Glynn Lunney

Glynn Lunney im Jahr 1974 als Manager des Apollo-Sojus-Testprojekts.
Geboren	27. November 1936 Alte Schmiede, Pennsylvania
Beruf	NASA-Manager und Flugdirektor
Ehepartner	Marilyn Kurtz Lunney

Glynn S. Lunney (geboren am 27. November 1936) ist ein pensionierter NASA-Ingenieur. Lunney ist seit ihrer Gründung im Jahr 1958 Angestellter der NASA, war Flugdirektor während der Gemini- und Apollo-Programme und war bei historischen Ereignissen wie der NASA im Einsatz Apollo 11 Mondaufstieg und die entscheidenden Stunden der Apollo-13-Krise. Am Ende des Apollo-Programms wurde er Manager des Apollo-Sojus-Testprojekts, der ersten Zusammenarbeit in der Raumfahrt zwischen den Vereinigte Staaten und die Sovietunion . Später fungierte er als Geschäftsführer der Space-Shuttle-Programm bevor er 1985 die NASA verließ und Vizepräsident der United Space Alliance wurde.

Lunney war eine zentrale Figur in Amerikas bemanntem Raumfahrtprogramm vom Projekt Mercury bis zum Aufkommen des Space Shuttles. Er hat zahlreiche Auszeichnungen für seine Arbeit erhalten, darunter die National Space Trophy, die ihm 2005 vom Rotary Club verliehen wurde. Chris Kraft, der erste Flugdirektor der NASA, beschrieb Lunney als „einen wahren Helden des Weltraumzeitalters“. war 'einer der herausragenden Mitwirkenden an der Erforschung des Weltraums der letzten vier Jahrzehnte.'

Frühes Leben und NACA-Karriere

Glynn Lunney wuchs in der Kohlestadt Old Forge, Pennsylvania, auf. Er war der älteste Sohn von William Lunney, einem Schweißer und ehemaligen Bergmann, der seinen Sohn dazu ermutigte, eine Ausbildung zu machen und einen Job außerhalb der Minen zu finden. Ein Kindheitsinteresse an Modellflugzeugen veranlasste Lunney, Ingenieurwesen am College zu studieren. Nachdem er von 1953 bis 1955 die University of Scranton besucht hatte, wechselte er an die University of Detroit, wo er sich für das kooperative Ausbildungsprogramm des Lewis Research Center einschrieb Cleveland, Ohio . Das Zentrum war Teil des National Advisory Committee for Aeronautics (NACA), einer Bundesbehörde der Vereinigten Staaten, die zur Förderung der Luftfahrtforschung gegründet wurde. Kooperative Studenten der NACA nahmen an einem Programm teil, das Arbeit und Studium kombinierte und ihnen die Möglichkeit bot, ihre Hochschulabschlüsse zu finanzieren und gleichzeitig Erfahrungen in der Luftfahrt zu sammeln. Lunney schloss das College im Juni 1958 mit einem Bachelor of Science in Luft- und Raumfahrttechnik ab.

Nach seinem Abschluss blieb Lunney bei NACA. Sein erster Job war als Forscher für Luft- und Raumfahrtdynamik am Lewis Research Centre, wo er mit einem Team zusammenarbeitete, das die Thermodynamik von Fahrzeugen während des Hochgeschwindigkeits-Wiedereintritts untersuchte. Mit einem B-57-Bomber schickte das Team kleine Raketen hoch in die Atmosphäre, um deren Erwärmungsprofil zu messen.

