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Kaiserliche japanische Marine

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Fähnrich der kaiserlichen japanischen Marine und der japanischen maritimen Selbstverteidigungsstreitkräfte.
Aktiv 1869- 1947
Land Kaiserreich Japan
Treue Kaiserreich Japan
Typ Marine
Schlachten/Kriege Chinesisch-japanischer Krieg
Russisch-japanischer Krieg
Erster Weltkrieg
Zweiter Weltkrieg
Kommandanten
Bemerkenswert
Kommandanten
Isoroku Yamamoto, Togo Heihachiro, Hiroyasu Fushimi und viele andere.

Das Kaiserliche japanische Marine ( IJN ) ( Kyūjitai : Kaiserliche Japanische Marine Shinjitai: Kaiserliche Japanische Marine Dai-Nippon Teikoku Kaigun oder japanische Marine Nippon Kaigun ) oder manchmal auch als bezeichnet Japanische Marine oder Kombinierte Flotte war von 1869 bis 1947 die Marine des Empire of Japan, als sie aufgelöst wurde, nachdem Japan in der Verfassung auf die Anwendung von Gewalt als Mittel zur Beilegung internationaler Streitigkeiten verzichtet hatte. Es war die drittgrößte Marine der Welt bis 1920 hinter der United States Navy und Königliche Marine , und vielleicht das modernste an der Schwelle Zweiter Weltkrieg . Es wurde vom Imperial Japanese Navy Air Service für den Flugzeug- und Luftangriffsbetrieb der Flotte unterstützt.

Die Ursprünge der kaiserlichen japanischen Marine gehen auf frühe Interaktionen mit Nationen auf der Asiatischer Kontinent , beginnend im frühen Mittelalter und erreichte einen Höhepunkt der Aktivität im 16. und 17. Jahrhundert in einer Zeit des kulturellen Austauschs mit europäisch Mächte im Zeitalter der Entdeckungen. Nach zwei Jahrhunderten der Stagnation während der anschließenden Abschottungspolitik des Landes unter den Shogunen der Edo-Zeit war Japans Marine vergleichsweise rückständig, als das Land 1854 durch amerikanische Intervention für den Handel geöffnet wurde. Dies führte schließlich zur Meiji-Restauration, einer Zeit der Hektik Modernisierung und Industrialisierung begleitet vom Wiederaufstieg des Kaisers. Die Erfolgsgeschichte der Marine, manchmal gegen viel mächtigere Feinde wie im chinesisch-japanischen Krieg von 1895 und im russisch-japanischen Krieg von 1905, endete in den letzten Tagen von mit einer fast vollständigen Vernichtung Zweiter Weltkrieg . Das IJN wurde 1945 offiziell aufgelöst.

  Kanji für"Imperial Japanese Navy"   Vergrößern Kanji für „Imperial Japanese Navy“



Ursprünge

  Seeschlacht von Dan-no-Ura in   Vergrößern Seeschlacht von Dan-no-Ura in

Japan hat eine lange Geschichte der Seeinteraktion mit dem asiatischen Kontinent, einschließlich des Transports von Truppen zwischen ihnen Korea und Japan, beginnend mindestens mit dem Beginn der Kofun-Zeit im 3. Jahrhundert.

Nach den Versuchen mongolischer Invasionen in Japan durch Kubilai Khan im Jahr 1281 wurden japanische „Wakō“-Piraten sehr aktiv bei der Plünderung der Küste des chinesischen Reiches.

Japan unternahm im 16. Jahrhundert während der Zeit der Streitenden Reiche große Anstrengungen im Bereich des Schiffsbaus, als feudale Herrscher, die um die Vorherrschaft wetteiferten, riesige Küstenflotten mit mehreren hundert Schiffen bauten. Zu dieser Zeit hat Japan möglicherweise eines der ersten eisernen Kriegsschiffe entwickelt, als Oda Nobunaga, a japanisch daimyo, ließ 1576 sechs eisenbedeckte Oatakebune herstellen.

Während der japanischen Invasion in Korea (1592-1598) organisierte Toyotomi Hideyoshi eine Marine mit etwa 700 Schiffen und 10.000 Seeleuten für den Transport und die Unterstützung einer Landstreitmacht von etwa 160.000. Die Transportschiffe waren den Angriffen der mächtigen Marine der Joseon-Dynastie ausgesetzt. Die japanische Marine erlitt eine Reihe von Niederlagen durch den koreanischen Admiral Yi Sun-sin mit Schildkrötenschiffen oder Geobukson. Nach der Neuorganisation der Marine gewann Japan ein Gefecht gegen Admiral Won Kyun von der Marine der Joseon-Dynastie und mehrere Scharmützel gegen die Admirale Yi Eok Ki und Choi Ho von der Marine der Ming-China. Der Seeweg zwischen dem japanischen Festland und der koreanischen Südküste wurde während der gesamten Kampagne durch die Aktivitäten der Marine aufrechterhalten, was den Verkehr von Menschen und Gütern ermöglichte.

  Ein japanisches Rotrobbenschiff von 1634, das östliche und westliche Marinetechnologien kombiniert.   Vergrößern Ein japanisches Rotrobbenschiff von 1634, das östliche und westliche Marinetechnologien kombiniert.

Japan baute seine ersten großen seetüchtigen Kriegsschiffe zu Beginn des 17. Jahrhunderts nach Kontakten mit den westlichen Nationen während der Nanban-Handelsperiode. 1613 wurde der Daimyo von Sendai, im Einvernehmen mit dem Tokugawa Bakufu, gebaut Datum Maru , ein 500-Tonnen-Galeonenschiff, das die japanische Botschaft transportierte Hasekura Tsunenaga nach Amerika, das dann nach Europa weiterging. Ab 1604 wurden von den Bakufu auch etwa 350 Rotrobbenschiffe in Auftrag gegeben, die normalerweise bewaffnet waren und einige westliche Technologien enthielten, hauptsächlich für den südostasiatischen Handel.

Ab 1640 wählte Japan die Sakoku-Politik (Abgeschiedenheit), die Kontakte zum Westen verbot, aus Christentum , und verbot den Bau von Hochseeschiffen bei Todesstrafe.

