hatten. Sie scheinen den Mörtel und die Steine ​​in der Grube vermischt zu haben. Zuerst wurde eine mehrere Zentimeter dicke Schicht aus grobem Beton, der Rudus, dann eine mehrere Zentimeter dicke Schicht aus feinem Beton, der Nukleus, auf den Bürgersteig oder das Statuen gelegt. In oder auf den Kern ging eine Reihe von polygonalen oder quadratischen Pflastersteinen, wie Sie auf dem Bild sehen, die sogenannte Summa Crusta. Die Kruste wurde zur Entwässerung gekrönt.

Es ist unklar, ob eine Standardterminologie verwendet wurde; Die Worte für die verschiedenen Elemente waren vielleicht von Region zu Region unterschiedlich. Heute ist der Beton von den Zwischenräumen um die Steine ​​herum abgenutzt, was den Eindruck einer sehr holprigen Straße erweckt, aber die ursprüngliche Oberfläche war ohne Zweifel viel eher eben. Diese bemerkenswerten Straßen sind resistent gegen Regen, Frost und Überschwemmungen. Sie brauchten wenig Reparatur.

Hindernisse überwinden

Die Römerstraße (von Cazane in der Nähe des Eisernen Tors) wurde etwa 1,5 bis 1,75 m in Stein gemeißelt, der Rest der Straße darüber Donau , wurde aus einer Holzkonstruktion hergestellt. Römische Architekten zogen es vor, Lösungen für Hindernisse zu entwickeln, anstatt sie zu umgehen.

Flußüberquerung Tabula Traiana über Römerstraße

Flussüberquerungen wurden durch Brücken oder Pontes erreicht. Einzelne Platten gingen über Rillen. Eine Brücke kann aus Holz, Stein oder beidem bestehen. Holzbrücken wurden auf in den Fluss versenkten Pfählen oder auf Steinpfeilern errichtet. Größere oder dauerhaftere Brücken erforderten Bögen. Römische Brücken waren so gut gebaut, dass viele heute noch benutzt werden.

Dämme wurden über sumpfigem Boden gebaut. Die Straße wurde zuerst mit Pfählen markiert. Dazwischen wurden große Mengen Steine ​​versenkt, um den Damm 6 Fuß über den Sumpf zu heben. In den Provinzen kümmerten sich die Römer oft nicht um einen steinernen Damm, sondern benutzten Holzstraßen (pontes longi).

Felsvorsprünge, Schluchten oder hügeliges oder bergiges Gelände erforderten Stecklinge und Tunnel. Römische Straßen verliefen im Allgemeinen eher gerade bergauf und bergab als in einem Serpentinenmuster. Steigungen von 10%-12% sind im gewöhnlichen Gelände bekannt, 15%-20% im Bergland.

Finanzierung

Die Finanzierung des Straßenbaus war eine Aufgabe der römischen Regierung. Die Instandhaltung wurde jedoch im Allgemeinen der Provinz überlassen. Die mit der Mittelbeschaffung beauftragten Beamten waren die curatores viarum, in denen das englische Wort „curator“ vorkommt. Sie hatten eine Reihe von Methoden zur Verfügung. Privatpersonen mit Interesse an der Straße könnten zu ihrer Instandsetzung beitragen. Hohe Beamte könnten Großzügigkeit verteilen, um sie für Straßen zu verwenden. Von Zensoren, die für öffentliche Moral und öffentliche Arbeiten zuständig waren, wurde erwartet, dass sie Reparaturen finanzieren mit seinem eigenen Geld (mit eigenem Geld). Über diese Mittel hinaus waren Steuern erforderlich.

Die Schönheit und Pracht der Straßen könnte uns dazu verleiten zu glauben, dass jeder römische Bürger sie kostenlos benutzen könnte, aber das war nicht der Fall. Besonders an Brücken gab es viele Mautgebühren. Oft wurden sie am Stadttor eingesammelt. Die Fracht wurde durch Einfuhr- und Ausfuhrsteuern noch schwerer. Dies waren nur die Gebühren für die Benutzung der Straßen. Von da an stiegen die Kosten für Dienstleistungen auf der Reise.

