Gustav Franklin Swift

Geboren	24. Juni 1839 Sagamore, Massachusetts
Gestorben	29. März 1903 Waldsee, Illinois

Gustav Franklin Swift (24. Juni 1839 – 29. März 1903) gründete im späten Mittleren Westen ein Fleischverpackungsimperium 19. Jahrhundert , dem er bis zu seinem Tode vorstand. Ihm wird die Entwicklung des ersten praktischen eisgekühlten Eisenbahnwagens zugeschrieben, der es seiner Firma ermöglichte, zubereitetes Fleisch in alle Teile des Landes und sogar ins Ausland zu versenden, was die „Ära des billigen Rindfleischs“ einleitete. Swift leistete Pionierarbeit bei der Verwendung von Tier Nebenprodukte für die Herstellung von Seife, Klebstoff, Düngemittel, verschiedene Arten von Kleinigkeiten, sogar medizinische Produkte.

Swift spendete großzügig große Summen an Institutionen wie die Universität Chicago , die Methodist Episcopal Church und die Young Men's Christian Association (YMCA). Er gründete die 'School of Oratory' der Northwestern University in Erinnerung an seine Tochter, Annie May Swift , der während des Besuchs der Schule starb. Als er 1903 starb, hatte sein Unternehmen einen Wert zwischen 25 und 35 Millionen US-Dollar und beschäftigte mehr als 21.000 Mitarbeiter. 'The House of Swift' schlachtete jährlich bis zu zwei Millionen Rinder, vier Millionen Schweine und zwei Millionen Schafe. Drei Jahre nach seinem Tod überstieg der Wert des Stammkapitals des Unternehmens 50 Millionen US-Dollar.

Frühen Lebensjahren

Swift war der zweite von drei Jungen von William Swift und Sally Crowell, Nachkommen von britisch Siedler, die in den USA nach Neuengland gingen 17. Jahrhundert . Die Familie (zu der auch die Brüder Noble und Edwin von Gustavus gehörten) lebte und arbeitete auf einer Farm in der Stadt West Sandwich in Cape Cod, Massachusetts (heutiges Sagamore), wo sie aufzog und schlachtete das Vieh , Schafe und Schweine.

Eine Karte von Barnstable County, Massachusetts, datiert 1890.

Als Junge interessierte sich Swift kaum für sein Studium und verließ die nahe gelegene Landschule folglich nach nur acht Jahren. Während dieser Zeit war er in einer Reihe von Gelegenheitsjobs beschäftigt und fand schließlich im Alter von vierzehn Jahren eine Vollzeitstelle in der Metzgerei seines älteren Bruders Noble. Zwei Jahre später, 1855, eröffnete er mit Hilfe von Kleinkrediten seiner Familie eine eigene Rinder- und Schweinefleischschlachterei. Swift kaufte Vieh auf dem Markt in Brighton und fuhr sie nach Eastham, eine zehntägige Reise. Als kluger Geschäftsmann befolgte er angeblich die etwas übliche Praxis, seinen Herden auf den letzten Kilometern der Reise Wasser zu verweigern, damit sie große Mengen an Flüssigkeit zu sich nahmen, sobald sie ihr endgültiges Ziel erreichten, und so ihr Gewicht effektiv steigerte. Swift heiratete 1861 Annie Maria Higgins aus North Eastham. Im Laufe der Jahre brachte Annie insgesamt elf Kinder zur Welt, von denen neun das Erwachsenenalter erreichten. 1862 eröffneten Swift und seine neue Braut eine kleine Metzgerei und ein Schlachthaus. Sieben Jahre später zogen Gustavus und Annie mit der Familie nach Brighton (in der Nähe von Boston ), wo Swift 1872 Partner in einem neuen Unternehmen wurde, Hathaway und Swift . Swift und sein Partner James A. Hathaway (ein renommierter Fleischhändler aus Boston) verlegten das Unternehmen zunächst nach Albany und fast unmittelbar danach nach Buffalo.