Das Studium westlicher Schiffbautechniken wurde in den 1840er Jahren während des späten Tokugawa-Shogunats ('Bakumatsu') wieder aufgenommen. In den Jahren 1853 und 1854 führte US Navy Commodore Matthew Perry mit den neuesten Dampfkriegsschiffen der US Navy eine Machtdemonstration durch. Durch die Kanagawa-Konvention von 1854 erlangte Perry schließlich die Öffnung des Landes für den internationalen Handel. Dem folgte bald der „ungleiche“ US-japanische Freundschafts- und Handelsvertrag von 1858, der die Einrichtung ausländischer Konzessionen, Extraterritorialität für Ausländer und minimale Einfuhrsteuern für ausländische Waren erlaubte.

  Kanrin Maru, Japan's first screw-driven steam warship, 1857.   Vergrößern Kanrin Maru , Japans erstes Dampfkriegsschiff mit Schraubenantrieb, 1857.

Sobald Japan bereit war, sich dem ausländischen Einfluss zu öffnen, leitete die Tokugawa-Shogun-Regierung eine aktive Politik der Assimilation westlicher Marinetechnologien ein. 1855 erwarb das Shogunat mit niederländischer Hilfe sein erstes Dampfkriegsschiff, die Kanko Maru , die für die Ausbildung genutzt wurde, und gründete das Nagasaki Naval Training Center. 1857 erwarb es sein erstes schraubengetriebenes Dampfkriegsschiff, die Kanrin Maru . Marinestudenten wurden für mehrere Jahre zum Studium an westliche Marineschulen geschickt, wie zum Beispiel der zukünftige Admiral Takeaki Enomoto (der in der Niederlande von 1862–1867), der eine Tradition von im Ausland ausgebildeten zukünftigen Führern wie den Admiralen Heihachiro Togo und später Isoroku Yamamoto begründete. 1865 wurde der französische Marineingenieur Léonce Verny beauftragt, Japans erste moderne Marinearsenale in Yokosuka und Nagasaki zu bauen.

Am Ende des Tokugawa-Shogunats im Jahr 1867 war die Tokugawa-Marine bereits die größte Ostasiens, organisiert um acht Dampfkriegsschiffe im westlichen Stil und das Flaggschiff Kaiyo Maru , die während des Boshin-Krieges unter dem Kommando von Admiral Enomoto gegen pro-imperiale Streitkräfte eingesetzt wurden. Der Konflikt gipfelte 1869 in der Seeschlacht von Hakodate, Japans erster großangelegter moderner Seeschlacht, und endete mit der Niederlage der letzten Tokugawa-Streitkräfte und der Wiederherstellung der imperialen Herrschaft.

Gründung der kaiserlichen japanischen Marine (1869)

  Kotetsu (ex-CSS Stonewall), Japan's first modern ironclad, 1869.   Vergrößern Kotetsu (ehemals CSS Steinwand ), Japans erstes modernes Panzerschiff, 1869.

Ab 1868 setzte der wiederhergestellte Meiji-Kaiser seine Reformen fort, um Japan zu industrialisieren und zu militarisieren, um zu verhindern, dass die Vereinigten Staaten und die europäischen Mächte es überwältigen. Am 17. Januar 1868 wurde das Ministerium für Militärangelegenheiten (auch als Armee-Marine-Ministerium bekannt) mit Iwakura Tomomi, Shimazu Tadayoshi und Prinz Komatsu Yoshiakira als Ersten Sekretären gegründet. Am 26. März 1868 fand in Japan (in der Bucht von Osaka) die erste Naval Review statt, an der 6 Schiffe der privaten Domänenmarine von Saga, Chōshū, Satsuma, Kurume, Kumamoto und Hiroshima teilnahmen. Die Gesamttonnage dieser Schiffe betrug 2252 Tonnen, was weitaus geringer war als die Tonnage des einzigen ausländischen Schiffes (der französischen Marine), das ebenfalls teilnahm. Im folgenden Jahr, im Juli 1869, wurde die kaiserliche japanische Marine offiziell gegründet, zwei Monate nach dem letzten Gefecht des Boshin-Krieges.

1871 wurden die privaten Domänenmarine abgeschafft und ihre 11 Schiffe wurden zu den 7 überlebenden Schiffen der verstorbenen Tokugawa hinzugefügt bakufu Marine, um den Kern der neuen kaiserlichen japanischen Marine zu bilden. 1872 wurde das Militärministerium durch ein separates Armee- und Marineministerium ersetzt. Im Oktober 1873 wurde Katsu Kaishu Marineminister. Die neue Regierung entwarf einen ehrgeizigen Plan zur Schaffung einer Marine mit 200 Schiffen, die in 10 Flotten organisiert sind. Es wurde innerhalb eines Jahres aus Mangel an Ressourcen aufgegeben. Inländische Rebellionen, insbesondere die Satsuma-Rebellion (1877), zwangen die Regierung, sich auf Landkriege zu konzentrieren. Marinepolitik, ausgedrückt durch den Slogan Shusei Kokubo (Jp:守勢国防, lit. „Static Defense“), konzentrierte sich auf die Küstenverteidigung, ein stehendes Heer und eine Küstenmarine, was zu einer militärischen Organisation unter der Siehe Kaiju (Jp: Luzhu Haiyu, zuerst Armee, dann Marine) Prinzip.

Britische Unterstützung

In den 1870er und 1880er Jahren blieb die kaiserliche japanische Marine im Wesentlichen eine Küstenverteidigungsstreitmacht, obwohl die Meiji-Regierung sie weiter modernisierte. Das Jho Sho Maru (bald umbenannt Ryūjō Maru ) im Auftrag von Thomas Glover gestartet wurde Aberdeen , Schottland am 27. März 1869. 1870 bestimmte dies ein kaiserlicher Erlass Großbritannien 's Königliche Marine sollte das Modell für die Entwicklung sein. Schiffe wie die Fuso , Kongō und die hallo wurden in britischen Werften speziell für die kaiserliche japanische Marine gebaut. Eine britische Marinemission besuchte 1873 Japan unter der Leitung von Comdr. Archibald Douglas. Später, Comdr. L. P. Willan wurde 1879 angeheuert, um Marinekadetten auszubilden. Um diese Zeit entstanden auch private Bauunternehmen wie Ishikawajima und Kawasaki.