NASA-Karriere

Quecksilber

Nur einen Monat nach Lunneys Abschluss unterzeichnete Präsident Eisenhower die Gründung der National Aeronautics and Space Administration (NASA), in die die NACA eingegliedert wurde. Sein Timing war perfekt, denn wie Lunney später sagte: „So etwas wie Raumfahrt gab es erst in dem Monat, in dem ich das College verließ.“ Lunney wurde bald darauf zum Langley Research Center in Hampton, Virginia, versetzt, wo er im September 1959 Mitglied der Space Task Group wurde, dem Gremium, dem die Verantwortung für die Schaffung des bemannten Raumfahrtprogramms der NASA übertragen wurde. Mit einundzwanzig Jahren war er der jüngste der fünfundvierzig Mitglieder der Gruppe. Sein erster Auftrag war bei der Control Center Simulation Group, die die Simulationen plante, mit denen sowohl Fluglotsen als auch Astronauten für die noch unbekannte Erfahrung der bemannten Raumfahrt trainiert wurden.

Als Mitglied der Flight Operations Division war Lunney einer der Ingenieure, die für die Planung und Erstellung von Verfahren für das Project Mercury, Amerikas erstes bemanntes Raumfahrtprogramm, verantwortlich waren. Er war am Schreiben der ersten Missionsregeln beteiligt, den Richtlinien, nach denen sowohl Fluglotsen als auch Astronauten operierten. Während Mercury war Lunney der zweite Mann, der als Flight Dynamics Officer (FIDO) in der Missionskontrolle diente, die Flugbahn des Raumfahrzeugs kontrollierte und Anpassungen daran plante. Sein Kollege Gene Kranz beschrieb ihn als „den Pionierführer der Trajektorienoperationen, der sein Handwerk von einer von wenigen praktizierten Kunst zu einer reinen Wissenschaft gemacht hat“. In diesen Jahren wurde Lunney der Schützling von Flugdirektor Chris Kraft, eine Beziehung, die etwa zwanzig Jahre dauern sollte.

Lunney arbeitete sowohl in der Missionskontrolle als auch an entfernten Standorten; Während des Fluges von John Glenn, Amerikas erstem orbitalen Raumflug, diente er als FIDO auf Bermuda. 1961 wurde das bemannte Raumfahrtprogramm der NASA in das neu errichtete Manned Spacecraft Center verlegt Houston, Texas , und Lunney bewegte sich mit. In Houston wurde er Leiter der Abteilung für Missionslogik und Computerhardware, wo er die Computer- und Anzeigeanforderungen der Flugdynamikabteilung innerhalb der Missionskontrolle definierte und überwachte.

Zwillinge

Lunney (oben links) mit John Hodge und James Beach während Gemini 3.

Gemini war ein Fortschritt für das bemannte Raumfahrtprogramm der NASA: Die Gemini-Kapsel war größer und fortschrittlicher als Mercury und in der Lage, zwei Männer für eine bis zu zweiwöchige Mission zu unterstützen. Aufgrund der längeren Missionsdauer wurde die Mission Control in Schichten besetzt. 1964 wurden Glynn Lunney und Gene Kranz von Chris Kraft ausgewählt, um sich Kraft und seinem Stellvertreter John Hodge als Flugdirektoren anzuschließen. Mit nur achtundzwanzig Jahren war Lunney der jüngste der vier.

Lunney arbeitete als Backup auf Gemini 3 und übernahm die Leitung des neu eingerichteten Mission Control Center in Houston, zu einer Zeit, als Flüge noch von Cape Canaveral in Florida aus kontrolliert wurden. Auf Gemini 4 arbeitete er erneut als Backup, diesmal in Florida, und unterstützte die erste Mission, die vollständig von Houston aus gesteuert wurde. Nachdem er einige Zeit mit unbemannten Tests für das Apollo-Programm verbracht hatte, kehrte er zu seiner Arbeit als Flugdirektor auf Gemini 9, 10, 11 und 12 zurück.