Als kluger Viehkäufer folgte Swift dem Markt stetig nach Westen. Auf seine Empfehlung hin zogen Hathaway und Swift 1875 erneut um, diesmal um sich dem Zustrom von Fleischverpackern anzuschließen, die sich dort niederließen Chicago 's weitläufige Union Stock Yards. Swift etablierte sich als eine der dominierenden Figuren von „The Yards“, und seine unverwechselbaren Lieferwagen wurden zu vertrauten Bestandteilen auf Chicagos Straßen. 1878 löste sich seine Partnerschaft mit Hathaway auf Swift Bros and Company wurde in Partnerschaft mit dem jüngeren Bruder Edwin gegründet. Das Unternehmen wurde zu einer treibenden Kraft in der Chicagoer Fleischverpackungsindustrie und wurde 1885 als eingetragen Schnell & Co. mit 300.000 $ Stammkapital und Gustavus Swift als Präsident. Aus dieser Position heraus war Swift wegweisend bei der Revolutionierung der Verarbeitung, Lieferung und des Verkaufs von Fleisch.

Chicago und die Geburt der Fleischverpackungsindustrie

Männer in Anzügen und Mänteln inspizieren Hereford-Jährlinge.

Nach dem Ende des Amerikanischer Bürgerkrieg , entwickelte sich Chicago zu einem wichtigen Eisenbahnzentrum und war damit ein idealer Ausgangspunkt für die Verteilung von Vieh, das in den Great Plains gezüchtet wurde, auf die östlichen Märkte. Um die Tiere auf den Markt zu bringen, mussten Herden über Entfernungen von bis zu 2200 Meilen zu den Bahnhöfen getrieben werden Kansas City , woraufhin sie in spezialisiert geladen wurden Stock Autos und transportiert live (auf den Hufen) zu regionalen Verarbeitungszentren. Das Treiben von Rindern über die Ebene führte auch zu einem enormen Gewichtsverlust, und eine Reihe von Tieren gingen normalerweise auf dem Weg verloren. Bei der Ankunft in der örtlichen Verarbeitungsanlage wurde das Vieh entweder von Großhändlern geschlachtet und frisch an nahe gelegene Metzgereien zum Einzelhandelsverkauf geliefert, geräuchert oder für den Versand in Salzfässer verpackt.

Der Transport lebender Tiere auf der Schiene war mit gewissen kostspieligen Ineffizienzen verbunden, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass etwa sechzig Prozent der Masse der Tiere aus ungenießbarem Material bestehen. Viele Tiere, die durch die lange Fahrt geschwächt waren, starben während des Transports, was die Versandkosten pro Einheit weiter erhöhte. Swifts ultimative Lösung für diese Probleme bestand darin, eine Methode zu entwickeln, um zubereitetes Fleisch von seiner Verpackungsanlage in Chicago nach Osten zu versenden.

Advent des Kühlwagens

Mitte des 18. Jahrhunderts wurden mehrere Versuche unternommen, sie zu versenden landwirtschaftlich Produkte per Waggon. Bereits 1842 wurde in der Ausgabe vom 15. Juni über die Western Railroad of Massachusetts berichtet Boston-Reisender mit innovativen Güterwagenkonstruktionen zu experimentieren, die alle Arten von verderblichen Gütern ohne Verderb befördern können. Das erste bekannte Kühlwagen oder ' Reefer ' wurde im Juni 1851 bei der Northern Railroad of New York (oder NRNY, die Teil der Rutland Railroad wurde) in Dienst gestellt. Diese 'Eisbox auf Rädern' war insofern ein begrenzter Erfolg, als sie nur bei kaltem Wetter funktionieren konnte. Dasselbe Jahr begann die Ogdensburg and Lake Champlain Railroad (O&LC) damit, Butter in eigens dafür gebauten Güterwagen nach Boston zu transportieren, wobei Eis zum Kühlen des Inhalts verwendet wurde.