Zwei große Kriegsschiffe wurden bei britischen Werften bestellt. Naniwa und die Takachiho waren 3.650-Tonnen-Schiffe. Sie konnten Geschwindigkeiten von bis zu 18 Knoten (33 km/h) erreichen und waren mit einer 2 bis 3 Zoll-Deckpanzerung und zwei 10,2 Zoll (260 mm) Krupp-Kanonen bewaffnet. Der Marinearchitekt Sasō Sachū entwarf diese nach dem Vorbild der geschützten Kreuzer der Elswick-Klasse, jedoch mit überlegenen Spezifikationen. Es fand ein Wettrüsten statt China die sich jedoch mit zwei riesigen deutschen Schlachtschiffen von 7.335 Tonnen ausrüstete ( Ting Yuan und Chen-Yüan ). Da Japan der chinesischen Flotte nicht mit nur zwei modernen Kreuzern entgegentreten konnte, griff es auf französische Hilfe zurück, um eine große, moderne Flotte aufzubauen, die sich im bevorstehenden Konflikt durchsetzen konnte.

Einfluss der französischen „Jeune Ecole“ (1880er)

  Die in Frankreich gebaute Matsushima, Flaggschiff der kaiserlichen japanischen Marine in der Schlacht am Fluss Yalu (1894).   Vergrößern Die Franzosen gebaut Matsushima , Flaggschiff der kaiserlichen japanischen Marine in der Schlacht am Fluss Yalu (1894).

In den 1880er Jahren übernahm Frankreich aufgrund seiner Doktrin der 'Jeune Ecole' ('Junge Schule'), die kleine, schnelle Kriegsschiffe, insbesondere Kreuzer und Torpedoboote, gegenüber größeren Einheiten bevorzugte, den Einfluss. Die Meiji-Regierung veröffentlichte 1882 ihr Gesetz zur Ersten Flottenerweiterung, das den Bau von 48 Kriegsschiffen vorschrieb, von denen 22 Torpedoboote sein sollten. Die Seeerfolge der französischen Marine gegen China im Chinesisch-Französischen Krieg von 1883–85 schienen das Potenzial von Torpedobooten zu bestätigen, ein Ansatz, der auch für die begrenzten Ressourcen Japans attraktiv war. 1885 wurde der neue Navy-Slogan Kaikoku Nippon (Jp: Maritime Japan, lit. „Maritime Japan“).

1886 wurde der führende französische Marineingenieur Emile Bertin für vier Jahre eingestellt, um die japanische Marine zu verstärken und den Bau der Arsenale von Kure und Sasebo zu leiten. Er entwickelte die Sanseikan Klasse von Kreuzern; 3 Einheiten mit einem einzigen leistungsstarken Hauptgeschütz, dem 320-mm-Canet-Geschütz. Insgesamt überwachte Bertin den Bau von mehr als zwanzig Einheiten. Sie halfen beim Aufbau der ersten echten modernen Seestreitkräfte Japans. Es ermöglichte Japan, den Bau großer Einheiten zu beherrschen, da einige der Schiffe importiert und andere im Inland im Arsenal von Yokosuka gebaut wurden:

  • 3 Kreuzer: die 4.700 Tonnen Matsushima und Itsukushima , gebaut in Frankreich, und die Hashidate , gebaut in Yokosuka.
  • 3 Küstenkriegsschiffe von 4.278 Tonnen.
  • 2 kleine Kreuzer: die Jod , ein kleiner Kreuzer von 2.439 Tonnen, der in Großbritannien gebaut wurde, und die Yaeyama , 1800 Tonnen, gebaut in Yokosuka.
  • 1 Fregatte, die 1600 Tonnen Takao , gebaut in Yokosuka.
  • 1 Zerstörer: die 726 Tonnen Chishima , gebaut in Frankreich.
  • 16 Torpedoboote mit je 54 Tonnen, 1888 in Frankreich von der Companie du Creusot gebaut und in Japan zusammengebaut.

Diese Zeit ermöglichte es Japan auch, „die revolutionären neuen Technologien zu übernehmen, die in Torpedos, Torpedobooten und Minen verkörpert sind, von denen die Franzosen zu dieser Zeit wahrscheinlich die weltbesten Vertreter waren“ (Howe, S. 281). Japan erwarb 1884 seine ersten Torpedos und gründete 1886 in Yokosuka ein 'Torpedo Training Center'.

  Das Torpedoboot Kotaka (1887).   Vergrößern Das Torpedoboot Kotaka (1887).

Diese Schiffe waren die letzten Großaufträge an Frankreich. Japan wandte sich mit der Bestellung eines revolutionären Torpedoboots, der 1887, erneut an Großbritannien Kotaka , das als das erste effektive Design eines Zerstörers gilt (Evans Kaigun , p17), und mit dem Kauf der Yoshino , gebaut in den Armstrong-Werken in Elswick, Newcastle-upon-Tyne , zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs im Jahr 1892 der schnellste Kreuzer der Welt.

Chinesisch-Japanischer Krieg (1894-1895)

Japan setzte die Modernisierung seiner Marine fort, zumal auch China mit ausländischer, insbesondere deutscher, Unterstützung eine mächtige moderne Flotte aufbaute und der Druck zwischen den beiden Ländern wuchs, die Kontrolle zu übernehmen Korea . Der chinesisch-japanische Krieg wurde am 1. August 1894 offiziell erklärt, obwohl bereits einige Seekämpfe stattgefunden hatten.

  Videoaufnahmen einer Seeschlacht während des ersten chinesisch-japanischen Krieges   Vergrößern Videoaufnahmen einer Seeschlacht während des ersten chinesisch-japanischen Krieges

Die japanische Marine verwüstete Qings Beiyang-Flotte vor der Mündung des Yalu-Flusses in der Schlacht am Yalu-Fluss am 17. September 1894, in der die chinesische Flotte 8 von 12 Kriegsschiffen verlor. Obwohl sich Japan als Sieger herausstellte, blieben die beiden großen, in Deutschland hergestellten Schlachtschiffe der chinesischen Marine nahezu unempfindlich gegen japanische Kanonen, was die Notwendigkeit größerer Großkampfschiffe in der japanischen Marine (die Ting Yuan wurde schließlich von Torpedos versenkt, und die Chen-Yuan wurde mit wenig Schaden erbeutet). Der nächste Schritt der Expansion der kaiserlichen japanischen Marine würde daher eine Kombination aus schwer bewaffneten großen Kriegsschiffen mit kleineren und innovativen Offensiveinheiten beinhalten, die aggressive Taktiken ermöglichen.

Als Ergebnis des Konflikts wurde gemäß dem Vertrag von Shimonoseki (17. April 1895) Taiwan und die Pescadores-Inseln wurden nach Japan verlegt. Die kaiserliche japanische Marine nahm die Insel in Besitz und unterdrückte zwischen März und Oktober 1895 Oppositionsbewegungen, und die Inseln blieben bis 1945 eine japanische Kolonie. Japan erhielt auch die Liaodong-Halbinsel, obwohl es von Russland gezwungen wurde, sie an China zurückzugeben. nur um zu sehen, wie Russland es bald darauf in Besitz nimmt.

