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Kap Horn

Kap Hoorn aus dem Süden.

Die Hermite-Inseln (Mitte) und Kap Hoorn (unten rechts) vom Weltraum aus gesehen.

Kap Horn ( Niederländisch : Kap Horn ; Spanisch : Kap Horn ; benannt nach der Stadt Hoorn in der Niederlande ) ist die südlichste Landzunge des südlichen Archipels Feuerland Chili . Es wird allgemein als die Südspitze von angesehen Südamerika . Kap Hoorn ist das südlichste der großen Kaps und markiert die nördliche Grenze der Drake-Passage; Viele Jahre lang war es ein wichtiger Meilenstein auf der Klipperroute, auf der Segelschiffe den Handel um die Welt beförderten. Die Gewässer rund um das Kap sind jedoch aufgrund starker Winde, großer Wellen und Eisberge besonders gefährlich. diese Gefahren haben es als Seemannsfriedhof berüchtigt gemacht.

Heute, den Panamakanal hat die Notwendigkeit für Frachtschiffe, über das Horn zu reisen, stark reduziert. Das Segeln um das Horn wird jedoch weithin als eine der größten Herausforderungen im Segelsport angesehen, und eine Reihe von Freizeitseglern segeln weiterhin diese Route, manchmal als Teil einer Weltumrundung. Mehrere bekannte Hochsee-Yachtrennen, insbesondere die Vendée Globe, segeln über das Horn um die Welt, und Geschwindigkeitsrekorde für Weltumsegelungen folgen der gleichen Route.

Erdkunde

Der südliche Teil Südamerikas, einschließlich Kap Hoorn, der Drake-Passage und der Südlichen Shetlandinseln.

Kap Hoorn ist der südlichste Punkt des Landes, der eng mit Südamerika verbunden ist; es befindet sich in 55°59'00″S, 067°16′00″ W. , auf der Isla Hornos, den Hermiteninseln, am südlichen Ende des Feuerland-Archipels. Es markiert den Nordrand der Drake-Passage, der Meerenge zwischen Südamerika und Antarktis . Die Trennlinie zwischen der atlantisch und Pazifik Ozeane verläuft entlang des Meridians von Kap Hoorn, von Feuerland bis zum Südlicher Ozean .

Kap Hoorn wurde ursprünglich gegeben Niederländisch Name 'Kaap Hoorn', zu Ehren der niederländischen Stadt Hoorn; In einem typischen Beispiel falscher Freunde wurde das Horn auf Englisch als 'Kap Horn' und auf Spanisch als 'Cabo de Hornos' (was wörtlich 'Kap der Öfen' bedeutet) bekannt. Seglern ist es allgemein einfach als bekannt Das Horn .

Das Kap gilt weithin als der südlichste Punkt von Südamerika ; es ist jedoch kein echtes Kap des amerikanischen Festlandes, da es tatsächlich auf einer kleinen Insel liegt, Horn-Insel ( Horn-Insel ), die südlichste der Ermiteninseln. (Der südlichste Punkt auf dem südamerikanischen Festland ist Cape Froward; der südlichste Landpunkt auf dem Festlandsockel Südamerikas liegt auf den Diego-Ramirez-Inseln.) Ein Kap auf der nahe gelegenen Hoste-Insel, 56 Kilometer (35 Meilen) nordwestlich, wird falsches Kap Hoorn genannt, da Seeleute, die sich von Westen nähern, es in einer ähnlichen Konfiguration wie das echte Kap Hoorn sehen würden; Da die Wollaston-Inseln genau östlich des falschen Kaps liegen, verursachte dieser Fehler mehrere Schiffswracks.

Das Hauptgebäude der chilenischen Leuchtturmstation.