Eine frühe Kühlwagenkonstruktion, etwa 1870. Luken im Dach ermöglichten den Zugang zu den Eistanks an jedem Ende des Wagens.

Die erste Sendung mit zubereitetem Rindfleisch, die jemals die Viehhöfe von Chicago verließ, tat dies im Jahr 1857 und wurde in gewöhnlichen Güterwagen transportiert, die mit mit Eis gefüllten Behältern nachgerüstet wurden. Das direkte Auflegen des Fleisches auf Eis führte jedoch zu Verfärbungen und Beeinträchtigungen des Geschmacks und erwies sich daher als unpraktisch. Im gleichen Zeitraum experimentierte Swift mit dem Transport von geschnittenem Fleisch mit einer Reihe von zehn Güterwagen, die mit entfernten Türen fuhren, und führte in den Wintermonaten einige Testlieferungen über die Grand Trunk Railway (GTR) nach New York durch. Die Methode erwies sich als zu begrenzt, um praktikabel zu sein. William Davis aus Detroit patentierte einen Kühlwagen, der Metallgestelle verwendete, um die Kadaver über einer gefrorenen Mischung aus Eis und Salz aufzuhängen. Er verkaufte das Design 1868 an George H. Hammond, einen Fleischverpacker aus Detroit, der eine Reihe von Autos baute, um seine Produkte mit Eis aus dem Eis nach Boston zu transportieren Große Seen zum Kühlen. Die Lasten hatten die unglückliche Tendenz, bei hoher Geschwindigkeit in eine Kurve zu schwingen, und der Einsatz der Einheiten wurde nach mehreren Entgleisungen eingestellt. Schließlich beauftragte Swift 1878 den Ingenieur Andrew Chase mit der Konstruktion eines belüfteten Autos, das gut isoliert war, und positionierte das Eis in einem Fach oben im Auto, damit die gekühlte Luft auf natürliche Weise nach unten strömen konnte.

Das Fleisch wurde am Boden des Wagens dicht gepackt, um den Schwerpunkt niedrig zu halten und ein Verrutschen der Ladung zu verhindern. Das Design von Chase erwies sich als praktische Lösung für den temperaturgesteuerten Transport von zubereitetem Fleisch und ermöglichte es Swift & Company, ihre Produkte überall auf der Welt zu versenden Vereinigte Staaten , und sogar international, und veränderte damit das Fleischgeschäft radikal. Swifts Versuche, dieses Design an die großen Eisenbahnen zu verkaufen, wurden einstimmig zurückgewiesen, da die Unternehmen befürchteten, dass sie ihre beträchtlichen Investitionen gefährden würden Stock Autos und Tierställe, wenn gekühlter Fleischtransport breite Akzeptanz fand. Als Reaktion darauf finanzierte Swift den ersten Produktionslauf selbst, dann – als die amerikanisch Straßen lehnten sein Geschäft ab – er schloss einen Vertrag mit der GTR (einer Eisenbahn, die wenig Einkommen aus dem Transport lebender Rinder erzielte), um sie nach Michigan und dann nach Osten zu transportieren Kanada . 1880 lieferte die Peninsular Car Company (später von ACF gekauft) die erste dieser Einheiten an Swift, und die Swift Kühlschranklinie (SRL) wurde gegründet. Innerhalb eines Jahres war der Dienstplan der Linie auf fast 200 Einheiten gestiegen, und Swift transportierte durchschnittlich 3.000 Kadaver pro Woche nach Boston. Konkurrierende Firmen wie Armor and Company folgten schnell diesem Beispiel. Bis 1920 besaß und betrieb die SRL 7.000 der eisgekühlten Waggons. Die General American Transportation Corporation würde 1930 das Eigentum an der Linie übernehmen.

