M-10001

Der M-10001 während seiner rekordverdächtigen Fahrt von Küste zu Küste in Cheyenne, Wyoming im Jahr 1934. Die M-10001 in Green River, Wyoming im Jahr 1937. Die Lokomotive wurde verlängert und erhielt zu diesem Zeitpunkt einen 1.200 PS (890 kW) starken Motor; Außerdem wurde ein schrägerer Pilot eingebaut und die Lackierung geändert.

Der M-10001 der Union Pacific Railroad war ein dieselelektrischer Streamliner Zug Ende 1934 von Pullman-Standard mit einem Motor der Electro-Motive Division von General Motors und einem Generator und Traktionsmotoren von General Electric gebaut. Es war der zweite Streamliner der UP nach dem bahnbrechenden M-10000, dem ersten, der mit einem Dieselmotor ausgestattet war, und ein viel größerer Zug als sein dreiteiliger Vorgänger. Alle Autos waren Gelenkwagen – Lastwagen wurden zwischen jedem Auto geteilt. Es wurde am 2. Oktober 1934 geliefert und wurde für Ausstellungs-, Test- und Rekordfahrten für die nächsten zwei Monate verwendet, bevor es zur Steigerung seiner Leistung und Kapazität an Pullman-Standard zurückgegeben wurde, woraufhin es als in Betrieb genommen wurde Stadt Portland Zug.

Rekordfahrt

Am 22. Oktober 1934 stellte der M-10001, immer noch in seiner ursprünglichen Inkarnation mit 900 PS (670 kW), einen bis jetzt ungebrochenen Rekord von Küste zu Küste auf Vereinigte Staaten , vom Oakland Pier zu laufen Grand Central-Terminal in 57 Stunden. Bei Indienststellung als Stadt Portland , der Zug reduziert die Chicago, Illinois nach Portland, Oregon, von 58 Stunden auf 40 Stunden ohne Upgrades der Strecke oder anderer Einrichtungen.

Technische Details

Als der M-10001 gebaut wurde, war er ein voll gegliederter Sechs-Wagen-Zug mit einer Länge von 115 m (376 Fuß), bestehend aus einem 15 m (48 Fuß) langen Triebwagen mit Turmkabine, einem Eisenbahnpost- / Gepäckwagen und drei Pullman-Schlafwagen Autos und ein Kutschen-/Buffet-/Beobachtungswagen mit abgerundetem Heck. Er wurde von einer 900 PS (670 kW) starken V12-Version des Winton 201-A-Motors angetrieben, der die ersten beiden Lastwagen des Zuges antrieb.

Der Umbau verlängerte den gesamten Zug auf 139 m (455 Fuß) und sieben Wagen. Dem Triebwagen wurden 3,7 m (12 Fuß) hinzugefügt, um einen größeren V16-Winton-Dieselmotor mit 1.000 PS (750 kW) aufzunehmen. Der RPO / Gepäckwagen wurde um 2,4 m verlängert, um einen Dampfgenerator für die Zugheizung aufzunehmen, und es folgte ein Speise- / Loungewagen.

Sowohl die 900 PS als auch die 1.200 PS (670 und 890 kW) Winton-Dieselmotoren waren die ersten dieser Art, die in einem Produktionszug installiert wurden.

Lebensdauer

Der umgebaute Zug wurde am 23. Mai 1935 wieder ausgeliefert und nach einigen Probefahrten als erster eingeweiht Stadt Portland am 5. Juni beim Portland Rose Festival und am folgenden Tag zwischen Portland, Oregon und Chicago in Dienst gestellt. Es blieb in diesem Dienst bis Juni 1939, als es durch den M-10002-Zugsatz ersetzt wurde, der von der neu zugewiesen wurde Stadt Los Angeles . Im Dezember wurden der Dieselmotor, der Generator, die Lastwagen und der Dampfgenerator aus dem RPO / Gepäckwagen entfernt und in eine neue Karosserie eingebaut, um das dritte Triebwerk des CD-07-Sets für die zu werden Stadt Denver , zusammen mit den beiden Triebwagen des ehemaligen M-10003. Der Rest des Zuges wurde bis zum 13. August 1941 eingelagert und dann verschrottet.