Apollo

Wie bei Project Mercury war Lunney von Anfang an in Project Apollo involviert. Er übernahm die Verantwortung für die 'Boilerplate'-Tests des Apollo-Abbruch-Fluchtsystems in White Sands, die während des Gemini-Programms stattfanden, und war Flugleiter während des ersten unbemannten Programms Saturn v Testflug, SA-501. Er sollte jedoch nicht als Flugleiter auf der ersten bemannten Apollo-Mission, die später als Apollo 1 bekannt wurde, dienen. Während des routinemäßigen Countdown-Demonstrationstests, der zum Brand von Apollo 1 führte, war Lunney zu Hause beim Abendessen mit dem Astronauten Bill Anders und seine Frau, und wurde in die Mission Control gerufen, als das Feuer ausbrach. Es war, wie er sich erinnert, „ein gewaltiger Schlag in die Magengrube für uns alle“. Die Nachwirkungen des Feuers, bei dem drei Astronauten ums Leben kamen, ließen Lunney und seine Kollegen bei der NASA das Gefühl zurück, dass sie die Risiken möglicherweise nicht erkannt hatten Sie bemühten sich, Kennedys Zeitplan für die Landung eines Mannes auf dem Mond bis zum Ende des Jahrzehnts einzuhalten. 'Vielleicht', sagte Lunney über dreißig Jahre später, 'waren wir etwas zu selbstsicher geworden.'

Lunney auf der Konsole während der Apollo 16-Mission.

Lunney erregte 1968 große Aufmerksamkeit in den Medien, als er als leitender Flugdirektor bei Apollo 7, dem ersten bemannten Apollo-Flug, arbeitete. Nach dem Brand von Apollo 1 war die Mission ein wichtiger Test für das Apollo-Programm und für Astronauten und Lotsen gleichermaßen anstrengend. Es war Lunney, der die Hauptverantwortung für den Umgang mit dem streitsüchtigen Missionskommandanten Wally Schirra trug, der sich wiederholt weigerte, Befehle vom Boden entgegenzunehmen. Obwohl Lunney von Reportern in Pressekonferenzen unter Druck gesetzt wurde, blieb er diplomatisch und äußerte sich nicht kritisch zu Schirra. Privat war er jedoch extrem verärgert und versicherte später seinem Team aus jungen Fluglotsen, dass 'bemannte Raumfahrt normalerweise besser ist als diese'.

Als Flugleiter war Lunney für sein gutes Gedächtnis und seine ungewöhnlich schnellen Denkprozesse bekannt – Eigenschaften, die sich für sein Team von Fluglotsen manchmal als problematisch erweisen konnten. „Glynn würde Sie verrückt machen“, sagte Jay Greene, ein anderer Controller, „weil seine Gedanken so schnell rasten, dass er Aktionsgegenstände schneller produzieren könnte, als Sie aufnehmen könnten, geschweige denn Antworten.“

Während der Apollo-13-Krise spielte Lunney eine Schlüsselrolle. Als Lunney und sein Team eine Stunde nach der Explosion des Sauerstofftanks, die das Leben der Besatzung in Gefahr brachte, zur Schicht kamen, standen sie vor der beispiellosen Herausforderung, das Mondmodul in einem extrem engen Zeitrahmen hochfahren zu müssen, während Leit- und Navigationsdaten von der Sterbendes Kommandomodul. Sein ausgezeichnetes Gedächtnis und schnelles Denken waren entscheidend für den Erfolg seines Teams in den folgenden Stunden. Ken Mattingly, der Astronaut, der aus der Apollo 13-Crew gestoßen wurde, weil er Masern ausgesetzt war, nannte Lunneys Leistung später „die großartigste Demonstration persönlicher Führung, die ich je gesehen habe“. Am Tag nach der Landung von Apollo 13 nahm Lunney zusammen mit seinen Flugdirektorkollegen die Presidential Medal of Freedom im Namen des Operationsteams der Apollo 13-Mission entgegen. Die Auszeichnung wurde von Präsident Nixon während einer Zeremonie im Manned Spacecraft Centre verliehen.