Die kaiserliche japanische Marine intervenierte 1900 weiter in China, indem sie sich zusammen mit Westmächten an der Unterdrückung des chinesischen Boxeraufstands beteiligte. Die Marine stellte die größte Anzahl von Kriegsschiffen (18 von insgesamt 50 Kriegsschiffen) und lieferte das größte Kontingent an Armee- und Marinetruppen unter den intervenierenden Nationen (20.840 Soldaten von insgesamt 54.000).

  • IJN Seeschlacht
    • Videoaufnahmen einer Seeschlacht während des Ersten Chinesisch-Japanischen Krieges (1894)
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Russisch-Japanischer Krieg (1904-1905)

  Mikasa, das mächtigste Schlachtschiff ihrer Zeit, im Jahr 1905.   Vergrößern Planen , das mächtigste Schlachtschiff ihrer Zeit, im Jahr 1905.

Nach dem chinesisch-japanischen Krieg und der Demütigung der erzwungenen Rückgabe der Halbinsel Liaotung China unter Russisch Druck (die „dreifache Intervention“), Japan begann, seine militärische Stärke aufzubauen, um sich auf weitere Konfrontationen vorzubereiten. Unter dem Motto „Beharrlichkeit und Entschlossenheit“ (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshōtan) veröffentlichte Japan ein zehnjähriges Flottenaufbauprogramm, in dem es 109 Kriegsschiffe für insgesamt 200.000 Tonnen in Auftrag gab und sein Marinepersonal von 15.100 auf 15.100 erhöhte 40.800. Die neue Flotte bestand aus:

  • 6 Schlachtschiffe (alle in Großbritannien hergestellt)
  • 8 gepanzerte Kreuzer (4 britische, 2 italienische, 1 deutsche und 1 französischer Produktion)
  • 9 Kreuzer (5 japanische, 2 britische und 2 US-Made)
  • 24 Zerstörer (16 britische und 8 japanische)
  • 63 Torpedoboote (26 deutsche, 10 britische, 17 französische und 10 japanische)
  Admiral Togo im Alter von 58 Jahren zur Zeit des Russisch-Japanischen Krieges.   Vergrößern Admiral Togo im Alter von 58 Jahren zur Zeit des Russisch-Japanischen Krieges.

Eines dieser Schlachtschiffe, Planen , das modernste Schiff ihrer Zeit, wurde bei der Vickers-Werft in Auftrag gegeben Vereinigtes Königreich Ende 1898 für die Lieferung nach Japan im Jahr 1902. Der kommerzielle Schiffbau in Japan wurde durch den Bau des Doppelschraubendampfers ausgestellt Aki-Maru , gebaut für Nippon Yusen Kaisha von Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki. Der kaiserliche japanische Kreuzer Chitose wurde in den Union Iron Works in San Francisco gebaut, Kalifornien .

Diese Dispositionen gipfelten im Russisch-Japanischen Krieg (1904–1905). In der Schlacht von Tsushima, Admiral Togo an Bord Planen führte die kombinierte japanische Flotte in die sogenannte 'entscheidendste Seeschlacht der Geschichte'. Die russische Flotte wurde fast vollständig vernichtet: Von 38 russischen Schiffen wurden 21 versenkt, 7 gekapert, 6 entwaffnet, 4.545 russische Soldaten starben und 6.106 wurden gefangen genommen. Andererseits verloren die Japaner nur 116 Mann und 3 Torpedoboote. Diese Siege brachen die russische Stärke in Ostasien und lösten Wellen von Meutereien in der russischen Marine in Sewastopol, Wladiwostok und Kronstadt aus, die im Juni mit dem Aufstand des Panzerkreuzers Potemkin ihren Höhepunkt erreichten und damit zur russischen Revolution von 1905 beitrugen.

  Japan's first fleet of submarines (No1 to No5, all Holland designs), in the Naval Review of October 1905.   Vergrößern Japans erste U-Boot-Flotte ( Nr. 1 zu Nr. 5 , alle Holland-Designs), in der Naval Review vom Oktober 1905.

Während des russisch-japanischen Krieges unternahm Japan auch verzweifelte Anstrengungen, um eine Flotte von U-Booten zu haben. U-Boote waren erst vor kurzem zu einsatzbereiten Militärmaschinen geworden und galten als Spezialwaffen mit beträchtlichem Potenzial. Die kaiserliche japanische Marine erwarb ihre ersten U-Boote 1905 von der United States Electric Boat Company, knapp vier Jahre nachdem die US-Marine ihr erstes eigenes U-Boot, die USS, in Dienst gestellt hatte Holland . Die Schiffe waren Holland-Designs. Sie wurden als Bausatz nach Japan verschifft und dann in der Yokosuka Naval Yard zu Rümpfen zusammengebaut Nr. 1 durch 5 , und wurde Ende 1905 in Betrieb genommen.

Auf dem Weg zu einer autonomen nationalen Marine

Japan setzte seine Bemühungen um den Aufbau einer starken nationalen Marineindustrie fort. Nach einer Strategie des 'Kopierens, Verbesserns, Erneuerns' wurden ausländische Schiffe verschiedener Konstruktionen normalerweise eingehend analysiert, ihre Spezifikationen häufig verbessert und dann paarweise gekauft, um vergleichende Tests und Verbesserungen zu organisieren. Im Laufe der Jahre wurde der Import ganzer Schiffsklassen schrittweise durch lokale Montage und dann durch vollständige lokale Produktion ersetzt, beginnend mit den kleinsten Schiffen wie Torpedobooten und Kreuzern in den 1880er Jahren, bis hin zu ganzen Schlachtschiffen in den frühen 1900er Jahren. Die letzte größere Anschaffung erfolgte 1913 beim Schlachtkreuzer Kongō wurde von der Vickers-Werft gekauft. Bis 1918 gab es keinen Aspekt der Schiffbautechnologie, bei dem die japanischen Fähigkeiten deutlich unter den Weltstandard fielen. Bis 1920 war die kaiserliche japanische Marine die drittgrößte Marine der Welt und in vielen Aspekten der Marineentwicklung führend:

  Satsuma, das erste Schiff der Welt, das als"all-big-gun" battleship   Vergrößern Satsuma , das erste Schiff der Welt, das als „All-Big-Gun“-Schlachtschiff entworfen und auf Kiel gelegt wurde
  • Die japanische Marine war die erste Marine der Welt, die drahtlose Telegrafie im Kampf einsetzte (nach ihrer Erfindung von 1897 durch Marconi ), in der Schlacht von Tsushima 1905.
  • 1906 startete es das Schlachtschiff Satsuma , zu der Zeit das größte Kriegsschiff der Welt nach Verdrängung und das erste Schiff der Welt, das etwa ein Jahr vor der britischen HMS als 'All-Big-Gun' -Schlachtschiff entworfen, bestellt und auf Kiel gelegt wurde Schlachtschiff .
  • Zwischen 1905 und 1910 begann Japan mit dem Bau von Schlachtschiffen im Inland. Das Schlachtschiff von 1906 Satsuma wurde in Japan mit etwa 80 % Teilen aus Großbritannien gebaut, aber die nächste Schlachtschiffklasse, die 1910 Kawachi wurde mit nur 20 % importierten Teilen gebaut.