Ein Herstellerfoto eines der ersten Kühlwagen aus dem Detroiter Werk der American Car and Foundry Company (ACF), gebaut 1899 für die Swift-Kühlschranklinie.

Lieferungen von lebenden Rindern und zubereitetem Rindfleisch nach New York (Tonnen):

Jahr	Lebendvieh	Gekleidetes Rindfleisch
1882	366.487	2.633
1883	392.095	16.365
1884	328.220	34.956
1885	337.820	53.344
1886	280.184	69.769

Expansion eines Imperiums

Swifts anfängliche Bemühungen, zubereitetes Rindfleisch von Chicago an die Ostküste zu transportieren, stießen auf Widerstand lokaler Fleischhändler, die die Sicherheit von Fleisch in Frage stellten, das Wochen zuvor geschlachtet und zubereitet und dann Hunderte von Kilometern transportiert worden war. 1886 wurde die 'National Butchers' Protective Association' gegründet, um Boykotts gegen Swifts Produkte zu organisieren. Eine massive Werbekampagne trug dazu bei, die Skepsis einer Öffentlichkeit zu überwinden, die bald das preiswerte, qualitativ hochwertige Swift-Fleisch bevorzugte, ein Trend, der mit ziemlicher Sicherheit einige Metzgereien aus dem Geschäft drängte. Um eine Marktdurchdringung zu erreichen, richtete Swift 'Hausiererautorouten' ein, um zubereitetes Fleisch in kleineren Mengen in abgelegene Städte und Dörfer zu transportieren.

Ein Swift Kühlwagen sitzt untätig in East Orange, New Jersey. Das Auto wurde neu lackiert, um die originale 'Werbetafel' zu entfernen Werbung nachdem solche Anzeigen auf Güterwagen 1937 vom IStGH verboten wurden.

Swift hat die Kosten so stark gesenkt und die Produktion so stark gesteigert, dass seine Firma Fleisch nicht nur in den USA, sondern auch in Honolulu vermarkten konnte. Tokio , Osaka , Manila , Singapur , Schanghai , Hongkong , und Großbritannien . In den nächsten Jahren konzentrierte Swift seine Bemühungen auf den Aufbau einer landesweiten Vertriebs- und Marketingorganisation. Die Erweiterung der Produktionsanlagen und die zunehmende Verfügbarkeit von Kühlbahndiensten machten den Bau von Kühllagern sowohl in den Schlachthöfen als auch an den Endverteilstellen erforderlich. Eisblöcke, die meisten von ihnen aus der Oberfläche geschnitten Große Seen , hielt die Fleischschränke während der Sommermonate kühl. Zwischen 1888 und 1892 errichtete Swift & Co. Verpackungsanlagen in den folgenden Städten:

• Sioux City, Iowa
• Kansas City, Missouri
• St. Josef, Missouri
• St. Louis, Missouri
• South Saint Paul, Minnesota
• Süd-Omaha, Nebraska
• Fort Worth, Texas
• South San Francisco, Kalifornien (das Swift mitbegründet und benannt hat).

Um seine Versorgungsleitungen zu schützen, organisierte Swift die Viehhöfe, um den regelmäßigen und geordneten Kauf einer großen Anzahl von Tieren zu ermöglichen. Im Jahr 1902 schloss sich Swift den Fleischpackern J. Ogden Armor und Edward Morris sowie der Investmentbank von an Kuhn, Loeb und Company , um die zu erstellen Nationale Verpackungsgesellschaft um Preise festzusetzen, Märkte aufzuteilen und Gewerkschaftsbemühungen zur Organisierung von Industriearbeitern zu unterdrücken. Die Gruppe wurde als 'Meat Trust' und 'Big Four' der Fleischverpackungsindustrie bekannt und entwickelte ein solches Monopol, dass die Oberster Gerichtshof der USA ordnete 1905 die Auflösung des Unternehmens an.