Apollo-Sojus-Testprogramm

1970, noch als Flugdirektor, wurde Lunney als einer der Vertreter einer NASA-Delegation in der Sowjetunion ausgewählt, die die Möglichkeit einer Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern auf dem Gebiet der bemannten Raumfahrt erörtern sollte. „Für mich war es aus heiterem Himmel“, sagte Lunney, der Anfang Oktober auf einer Konferenz von den Plänen erfahren hatte. 'Bis zu diesem Zeitpunkt wusste ich nichts über [die geplanten Gespräche].' Die Reise fand Ende Oktober statt. Während seines Aufenthalts in Moskau hielt Lunney vor sowjetischen Ingenieuren eine Präsentation über die Techniken, die die NASA für Orbital-Rendezvous verwendete, und über die Kompromisse, die eingegangen werden müssten, um ein Rendezvous zwischen amerikanischen und sowjetischen Raumfahrzeugen zu erreichen. Die technische Vereinbarung, an deren Ausarbeitung er mitwirkte, legte den Grundstein für die Mission, die zum Apollo-Sojus-Testprojekt (ASTP) werden sollte. Es sollte eine Gemeinschaftsmission werden, deren Höhepunkt das Andocken eines amerikanischen Apollo-Raumschiffs an eine sowjetische Sojus sein sollte.

Lunney (links) zeigt Präsident Nixon ein Modell der Apollo- und Sojus-Raumschiffe, die während einer Tour durch das Johnson Space Center am 20. März 1974 angedockt sind.

Lunney wurde im folgenden Jahr zum technischen Direktor der ASTP ernannt. Als technischer Direktor unternahm er mehrere weitere Reisen in die Sowjetunion und half bei der Aushandlung des Siebzehn-Punkte-Abkommens, das die Durchführung der Mission regeln sollte. Er nahm auch an Arbeitsgruppen in Houston teil, die sich mit den technischen Details des Projekts befassten. EIN New York Times Profil berichtete, dass er Russischunterricht nahm, um besser auf die Rolle vorbereitet zu sein.

Am 13. Juni 1972 erhielt Lunney die Gesamtverantwortung für das Testprojekt; Von nun an war er nicht nur für den Aufbau einer Partnerschaft mit den Sowjets verantwortlich, sondern auch für die Missionsplanung und die Verhandlungen mit North American Rockwell, dem Auftragnehmer des Raumfahrzeugs. Laut der offiziellen Geschichte der ASTP hatte Lunneys Auftritt während Apollo 13 und während der sowjetischen Verhandlungen ihn Chris Kraft empfohlen, der bis dahin Direktor des Johnson Space Center war. 1973 wurde Lunney Manager des Apollo Spacecraft Program Office, eine Position, die ihm die Verantwortung für das während der Skylab-Missionen eingesetzte Apollo-Raumschiff übertrug und ihm mehr Autorität in seiner Rolle als Leiter der ASTP verlieh.

Die ASTP-Mission fand im Juli 1975 statt. Sie wurde von einigen Journalisten als „kostspieliger Weltraumzirkus“ kritisiert, die der Meinung waren, dass sie NASA-Gelder verschwendete, die besser für Projekte wie Skylab hätten ausgegeben werden können. Lunney unterstützte das Projekt jedoch und sagte in einem späteren Interview, dass er nicht an die notwendige Zusammenarbeit zum Bau des Projekts glaube Internationale Raumstation wäre möglich gewesen, wenn ASTP nicht die Grundlagen dafür gelegt hätte.

Space Shuttle

Nach Abschluss der ASTP-Mission wurde Lunney Manager des Shuttle Payload Integration and Development Program. Während dieser Zeit wurde erwartet, dass die Space-Shuttle-Flotte der NASA sehr häufig Missionen fliegen und kommerzielle Nutzlasten sowie Flugmissionen für Regierungsorganisationen wie das Verteidigungsministerium und das Jet Propulsion Laboratory transportieren würde. Das Nutzlastintegrationsprogramm war dafür verantwortlich, zu bestimmen, wie die verschiedenen Anforderungen dieser Kunden erfüllt werden können und wie gemischte Nutzlasten am besten physisch im Laderaum des Shuttles untergebracht werden können. Während dieser Jahre arbeitete Lunney auch im NASA-Hauptquartier in Washington, D.C. , als Deputy Associate Administrator for Space Flight und später als Acting Associate Administrator for Space Transportation Operations.