Erster Weltkrieg

Japan trat ein Erster Weltkrieg auf Seiten der Alliierten, gegen Deutschland und Österreich, als natürliche Fortsetzung des anglo-japanischen Bündnisses von 1902. Nach der Schlacht von Tsingtao, einer anglo-japanischen Belagerung, eroberte die japanische Marine im November 1914 den deutschen Marinestützpunkt Tsingtao auf der Shantung-Halbinsel in China. Gleichzeitig wurde im August und September eine Kampfgruppe in den Zentralpazifik entsandt, um die zu verfolgen Deutsches ostasiatisches Geschwader, das dann in den Südatlantik vordrang, wo es auf britische Seestreitkräfte traf und in der Schlacht um die Falklandinseln zerstört wurde. Japan beschlagnahmte bei dieser Gelegenheit die ehemaligen deutschen Besitzungen in Mikronesien (die Marianen (ohne Guam ), Karolinen und Marshallinseln ), die bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs japanische Kolonien blieben, unter der Liga der Nationen „Südpazifik-Mandat.

  Der japanische Panzerkreuzer Nisshin im Mittelmeer (Malta, 1919).   Vergrößern Japanischer Panzerkreuzer Nisshin in dem Mittelmeer- ( Malta , 1919).

Hart bedrängt in Europa, wo es nur einen knappen Vorsprung hatte Deutschland , hatte Großbritannien die Ausleihe der vier neuesten Japans beantragt, wurde aber abgelehnt Kongō -Klasse Schlachtschiffe ( Kongō , hallo , Aaron , Kirishima ), die ersten Schiffe der Welt, die mit 14-Zoll-Geschützen (356 mm) ausgerüstet waren, und zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs die fortschrittlichsten Großkampfschiffe der Welt.

Nach weiteren Aufforderungen, zum Konflikt beizutragen, und dem Aufkommen des uneingeschränkten deutschen U-Boot-Krieges ab 1917 entsandte die kaiserliche japanische Marine im März 1917 eine Spezialeinheit von Zerstörern ins Mittelmeer. Die Flotte, bestehend aus einem Panzerkreuzer, Nisshin , und acht der neuesten Zerstörer der Marine unter Admiral Satō Kōzō, war in stationiert Malta und effizient geschützte alliierte Schifffahrt zwischen Marseille , Taranto und Häfen in Ägypten bis Kriegsende. Ein Zerstörer, Scheidung , wurde von einem österreichischen U-Boot mit dem Verlust von 59 Offizieren und Männern torpediert.

Nach dem Konflikt erhielt die japanische Marine sieben deutsche U-Boote als Kriegsbeute, die nach Japan gebracht und analysiert wurden, was einen großen Beitrag zur Entwicklung der japanischen U-Boot-Industrie leistete.

Zwischenkriegszeit

In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg begann die IJN, sich speziell für den Kampf gegen die Vereinigten Staaten zu strukturieren. Eine lange Strecke militaristischer Expansion und der Beginn des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges im Jahr 1937 hatten die Vereinigten Staaten entfremdet, und das Land wurde als Rivale Japans angesehen.

  Hosho, der erste speziell konstruierte Flugzeugträger der Welt, der fertiggestellt wurde (1922)   Vergrößern Hoscho , die erste zweckgebundene Flugzeugträger in der Welt zu vollenden (1922)

Die kaiserliche japanische Marine war vor und während des Zweiten Weltkriegs mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert, wahrscheinlich mehr als jede andere Marine der Welt. Japan war wie Großbritannien fast vollständig von ausländischen Ressourcen abhängig, um seine Wirtschaft zu versorgen, so dass die kaiserliche japanische Marine weit entfernte und von Ausländern kontrollierte Rohstoffquellen (insbesondere südostasiatisches Öl und Rohstoffe) sichern und schützen musste Ländern (Großbritannien, USA und Niederlande). Um dieses Ziel zu erreichen, musste sie große Kriegsschiffe mit großer Reichweite bauen.

Um die Expansionspolitik Japans durchzusetzen, musste die kaiserliche japanische Marine auch gegen die größten Marinen der Welt kämpfen (Der Washingtoner Flottenvertrag von 1922 sah ein Verhältnis von 5/5/3 für die Marinen Großbritanniens, der Vereinigten Staaten und Japans vor). Sie war daher zahlenmäßig unterlegen und ihre industrielle Expansionsbasis war begrenzt (insbesondere im Vergleich zu den Vereinigten Staaten). Ihre Kampftaktiken stützten sich daher tendenziell auf technische Überlegenheit (weniger, aber schnellere, stärkere Schiffe) und aggressive Taktiken (waghalsige und schnelle Angriffe, die den Feind überwältigen, ein Erfolgsrezept in ihren früheren Konflikten).

  Japan's innovative Fubuki-class destroyer (1928), introducing enclosed turrets capable of anti-aircraft fire and the 24-inch (610 mm) oxygen fuelled Type 93 torpedo, was a design later emulated by other navies.   Vergrößern Japan ist innovativ Fubuki -Klasse-Zerstörer (1928), der geschlossene Geschütztürme einführte, die Flugabwehrfeuer abfeuern konnten, und den sauerstoffbetriebenen 24-Zoll-Torpedo (610 mm) Typ 93, war ein Design, das später von anderen Marinen nachgeahmt wurde.