Der Umhang liegt innen chilenisch Hoheitsgewässer, und die chilenische Marine unterhält eine Station auf der Insel Hoorn, die aus einem Wohnhaus, einem Wirtschaftsgebäude, einer Kapelle und einem Leuchtturm besteht; Die Marine unterstützt einen Leuchtturmwärter und seine Familie (die einzigen Bewohner der Insel). Unweit des Hauptbahnhofs befindet sich eine Gedenkstätte, darunter eine große Skulptur mit der Silhouette eines Albatros , zu Ehren der Seeleute, die starben, als sie versuchten, 'das Horn zu umrunden'. Das Gelände ist völlig baumlos, obwohl es aufgrund der häufigen Niederschläge ziemlich üppig ist.

Klima

Das Klima in der Region ist aufgrund der südlichen Breite im Allgemeinen kühl. In der Inselgruppe mit Kap Hoorn gibt es keine Wetterstationen; Eine Studie aus den Jahren 1882-1883 ergab jedoch einen jährlichen Niederschlag von 1.357 Millimetern (53,42 Zoll) bei einer durchschnittlichen Jahrestemperatur von 5,2 °C (41,4 °F). Winde wurden mit durchschnittlich 30 Kilometern pro Stunde (19 mph) gemeldet, wobei Böen von über 100 Kilometern pro Stunde (62 mph) zu allen Jahreszeiten auftraten.

Zeitgenössische Wetteraufzeichnungen für Ushuaia, 146 Kilometer (91 Meilen) nördlich, zeigen, dass die Durchschnittstemperaturen im Sommer (Januar–Februar) von Höchstwerten von 14 °C (57 °F) bis zu Tiefstwerten von 5 °C (42 °F) reichen; im Winter (Juli) reichen die Durchschnittstemperaturen von 4 °C (40 °F) bis -2 °C (29 °F). Die Bewölkung ist im Allgemeinen hoch, mit Durchschnittswerten von 5,2 Achtel im Mai und Juli bis 6,4 Achtel im Dezember und Januar. Die Niederschläge sind das ganze Jahr über hoch: Die Wetterstation auf den nahe gelegenen Diego-Ramirez-Inseln, 109 km südwestlich in der Drake-Passage, zeigt im März mit durchschnittlich 137,4 Millimetern (5,41 Zoll) die größten Niederschläge; während der Oktober mit den wenigsten Niederschlägen immer noch durchschnittlich 93,7 Millimeter (3,69 Zoll) beträgt. Die Windverhältnisse sind im Allgemeinen streng, besonders im Winter. Im Sommer ist der Wind am Kap Hoorn bis zu 5 % der Zeit stürmisch, bei allgemein guter Sicht; Im Winter treten jedoch bis zu 30 % der Zeit stürmische Winde auf, oft mit schlechter Sicht.

Politisch

Die Inseln um Kap Hoorn.

Kap Hoorn ist Teil der Gemeinde Cabo de Hornos (früher Navarino), deren Hauptstadt Puerto Williams ist; diese wiederum ist Teil der Provinz Antártica Chilena, deren Hauptstadt ebenfalls Puerto Williams ist. Das Gebiet ist Teil der Region Magallanes y la Antártica Chilena Chili .

Das Argentinien die Stadt Ushuaia ist mit 50.000 Einwohnern die größte Gemeinde in der Region; Puerto Toro, ein paar Meilen südlich von Puerto Williams, ist die dem Kap am nächsten gelegene Stadt und die südlichste Stadt der Welt. Verschwinden der Ozon-Schicht ist ein erhebliches Problem für die Bewohner der Region, da die Spitze Südamerikas weit genug südlich liegt, um vom antarktischen Ozonloch betroffen zu sein.

Segelrouten

Rund um die Spitze Südamerikas gibt es eine Reihe potenzieller Segelrouten. Die Magellanstraße zwischen dem Festland und Feuerland ist eine große – wenn auch enge – Passage, die lange vor der Entdeckung des Horns für den Handel genutzt wurde. der Beagle-Kanal zwischen Feuerland und Isla Navarino bietet eine potenzielle, wenn auch schwierige Route; und es gibt verschiedene Passagen um die Wollaston- und Hermite-Inseln nördlich von Kap Hoorn.