Glynn Lunney (ganz rechts) als Manager des Shuttle-Programms bei einer Pressekonferenz mit Chris Kraft und Gene Kranz im Jahr 1981

1981 wurde Lunney Manager des Space-Shuttle-Programms, eine hochrangige Position, in der Lunney für die Festlegung der Agenda für das Entwicklungsprogramm verantwortlich war. Seine Verantwortlichkeiten waren breit gefächert; sie umfassten die Überwachung der Programmplanung, Budgetierung und Zeitplanung; Systemtechnik; und Missionsplanung. Während der früheren Shuttle-Flüge war er sogar an der Bestimmung beteiligt, ob das Wetter für den Start geeignet war, aber in späteren Jahren wurde diese Verantwortung weitgehend auf niedrigere Hierarchieebenen übertragen.

Viele seiner Kollegen hatten erwartet, dass Lunney seinem Mentor Chris Kraft als Direktor des Johnson Space Center nachfolgen würde; Neil Hutchinson, ein Kollege des Flugdirektors, kommentierte später, dass Lunney „eine Art Gesalbter“ war. Als Kraft 1982 in den Ruhestand ging, wurde stattdessen der ehemalige Apollo-Flugdirektor Gerald Griffin die Stelle angeboten.

1985 beschloss Lunney, die NASA zu verlassen, da er das Gefühl hatte, dass das Shuttle-Programm ihn körperlich und geistig erschöpft hatte und dass er bereit für eine neue Art von Herausforderung war. Obwohl er nicht mehr Mitglied der Organisation war, wurde er nach dem US-Repräsentantenhaus-Ausschuss für Wissenschaft und Technologie vorgeladen, um auszusagen Challenger-Unfall . Während er noch Manager des Shuttle-Programms war, hatte er die „Criticality 1“-Verzichtserklärung unterzeichnet, die es Challenger ermöglichte, zu starten, obwohl die Gelenke seiner Feststoffraketen-Booster kürzlich als nicht redundante Systeme neu definiert worden waren. Lunney wurde dafür kritisiert, dass er es versäumt hatte, das Program Requirements Control Board einzuberufen, das einen solchen Verzicht genehmigen sollte; Die Soziologin Diane Vaughan hat jedoch argumentiert, dass seine Handlungen im Kontext der damaligen NASA-Praxis nicht ungewöhnlich waren, was einen 'Durchgang' solcher potenziell kontroverser Verzichtserklärungen ermöglichte, wenn keine Debatte erwartet wurde.

Karriere bei Rockwell

Nachdem er 1985 die NASA verlassen hatte, nahm Lunney eine Stelle bei Rockwell International an, dem Auftragnehmer, der für den Bau, Betrieb und die Wartung des Space Shuttles verantwortlich war. Zuerst arbeitete er in Kalifornien und leitete eine Rockwell-Abteilung, die Satelliten für das Global Positioning System baute; Dies war seine erste Erfahrung mit unbemannten Raumfahrzeugen. 1990 kehrte er als Präsident der Rockwell Space Operations Company nach Houston zurück, die den Flugbetrieb im Johnson Space Center unterstützte und etwa 3000 Mitarbeiter beschäftigte. Für Lunney bedeutete dies eine Rückkehr zu seinen Wurzeln im Missionsbetrieb, die er vor zwanzig Jahren verlassen hatte.

1995 schloss sich Rockwell mit seinem Konkurrenten Lockheed Martin zusammen, um die United Space Alliance zu gründen, eine gemeinsame Organisation, die gegründet wurde, um den Betrieb der NASA zu unterstützen und einige der Funktionen zu übernehmen, die zuvor von NASA-Mitarbeitern wahrgenommen wurden. Zu diesem Zeitpunkt wurde Lunney Vizepräsident und Programmmanager der Raumfahrtoperationen der United Space Alliance in Houston; Er blieb in dieser Position bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1999.