In der Zwischenkriegszeit übernahm Japan daher in vielen Bereichen der Kriegsschiffentwicklung die Führung:

  • 1921 startete es die Hoscho , die erste zweckgebundene Flugzeugträger der Welt fertigzustellen und entwickelte anschließend eine Flotte von Flugzeugträgern, die ihresgleichen sucht.
  • Im Einklang mit ihrem Glauben an die Aktion mit großen Geschützen war die kaiserliche japanische Marine die erste Marine, die 14-Zoll-Geschütze (356 mm) (mit dem Kongō ), 16-Zoll-Geschütze (406 mm) (mit der Nagato ) und die einzige Marine, die jemals 18,1-Zoll-Geschütze (460 mm) montiert hat (mit der Yamato ).
  • 1928 brachte es das Innovative auf den Markt Fubuki -Klasse-Zerstörer mit geschlossenen Geschütztürmen, die Flugabwehrfeuer abfeuern können, und dem sauerstoffbetriebenen 24-Zoll (610 mm) Torpedo vom Typ 93. Das neue Zerstörerdesign wurde bald von anderen Marinen nachgeahmt.
  • Japan entwickelte den sauerstoffbetriebenen Typ 93 'Long Lance' Torpedo, der allgemein als der beste Torpedo der Welt gilt, bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs (Westwood, Kampfschiffe ).

Japan bat manchmal weiterhin um ausländisches Fachwissen in Bereichen, in denen es zum Westen aufschließen musste: 1921 hieß es für anderthalb Jahre die Sempill-Mission willkommen, eine Gruppe britischer Luftfahrtausbilder, die die kaiserliche japanische Marine in mehreren neuen Flugzeugen ausbildete. wie der Gloster Sparrowhawk und verschiedene Techniken wie Torpedobombenangriffe und Flugsteuerung.

In den Vorkriegsjahren stritten zwei Denkrichtungen darüber, ob die Marine um mächtige Schlachtschiffe herum organisiert werden sollte, die letztendlich die amerikanischen in japanischen Gewässern besiegen könnten, oder um eine aggressive Flotte von Flugzeugträgern. Keiner von beiden setzte sich wirklich durch, und beide Schiffslinien wurden entwickelt, mit dem Ergebnis, dass keine der Lösungen eine überwältigende Stärke gegenüber dem amerikanischen Gegner zeigte. Eine beständige Schwäche der japanischen Kriegsschiffentwicklung war die Tendenz, im Vergleich zur Schiffsgröße zu viel Bewaffnung und zu viel Motorleistung einzubauen (ein Nebeneffekt des Washingtoner Vertrags), was zu Mängeln in Stabilität, Schutz und struktureller Stärke führte.

Zweiter Weltkrieg

Die kaiserliche japanische Marine im Zweiten Weltkrieg wurde vom japanischen Marineministerium verwaltet und vom Generalstabschef der kaiserlichen japanischen Marine im kaiserlichen Hauptquartier kontrolliert. Um die zahlenmäßig überlegene amerikanische Marine zu bekämpfen, wandte das IJN große Mengen an Ressourcen auf, um eine Streitmacht zu schaffen, die jeder Marine zu dieser Zeit überlegen war. Folglich zu Beginn des Zweiter Weltkrieg , hatte Japan wahrscheinlich die fortschrittlichste Marine der Welt. Auf den schnellen Erfolg aggressiver Taktiken setzend, investierte Japan nicht viel in die Verteidigungsorganisation: Es hätte auch in der Lage sein sollen, seine langen Schifffahrtslinien vor feindlichen U-Booten zu schützen, was ihm nie gelang, insbesondere durch zu geringe Investitionen in die U-Boot-Eskorte Schiffe und Geleitflugzeugträger.

Die japanische Marine hatte im ersten Teil der Feindseligkeiten spektakuläre Erfolge, aber die amerikanischen Streitkräfte schafften es schließlich, durch technologische Verbesserungen ihrer Luft- und Seestreitkräfte und eine weitaus stärkere Industrieproduktion die Oberhand zu gewinnen. Japans Zurückhaltung, seine U-Boot-Flotte für Handelsüberfälle einzusetzen, und das Versäumnis, ihre Kommunikation zu sichern, trugen ebenfalls zu ihrer Niederlage bei. Während der letzten Phase des Krieges griff die kaiserliche japanische Marine auf eine Reihe verzweifelter Maßnahmen zurück, darunter Kamikaze- (Selbstmord-) Aktionen einer Vielzahl von Spezialangriffseinheiten.

Schlachtschiffe

  Yamato, das größte Schlachtschiff der Geschichte, im Jahr 1941.   Vergrößern Yamato , das größte Schlachtschiff der Geschichte, im Jahr 1941.

Japan sprach Schlachtschiffen weiterhin beträchtliches Prestige zu und bemühte sich, die größten und mächtigsten Schiffe dieser Zeit zu bauen. Yamato , das größte und am schwersten bewaffnete Schlachtschiff der Geschichte, wurde 1941 vom Stapel gelassen.

In der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs fanden die letzten Schlachtschiffduelle statt. In dem Schlacht von Guadalcanal am 15. November 1942 die Schlachtschiffe der Vereinigten Staaten Süddakota und Washington kämpfte und zerstörte das japanische Schlachtschiff Kirishima . In dem Schlacht im Golf von Leyte Am 25. Oktober 1944 feuerten sechs Schlachtschiffe unter der Führung von Admiral Jesse Oldendorf von der 7. US-Flotte auf die Schlachtschiffe von Admiral Shoji Nishimura und beanspruchten ihre Anerkennung für den Untergang Yamashiro und Fuso während der Schlacht von Surigao Strait; Tatsächlich wurden beide Schlachtschiffe durch Zerstörerangriffe tödlich verkrüppelt, bevor sie von Oldendorfs alten Schlachtschiffen unter Beschuss genommen wurden.

Trotzdem war die Schlacht von Samar am 25. Oktober 1944 während der Schlacht im Golf von Leyte zeigte, dass Schlachtschiffe immer noch nützliche, wenn auch ineffiziente Waffen sein könnten. Nur die Unentschlossenheit von Admiral Takeo Kurita und der Kampf amerikanischer Zerstörer und Zerstörer-Eskorten bewahrten die amerikanischen Flugzeugträger von „Taffy 3“ davor, von den Geschützfeuern niedergeballert zu werden Yamato , Kongō und Nagato und ihr Kreuzer-Host. Wie durch ein Wunder für die Amerikaner nur die USS Gambier Bay zusammen mit zwei Zerstörern und einer Zerstörer-Eskorte gingen aufgrund von Oberflächenaktionen verloren. Das Yamato , trotz all der Kosten, die in ihren Bau geflossen sind, konnte nicht einmal einen einzigen Treffer landen.