Einige Römerstraßen

Es gibt viele Beispiele für Straßen, die noch immer der Route der Römerstraßen folgen.

Albanien / Griechenland / Truthahn

• Via Egnatia (146 v. Chr.), die Dyrrhachium über Thessaloniki mit Byzanz verbindet

Frankreich

• Via Aquitania, von Narbonne, wo es mit der Via Domitia verbunden war, bis zur Atlantischer Ozean über Toulouse und Bordeaux,
• Via Domitia (118 v. Chr.) von Nimes bis zu den Pyrenäen, wo sie am Col de Panissars in die Via Augusta übergeht.

Italien

Karte der Römerstraßen in Italien

Hauptstraßen

• Via Aemilia, von Ariminum nach Piacenza
• Via Appia, der Via Appia (312 v. Chr.), aus Rom nach Apulien (Apulien)
• Via Aurelia (241 v. Chr.), von Rom nach Frankreich
• Via Cassia, von Rom in die Toskana
• Via Flaminia (220 v. Chr.) von Rom nach Ariminum
• Via Salaria, von Rom bis zur Adria (in den Marken)

Andere

• Via Aemilia Scaura (109 v. Chr.)
• Via Aquillia zweigt die Appia bei Capua zum Meer bei Vibo ab
• Via Amerina, von Rom nach Ameria und Perusia
• Via Claudia Julia Augusta (13 v. Chr.)
• Via Clodia, von Rom in die Toskana, bildet ein System mit der Cassia
• Via Domitiana, Küstenstraße von Neapel nach Formia.
• Via Julia Augusta (8 v. Chr.), Ausfahrt Aquileia.
• Via Labicana, südöstlich von Rom, bildet mit der Praenestina ein System
• Über Ostiensis, von Rom nach Ostia
• Via Postumia (148), von Verona über den Apennin nach Genua
• Via Popilia (132 v. Chr.), zwei unterschiedliche Straßen, eine von Capua nach Rhegium und die andere von Ariminum durch die spätere Region Venetien, möglicherweise nach Pula in Istrien
• Via Praenestina, von Rom nach Praeneste
• Über Severiana, Terracina nach Ostia
• Via Traiana Nova (Italien), vom Bolsenasee bis zur Via Cassia. Nur der Archäologie bekannt.

Die meisten römischen Straßen wurden nach dem Zensor benannt, der ihren Bau oder Wiederaufbau anordnete. Dieselbe Person diente später oft als Konsul, aber der Straßenname geht auf seine Amtszeit als Zensor zurück. War die Straße älter als das Zensuramt oder unbekannter Herkunft, trug sie den Namen ihres Zielortes oder der Region, durch die sie hauptsächlich führte. Eine Straße wurde umbenannt, wenn die Zensur größere Arbeiten daran anordnete, wie z. B. Pflasterung, Neupflasterung oder Umleitung.

Transalpine Straßen

Diese Straßen verbanden das moderne Italien und Deutschland

• Via Claudia Augusta ( 47) von Altinum (heute Venedig) über den Reschenpass nach Augsburg
• Via Mala aus Mailand über den San-Bernardino-Pass nach Lindau
• Über Decia

Rumänien

Römerstraßen entlang der Donau

• Trajansbrücke und Straße des Eisernen Tors.
• Potaissa-Napoca-Straße.

Spanien

• Flug von Sevilla nach Gijon mit Emerita Asturicam. Später bekannt als Silberner Weg ( Silber- bedeutet 'Silber' auf Spanisch, aber in diesem Fall ist es ein falscher Verwandter eines arabischen Wortes), Teil des Fächers des Jakobswegs. Jetzt ist es die Autobahn A-66.
• Via Augusta, von Cádiz bis zu den Pyrenäen, wo sie am Coll de Panissars in der Nähe von La Jonquera in die Via Domitia mündet. Es führt durch Valencia, Tarragona (ehemals Tarraco) und Barcelona .

Vereinigtes Königreich

• Akeman-Straße
• Ye Straße
• Hermeline Straße
• Fen-Damm
• Waren Weg
• Königsstraße
• London-westlich von England Römerstraßen
• Peddars-Weg
• Stane-Straße
• Stanegate
• Über Devana
• Watlinger Straße