All diese sind jedoch berüchtigt für tückische Williwaw-Winde, die ein Schiff mit wenig oder ohne Vorwarnung treffen können; Aufgrund der Enge dieser Strecken besteht ein erhebliches Risiko, dann auf die Felsen gefahren zu werden. Die offenen Gewässer der Drake-Passage südlich von Kap Hoorn bieten mit einer Breite von etwa 650 Kilometern bei weitem die breiteste Route. Diese Passage bietet reichlich Seeraum zum Manövrieren bei wechselnden Winden und ist die Route, die von den meisten Schiffen und Segelbooten verwendet wird, trotz der Möglichkeit extremer Wellenbedingungen.

Versandgefahren

Mehrere Faktoren machen die Passage um Kap Hoorn zu einer der gefährlichsten Schifffahrtsrouten der Welt: die harten Segelbedingungen, die in der Südlicher Ozean allgemein; die Geographie der Passage südlich des Horns; und die äußerste südliche Breite des Horns bei 56 ° Süd. (Zum Vergleich: Cape Agulhas an der Südspitze von Afrika liegt auf 35° Süd; Stewart Island am südlichen Ende von Neuseeland ist 47° Süd.)

Die vorherrschenden Winde in Breiten unter 40° Süd können fast ungestört von West nach Ost um die Erde wehen und die „Roaring Forties“ und die noch wilderen „Furious Fifties“ und „Screaming Sixties“ entstehen lassen. Diese Winde sind an sich gefährlich genug, dass Schiffe, die nach Osten reisen, dazu neigen, im nördlichen Teil der vierziger Jahre zu bleiben (dh nicht weit unter 40 ° südlicher Breite). Die Umrundung von Kap Hoorn erfordert jedoch, dass Schiffe nach Süden auf 56 ° südlicher Breite vordringen, weit in die Zone der heftigsten Winde. Diese Winde werden am Horn durch den Trichtereffekt des weiter verschärft Anden und die antarktische Halbinsel, die die Winde in die relativ enge Drake-Passage leiten.

Die starken Winde des Südlichen Ozeans lassen entsprechend große Wellen entstehen; Diese Wellen können eine enorme Größe erreichen, wenn sie um das Meer rollen Südlicher Ozean , frei von Unterbrechungen vom Land. Am Horn treffen diese Wellen jedoch auf ein Flachwassergebiet südlich des Horns, wodurch die Wellen kürzer und steiler werden, was die Gefahr für Schiffe stark erhöht. Trifft die starke Ostströmung durch die Drake-Passage auf einen entgegen gesetzten Ostwind, kann dies zu einem weiteren Wellenaufbau führen. Neben diesen „normalen“ Wellen ist das Gebiet westlich des Horns besonders berüchtigt für Schurkenwellen, die Höhen von bis zu 30 Metern (100 Fuß) erreichen können.

Die vorherrschenden Winde und Strömungen verursachen besondere Probleme für Schiffe, die versuchen, das Horn gegen sie zu umrunden, dh von Ost nach West. Obwohl dies in gewissem Maße alle Schiffe betrifft, war es ein besonders ernstes Problem für traditionelle Segelschiffe, die in den besten Zeiten nur sehr wenig gegen den Wind ankommen konnten; Moderne Segelboote sind in Luv deutlich effizienter und können das Horn zuverlässiger nach Westen durchqueren, als dies in der Globale Herausforderung Rennen.

Schließlich ist Eis eine Gefahr für Segler, die sich weit unter 40° Süd wagen. Obwohl die Eisgrenze um das Horn herum nach Süden abfällt, stellen Eisberge eine erhebliche Gefahr für Schiffe in der Region dar. Im Südpazifik sind Eisberge im Februar im Allgemeinen auf unter 50° Süd beschränkt; aber im August kann sich die Eisberggefahr nördlich von 40° Süd erstrecken. Aber auch im Februar liegt das Horn weit unter dem Breitengrad der Eisberggrenze. Diese Gefahren haben das Horn als die vielleicht gefährlichste Schiffspassage der Welt berüchtigt gemacht; Viele Schiffe wurden zerstört und viele Seeleute starben beim Versuch, das Kap zu umrunden.