Letztendlich bedeutete das Aufkommen der Luftmacht dem Schlachtschiff den Untergang. Schlachtschiffe im Pazifik führten schließlich hauptsächlich Küstenbombardierungen und Luftabwehr für die Träger durch. Das Yamato und Musashi wurden durch Flugzeugangriffe versenkt, lange bevor sie in Schlagreichweite der amerikanischen Flotte gelangen konnten. Aufgrund der sich ändernden Technologie gibt es Pläne für noch größere Schlachtschiffe wie die japanische Super Yamato Klasse, wurden abgesagt.

Flugzeugträger

  Shinano, der größte Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs.   Vergrößern Shinano , das größte Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs.

Japan legte besonderen Wert darauf Flugzeugträger . Die kaiserliche japanische Marine begann den Pazifikkrieg mit 10 Flugzeugträgern, der damals größten und modernsten Trägerflotte der Welt. Es ist zwei Shokaku s waren bis zum Erscheinen der Amerikaner jeder Fluggesellschaft der Welt überlegen Essex -Klasse Flugzeugträger. Eine große Anzahl der japanischen Flugzeugträger war jedoch gemäß den Beschränkungen, die der Marine von den Marinekonferenzen in London und Washington auferlegt wurden, von geringer Größe. Zu Beginn der Feindseligkeiten gab es 7 amerikanische Flugzeugträger, von denen nur 3 im Pazifik operierten, und 3 britische Flugzeugträger, von denen einer im Indischen Ozean operierte.

Allerdings nach der Schlacht von Midway , in dem vier japanische Flugzeugträger versenkt wurden, fand die japanische Marine plötzlich einen Mangel an Trägern mit voller Flotte, was zu einer ehrgeizigen Reihe von Projekten führte, um Handels- und Militärschiffe in Eskortenträger wie die umzuwandeln Hallo und Shinano , der zum größten Flugzeugträger des Zweiten Weltkriegs wurde. Die Marine versuchte auch, eine Reihe von Flugzeugträgern mit voller Flotte zu bauen, obwohl die meisten dieser Projekte bis Kriegsende nicht abgeschlossen waren.

Marinefliegerei

  Flugzeuge des japanischen Flugzeugträgers Shokaku bereiten den Angriff auf Pearl Harbor vor.   Vergrößern Flugzeuge des japanischen Flugzeugträgers Shokaku bereitet den Angriff vor Pearl Harbour .

Japan begann den Krieg mit einer hochkompetenten Marine-Luftwaffe, die um einige der besten Flugzeuge der Welt herum konstruiert war: Die „Zero“ galt zu Beginn des Krieges als das beste Trägerflugzeug, der Mitsubishi G3M-Bomber war bemerkenswert für seine Reichweite und Geschwindigkeit , und die Kawanishi H8K galt als das beste Flugboot der Welt. Das japanische Pilotenkorps zu Beginn des Krieges war im Vergleich zu seinen Zeitgenossen auf der ganzen Welt aufgrund intensiver Trainingspraktiken und Fronterfahrungen im Chinesisch-Japanischen Krieg hochkarätig. Die Marine verfügte auch über eine kompetente taktische Bombenstreitmacht, die sich auf die Mitsubishi G3M- und G4M-Bomber stützte, die die Welt in Erstaunen versetzten, indem sie die ersten Flugzeuge waren, die feindliche Schlachtschiffe während des Untergangs versenkten Prinz von Wales und Abwehr .

Als sich der Krieg hinzog, fanden die Alliierten Schwächen in der japanischen Marinefliegerei. Obwohl sich die meisten japanischen Flugzeuge durch große Reichweiten auszeichneten, hatten sie nur sehr wenig defensive Bewaffnung und Panzerung. Infolgedessen konnten die zahlreicheren, schwer bewaffneten und gepanzerten amerikanischen Flugzeuge Techniken entwickeln, die die Vorteile der japanischen Flugzeuge zunichte machten. Obwohl es bei der Motorenentwicklung zu Verzögerungen kam, wurden während des Krieges mehrere neue wettbewerbsfähige Konstruktionen entwickelt, aber industrielle Schwächen, Rohstoffmangel und Desorganisation aufgrund von Bombenangriffen der Alliierten behinderten ihre Massenproduktion. Darüber hinaus verfügte das IJN nicht über ein effizientes Verfahren zum schnellen Ersatz verlorener Flieger, da normalerweise eine mehrjährige Ausbildung als notwendig erachtet wurde. Daher waren sie nicht in der Lage, ihre erfahrenen Piloten effektiv zu ersetzen, da sie nach ihren ersten Erfolgen in der Pazifikkampagne durch Abnutzung verloren gingen. Die spätere Unerfahrenheit des IJN-Piloten wurde besonders während der Schlacht am Philippinischen Meer deutlich, als ihre Flugzeuge von den amerikanischen Marinepiloten in Scharen abgeschossen wurden, was die Amerikaner später 'Great Marianas Turkey Shoot' nannten. Im Anschluss an die Schlacht im Golf von Leyte entschied sich die japanische Marine zunehmend für den Einsatz von Flugzeugen in der Kamikaze-Rolle.

  Japan's first jet-powered aircraft, the Imperial Japanese Navy's Nakajima Kikka (1945).   Vergrößern Japans erstes düsengetriebenes Flugzeug, die Nakajima Kikka der kaiserlichen japanischen Marine (1945).

Gegen Ende des Konflikts wurden mehrere wettbewerbsfähige Flugzeugdesigns entwickelt, wie der Shiden von 1943, aber solche Flugzeuge wurden zu spät und in unzureichender Anzahl (415 Einheiten für den Shiden) produziert, um den Ausgang des Krieges zu beeinflussen. Es wurden auch radikal neue Flugzeugdesigns entwickelt, wie das Canard-Design Shinden, und insbesondere düsengetriebene Flugzeuge wie die Nakajima Kikka und der Raketenjäger Mitsubishi J8M. Diese Jet-Designs basierten teilweise auf Technologie, die aus Nazideutschland stammte, normalerweise nur in Form einiger weniger Zeichnungen, und japanische Hersteller mussten eine Schlüsselrolle bei der endgültigen Konstruktion spielen. Auch diese Entwicklungen traten im Konflikt zu spät ein, um den Ausgang noch zu beeinflussen. Die Kikka flog nur einmal vor Kriegsende.