'Alles außer dem Quietschen'

Diese Innenansicht eines Schlachthofs zeigt Männer, die irgendwann zwischen 1910 und 1930 mit Schweineschlachtkörpern und Eingeweiden arbeiteten.

Als Reaktion auf den öffentlichen Aufschrei, die Menge der von seinen Verpackungsanlagen erzeugten Schadstoffe zu reduzieren, suchte Swift nach innovativen Wegen, um zuvor weggeworfene Teile der von seiner Firma geschlachteten Tiere zu verwenden. Diese Praxis führte zu einer groß angelegten kommerziellen Produktion von so unterschiedlichen Produkten wie Oleomargarine, Seife, Leim, Dünger , Haarbürsten, Knöpfe, Messergriffe und pharmazeutische Präparate wie Pepsin u Insulin . Minderwertiges Fleisch wurde in Produkten wie Schweinefleisch und Bohnen eingemacht.

Das Fehlen einer Bundesinspektion führte zu Missbräuchen. Würste enthielten manchmal Rattenkot, tote Nagetiere oder Sägemehl, und manchmal wurde verdorbenes oder mit Abfallstoffen vermischtes Fleisch verpackt und verkauft (Swift prahlte einmal damit, dass seine Schlachthöfe so raffiniert geworden seien, dass sie „alles außer dem Quietschen“ verwendeten). Übertretungen wie diese wurden erstmals in Upton Sinclairs Roman dokumentiert Der Dschungel , dessen Veröffentlichung die Nation schockierte und zur Verabschiedung des Bundesfleischbeschaugesetzes von 1906 führte.

Vertikale Integration

Die Fleischverpackungsbetriebe in Chicago gehörten zu den ersten, die Produktionstechniken am Fließband (oder in diesem Fall am Fließband) einsetzten. Henry Ford heißt es in seiner Autobiographie Mein Leben und Werk dass es ein Besuch in einem Schlachthof in Chicago war, der ihm die Augen für die Vorzüge des Einsatzes eines beweglichen Fördersystems und fester Arbeitsstationen in industriellen Anwendungen öffnete. Diese Praktiken symbolisieren bis heute das Konzept der „rationalisierten Arbeitsorganisation“.

Ein Blick auf die Schnelle Marken Fleischverpackungsanlage in Sioux City, Iowa, etwa 1917. Alle bis auf einen der Kühlwagen auf dem Foto tragen die Markierungen der Swift-Kühlschrank-Linie.

Swift passte die Methoden der industriellen Revolution an Fleischverpackungsbetriebe an, was zu enormen Effizienzsteigerungen führte, indem er seinen Anlagen ermöglichte, in großem Maßstab zu produzieren. Die Arbeit gliederte sich in eine Vielzahl spezifischer Teilaufgaben, die unter der Leitung von Aufsichtspersonal durchgeführt wurden. Swift & Co. war organisatorisch in verschiedene Abteilungen unterteilt, von denen jede für einen anderen Aspekt des Geschäfts verantwortlich war, 'Fleisch von der Ranch zum Verbraucher zu bringen'. Durch die Entwicklung eines vertikal integrierten Unternehmens konnte Swift den Verkauf seines Fleisches vom Schlachthof an die örtliche Metzgerei kontrollieren.

Swift widmete viel Zeit der Indoktrination der Mitarbeiter und der Vermittlung der Methoden und Richtlinien des Unternehmens. Er motivierte auch seine Mitarbeiter, sich auf die Gewinnziele des Unternehmens zu konzentrieren, indem er sich an eine strikte interne Beförderungspolitik hielt. Die Innovationen, für die sich Swift einsetzte, revolutionierten nicht nur die Fleischverpackungsindustrie, sondern spielten auch eine entscheidende Rolle bei der Etablierung des modernen amerikanischen Geschäftssystems mit Schwerpunkt auf Massenproduktion, funktionaler Spezialisierung, Managementkompetenz, nationalen Vertriebsnetzen und Anpassung an technologische Innovationen.