Geschichte

Entdeckung

Annäherung an Kap Hoorn von Südwesten.

1525 das Schiff Heiliger Lesmes unter dem Kommando von Francisco de Hoces, Mitglied der Loaísa-Expedition, wurde von einem Sturm vor dem atlantischen Ende der Magellanstraße nach Süden geblasen und erreichte dort 56º S Sie dachten, Land's End zu sehen .

Im September 1578, Sir Franz Drake , im Zuge seiner Weltumsegelung, passierte die Magellanstraße in die Pazifik See . Bevor er seine Reise nach Norden fortsetzen konnte, gerieten seine Schiffe in einen Sturm und wurden weit südlich von Feuerland verweht. Die Weite des offenen Wassers, auf die sie stießen, ließ Drake vermuten, dass Tierra del Fuego weit davon entfernt war, ein anderer Kontinent zu sein, wie zuvor angenommen, sondern eine Insel mit offenem Meer im Süden war. Diese Entdeckung blieb einige Zeit ungenutzt, da Schiffe weiterhin die bekannte Passage durch die Magellanstraße benutzten.

Zu Beginn des 16. Jahrhunderts hatte die Niederländische Ostindien-Kompanie ein Monopol auf alle Niederländisch Handel über die Magellanstraße und das Kap der Guten Hoffnung, die damals einzigen zwei bekannten Routen nach Fernost. Um eine alternative Route zu finden und damit das Monopol zu brechen, machte sich der niederländische Kaufmann Jacob le Maire zusammen mit dem Seefahrer Willem Schouten auf den Weg, um Drakes Vorschlag einer Route südlich von Feuerland zu untersuchen. Unterstützt von der Stadtführung der holländischen Stadt Hoorn startete die Expedition in zwei Schiffen, Einheit und Horn , im Mai 1615.

Horn wurde versehentlich in Patagonien zerstört, aber im Januar 1616, Einheit durchquerte die Straße von Le Maire, wie sie heute genannt wird, und sichtete eine hohe Insel im Süden. Sie nannten das neue Kap 'Kaap Hoorn', zu Ehren der Sponsoren der Expedition. Zum Zeitpunkt seiner Entdeckung galt das Horn als der südlichste Punkt Feuerlands; Die unvorhersehbare Gewalt des Wetters und der Meeresbedingungen in der Drake-Passage erschwerten die Erkundung, und erst 1624 wurde entdeckt, dass das Horn eine Insel ist. Es ist ein interessanter Beweis für die Schwierigkeit der Bedingungen dort Antarktis , nur 650 Kilometer (400 Meilen) entfernt über die Drake-Passage, wurde erst 1820 entdeckt, obwohl die Passage 200 Jahre lang als wichtige Schifffahrtsroute genutzt wurde.

Handelsroute

Die Klipperroute, der Schiffe folgten, die zwischen England und Australien/Neuseeland segelten, führte um Kap Hoorn herum.

Von 1700 bis Anfang 1900 war Kap Hoorn ein Teil der Klipperrouten, die einen Großteil des Welthandels beförderten. Klipperschiffe segelten um das Horn herum und transportierten Wolle, Getreide und Gold Australien zurück nach Europa; Um das Horn herum wurde viel Handel zwischen Europa und dem Fernen Osten abgewickelt; und Handels- und Passagierschiffe reisten zwischen den Küsten der Vereinigte Staaten über das Horn. Das Horn forderte jedoch aufgrund der äußerst gefährlichen Kombination von Bedingungen dort einen hohen Tribut von der Schifffahrt.

Traditionell war ein Seemann, der das Horn umrundet hatte, berechtigt, einen goldenen Ohrring zu tragen – im linken Ohr, das in einer typischen Passage in Richtung Osten dem Horn zugewandt war – und mit einem Fuß auf dem Tisch zu speisen; ein Seemann, der auch das Kap der Guten Hoffnung umrundet hatte, konnte beide Füße auf den Tisch stellen.