U-Boote

  Eine kaiserliche japanische Marine's I-400 class submarine, the largest submarine type of World War II.   Vergrößern Eine kaiserliche japanische Marine U-Boot der Klasse I-400 , dem größten U-Boot-Typ des Zweiten Weltkriegs.

Japan hatte mit Abstand die vielfältigste Flotte von U-Booten Zweiter Weltkrieg , darunter bemannte Torpedos (Kaiten), Kleinst-U-Boote (Ko-hyoteki, Kairyu), Mittelstrecken-U-Boote, speziell gebaute Versorgungs-U-Boote (viele für den Einsatz durch die Armee), Langstrecken-Flotten-U-Boote (von denen viele ein Flugzeug trugen) , U-Boote mit den höchsten Tauchgeschwindigkeiten des Konflikts (Senkou I-200) und U-Boote, die mehrere Bomber transportieren konnten (das größte U-Boot des Zweiten Weltkriegs, die Sentoku I-400). Diese U-Boote waren auch mit dem fortschrittlichsten Torpedo des Konflikts ausgerüstet, der sauerstoffgetriebenen Long Lance. Ein Flugzeug von einem solchen U-Boot der Langstreckenflotte, I-25 , führte den immer noch einzigen Luftangriff auf die kontinentalen Vereinigten Staaten durch, als Warrant Flying Officer Nobuo Fujita am 9. September 1942 versuchte, massive Waldbrände im pazifischen Nordwesten außerhalb der Stadt Brookings, Oregon, zu entfachen. Andere U-Boote unternahmen Überseeflüge Missionen im deutsch besetzten Europa, wie z I-30 , I-8 , I-34 , I-29 und I-52 , in einem Fall flog ein japanisches Wasserflugzeug in einem Propagandacoup über Frankreich. Im Mai 1942 wurden Kleinst-U-Boote vom Typ A beim Angriff auf den Hafen von Sydney und in der Schlacht von Madagaskar eingesetzt.

  U-Boot I-8 in Brest, Frankreich im Jahr 1943.   Vergrößern U-Boot I-8 in Brest, Frankreich im Jahr 1943.

Insgesamt waren japanische U-Boote trotz ihrer technischen Fähigkeiten relativ erfolglos. Sie wurden oft in offensiven Rollen gegen Kriegsschiffe eingesetzt, die im Vergleich zu Handelsschiffen schnell, wendig und gut verteidigt waren. 1942 gelang es japanischen U-Booten, zwei Flottenträger, einen Kreuzer und einige Zerstörer und andere Kriegsschiffe zu versenken und mehrere andere zu beschädigen. Sie konnten diese Ergebnisse später nicht aufrechterhalten, da die alliierten Flotten verstärkt und besser organisiert wurden. Am Ende des Krieges wurden stattdessen häufig U-Boote eingesetzt, um Vorräte zu Inselgarnisonen zu transportieren. Während des Krieges gelang es Japan, etwa 1 Million Tonnen Handelsschifffahrt (184 Schiffe) zu versenken, verglichen mit 1,5 Millionen Tonnen für Großbritannien (493 Schiffe), 4,65 Millionen Tonnen für die USA (1.079 Schiffe) und 14,3 Millionen Tonnen für Deutschland (2.840 Schiffe).

Frühe Modelle waren unter Wasser nicht sehr manövrierfähig, konnten nicht sehr tief tauchen und fehlten Radar . Später im Krieg wurden Einheiten, die mit Radar ausgestattet waren, in einigen Fällen versenkt, da US-Radargeräte ihre Emissionen erkennen konnten. Zum Beispiel, Fledermausfisch (SS-310) drei derart ausgerüstete U-Boote innerhalb von vier Tagen versenkt. Nach dem Ende des Konflikts wurden mehrere der originellsten U-Boote Japans zur Inspektion in 'Operation Road's End' nach Hawaii geschickt ( I-400 , I-401 , I-201 und I-203 ), bevor es 1946 von der US-Marine versenkt wurde, als die Sowjets ebenfalls Zugang zu den U-Booten forderten.

Spezialangriffseinheiten

  Ein Kamikaze-Mitsubishi Zero, kurz davor, die USS Missouri zu treffen.   Vergrößern Ein Kamikaze-Mitsubishi Zero, kurz davor, die USS zu treffen Missouri .

Am Ende des Zweiten Weltkriegs zahlreiche Special Attack Units tokubetsu kōgeki tai , auch abgekürzt Kamikaze Corps, Tokio ) wurden für Selbstmordmissionen entwickelt, in einem verzweifelten Versuch, die Vernichtung der Hauptflotte zu kompensieren. Diese Einheiten enthalten Kamikaze ('Divine Wind') Bomber, Shinyo („Sea Quake“) Selbstmordboote, Kairyu ('Sea Dragon') Selbstmord-Zwerg-U-Boote, Kaiten ('Turn of Heaven') Selbstmordtorpedos und Fukuryu ('Crouching Dragon') Selbstmordattentäter, die unter Booten schwimmen und auf Bambusstangen montierte Sprengstoffe verwenden, um sowohl das Boot als auch sich selbst zu zerstören. Kamikaze-Flugzeuge waren besonders effektiv bei der Verteidigung von Okinawa, bei der 1.465 Flugzeuge eingesetzt wurden, um rund 250 amerikanische Kriegsschiffe zu beschädigen.

Eine beträchtliche Anzahl von Spezialangriffseinheiten wurde gebaut und in Küstenverstecken für die verzweifelte Verteidigung der Heimatinseln gelagert, mit dem Potenzial, Tausende von feindlichen Kriegsschiffen zu zerstören oder zu beschädigen.

Selbstverteidigungskräfte

  Japanische Seeleute neben dem Trainingsschiff JDS Kashima der Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) in Pearl Harbor, 4. Mai 2004.   Vergrößern Japanische Seeleute neben dem Trainingsschiff JDS Kashima der Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) in Pearl Harbor, 4. Mai 2004.

Nach Japans Kapitulation an die Vereinigte Staaten zum Abschluss von Zweiter Weltkrieg , und Japans anschließender Besetzung wurde Japans gesamtes imperiales Militär in der neuen Verfassung von 1947 aufgelöst, in der es heißt: 'Das japanische Volk verzichtet für immer auf Krieg als souveränes Recht der Nation und auf die Androhung oder Anwendung von Gewalt als Mittel zur Beilegung internationaler Streitigkeiten.' Japans derzeitige Marine fällt unter das Dach der Japan Self-Defense Forces (JSDF) als Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF).

Kaiserliche japanische Marine
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