Das transkontinentale Eisenbahnen in Nordamerika, sowie die Panamakanal in Mittelamerika führte zu einer allmählichen Abnahme der Nutzung des Horns für den Handel. Als Dampfschiffe Segelschiffe ersetzten, Pamir war das letzte kommerzielle Segelschiff, das 1949 auf dem Weg von Australien nach Finnland beladen mit Fracht Kap Hoorn umrundete.

Freizeit- und Sport-Segeln

Trotz Eröffnung des Suez und Panamakanäle , das Horn bleibt Teil der schnellsten Segelroute der Welt, und so hat das Wachstum des Freizeit-Langstreckensegelns zu einer Wiederbelebung des Segelns über das Horn geführt. Aufgrund der Abgeschiedenheit des Ortes und der dortigen Gefahren wird eine Umrundung von Kap Hoorn weithin als das Äquivalent zum Klettern beim Segeln angesehen Mount Everest , und so viele Seeleute suchen es um seiner selbst willen.

Das erste kleine Boot, das Kap Hoorn umsegelte, war die 13 m lange Jacht Saois , gesegelt von Connor O'Brien mit drei Freunden, die es während einer Weltumrundung zwischen 1923 und 1925 umrundeten. 1934 umrundete die Norwegerin Al Hansen als erste im Alleingang Kap Hoorn von Ost nach West – die „falsche weg“ – in seinem Boot Mary Jane , wurde aber später an der Küste von Chile zerstört. Der erste Mensch, dem es gelang, die Welt im Alleingang über Kap Hoorn zu umrunden, war Vito Dumas, der die Reise 1942 in seiner 10 m langen Ketsch unternahm Lehg II ; eine Reihe anderer Seeleute sind ihm seitdem gefolgt.

Heute finden entlang der alten Klipperroute über Kap Hoorn regelmäßig mehrere große Yachtrennen statt. Die erste davon war die Sunday Times Golden Globe-Rennen , das ein Einhandrennen war; dies inspirierte die Gegenwart Allein herum Rennen, das mit Stopps umrundet, und die Vendee-Globus , was ununterbrochen ist. Beides sind Einhandrennen und finden alle vier Jahre statt. Das Volvo Ocean Race ist eine bemannte Regatta mit Stopps, die alle vier Jahre auf der Klipperroute segelt. Die Jules Verne Trophy ist ein Preis für die schnellste Weltumsegelung mit jeder Art von Yacht, ohne Beschränkung der Besatzungsgröße (keine Unterstützung, nonstop). Endlich, das Globale Herausforderung Rennen um die Welt den 'falschen Weg' von Ost nach West, bei dem Kap Hoorn gegen die vorherrschenden Winde und Strömungen umrundet wird.

Das Horn bleibt jedoch eine große Gefahr für Freizeitsegler. Ein klassischer Fall ist der von Miles und Beryl Smeeton, die versuchten, das Horn in ihrer Yacht zu umrunden Tzu Hang . Als es sich dem Horn näherte, wurde das Boot von einer Schurkenwelle getroffen und überschlug sich (d. h. überschlug sich). Obwohl sie überlebten und in Chile Reparaturen durchführen konnten, versuchten sie die Passage erneut, nur um von einer weiteren Schurkenwelle ein zweites Mal überrollt und entmastet zu werden.

Literatur und Kultur

Kap Hoorn ist seit Jahrhunderten eine Ikone der Segelkultur; Es wurde in Seemannsliedern und in vielen Büchern über das Segeln erwähnt. Einer der klassischen Berichte über ein Arbeitsschiff im Segelzeitalter ist Zwei Jahre vor dem Mast , von Richard Henry Dana, Jr., in dem der Autor eine beschwerliche Reise von Boston über Kap Hoorn nach Kalifornien beschreibt:

Kurz vor acht Uhr (in diesem Breitengrad dann gegen Sonnenuntergang) ertönte der Ruf 'Alle Hände ahoi!' ertönte durch das Bugboot und die Achterluke, und als wir an Deck eilten, fanden wir eine große schwarze Wolke, die von Südwesten auf uns zurollte und den ganzen Himmel schwärzte. 'Hier kommt Kap Hoorn!' sagte der Obermaat; und wir hatten kaum Zeit zum Herunterholen und Hochziehen, bevor es über uns war. In wenigen Augenblicken erhob sich eine schwerere See, als ich je zuvor gesehen hatte, und als sie direkt vor uns lag, tauchte die kleine Brigg, die nicht besser als eine Bademaschine war, hinein, und ihr ganzer vorderer Teil war unter Wasser Wasser; das Meer strömte durch die Bugpforten und Klüsen und über die Ritterköpfe und drohte, alles über Bord zu spülen. Bei den Speigatten in Lee reichte es einem Mann bis zur Hüfte. Wir sprangen in die Höhe und refften die Marssegel doppelt, rollten alle anderen Segel ein und machten alles gemütlich. Aber das würde nicht genügen; die Brigg mühte sich ab und kämpfte gegen die See, und der Sturm wurde immer schlimmer. Gleichzeitig fuhren uns Schneeregen und Hagel mit aller Wucht entgegen. Wir schraubten uns fest und holten die Reffgeräte wieder heraus, refften das Vordermarssegel, rollten das Groß ein und zogen es auf den Steuerbordbug. Hier endeten unsere schönen Aussichten.

Charles Darwin , in Die Reise der Beagle , ein Tagebuch der fünfjährigen Expedition, auf der er basierte Die Entstehung der Arten , beschrieb seine Begegnung mit dem Horn von 1832:

... wir näherten uns den Barnevelts und rannten am Cape Deceit mit seinen steinigen Gipfeln vorbei und verdoppelten gegen drei Uhr das wettergegerbte Kap Hoorn. Der Abend war ruhig und hell, und wir genossen eine schöne Aussicht auf die umliegenden Inseln. Kap Hoorn jedoch forderte seinen Tribut und schickte uns noch vor der Nacht einen Sturmwind direkt in unsere Zähne. Wir traten aufs Meer hinaus und machten am zweiten Tag wieder Land, als wir auf unserem Wetterbogen dieses berüchtigte Vorgebirge in seiner eigentlichen Form sahen – in Nebel gehüllt und seine düsteren Umrisse von einem Sturm aus Wind und Wasser umgeben. Große schwarze Wolken rollten über den Himmel, und Regenböen mit Hagel fegten mit solch extremer Gewalt an uns vorbei, dass der Kapitän beschloss, in Wigwam Cove zu laufen. Dies ist ein gemütlicher kleiner Hafen, nicht weit von Kap Hoorn; und hier ankerten wir am Weihnachtsabend in glattem Wasser.

Alan Villiers, ein moderner Experte für traditionelle Segelschiffe, schrieb viele Bücher über traditionelles Segeln, darunter Über Kap Hoorn . Neuere Segler haben es allein mit dem Horn aufgenommen, wie Vito Dumas, der schrieb Allein durch die goldenen Vierziger basierend auf seiner Weltreise; oder mit kleinen Crews.

In der letzteren Kategorie haben Hal und Margaret Roth mit mehreren Büchern viel zur Popularisierung des Hochseesegelns beigetragen, darunter Zwei gegen Kap Hoorn , die ihre Reise um das Horn beschreibt; und das Vater-Sohn-Gespann von David und Daniel Hays beschreiben ihre Reise als ein verbindendes Erlebnis in Mein alter Mann und das Meer .

Bernard Moitessier unternahm zwei bedeutende Reisen um das Horn; einmal mit seiner Frau Françoise, beschrieben in Kap Hoorn: Die logische Route , und einmal einhändig. Sein Buch Der lange Weg erzählt die Geschichte dieser letzteren Reise und einer friedlichen nächtlichen Passage des Horns:

Die kleine Wolke unter dem Mond hat sich nach rechts bewegt. Ich sehe ... da ist es, so nah, weniger als 10 Meilen entfernt und direkt unter dem Mond. Und nichts bleibt als der Himmel und der Mond, die mit dem Horn spielen.