Persönliches Leben

Im Lewis Research Center lernte Lunney Marilyn Kurtz kennen, die dort als Krankenschwester arbeitete. Sie sind seit 1960 verheiratet und haben vier Kinder: Jennifer, Glynn, Jr., Shawn und Bryan. Ihr jüngster Sohn Bryan hat ebenfalls eine Karriere bei der NASA verfolgt, wurde 2001 Flugdirektor und arbeitete an Missionen wie Expedition 4, Expedition 11 und STS-115.

In seiner Freizeit segelt Lunney gerne; In den sechziger Jahren besaß die Familie ein sechs Meter langes Segelboot, das sie in der Galveston Bay zu Wasser ließen, und gelegentlich träumte er davon, mit seiner Frau und seinen Kindern eine monatelange Hochseekreuzfahrt zu unternehmen. In seinem Ruhestand hat er mit dem Golfsport begonnen und sagte: 'Ich habe erkannt, dass Golf nie gemeistert werden wird, aber weiterhin demütigend sein wird.'

Auszeichnungen und Ehrungen

Lunney ist Fellow der American Astronomical Society und des American Institute of Aeronautics and Astronautics. 1971 wurde ihm die Ehrendoktorwürde der University of Scranton verliehen. Er hat viele Auszeichnungen von der NASA erhalten, darunter drei Group Achievement Awards, zwei Exceptional Service Medals und drei Distinguished Service Medals.

2005 erhielt er die National Space Trophy von der Rotary National Award for Space Achievement Foundation. Die Auszeichnung wird Personen verliehen, die einen herausragenden und karriereübergreifenden Beitrag zum amerikanischen Weltraumprogramm geleistet haben. Zu den früheren Gewinnern gehörten Chris Kraft und Neil Armstrong . „Lunneys Innovation und Engagement für das US-Raumfahrtprogramm“, sagte der RNASA-Generalberater, „hat einen Standard für aktuelle und zukünftige Generationen von Weltraumforschern gesetzt Ermutigung für sein Team, wenn Herausforderungen auftauchten; als Entdecker blickte er immer in die Zukunft und sah die endlosen Möglichkeiten und Vorteile der Reise des Menschen in den Weltraum.'

In Filmen

Im Film Apoll 13 , Glynn Lunney wurde von Mark McClure porträtiert. McClure spielte jedoch eine relativ untergeordnete Rolle. Der Autor Charles Murray beklagte die Tatsache, dass Lunney „im Film kaum zu sehen“ sei, was von der Fokussierung auf Lunneys Flugregisseur Gene Kranz überschattet werde. „Ohne die Rolle von Kranz zu schmälern“, kommentierte Murray, „sollte sich die Welt daran erinnern, dass es Glynn Lunney war … der ein Meisterwerk der Improvisation orchestriert hat, das die Astronauten sicher zur Mondlandefähre brachte und dabei ein Dutzend potenzieller Katastrophen umging, die sie hätten vernichten können. '

Lunney wurde in zahlreichen Dokumentarfilmen über das Weltraumprogramm interviewt, darunter Apollo 13: Bis zum Rand und zurück (PBS), Zum Mond (PBS) und Scheitern ist keine Option ( Geschichtskanal).

Veröffentlichungen auswählen

• Lunney, G. S. und K. C. Weston. (1959). 'Wärmeübertragungsmessungen an einem luftgestarteten, abgestumpften Kegelzylinder-Raketenfahrzeug bis Mach 9,7.' NASA-TM X-84. Cleveland, Ohio: NASA-Lewis-Forschungszentrum.

• Lunney, G. S., L. C. Dunseith und J. F. Dalby. (1960). 'Project Mercury: Methoden und relevante Daten für Project Mercury Flight Computing-Anforderungen.' NASA-TM-X-69335. Hampton, Virginia: NASA-Langley-Forschungszentrum.

• Lunney, GS (1964). 'Überwachung der Startphase'. Im Bemanntes Raumfahrzeug: Technisches Design und Betrieb . Ed. Paul E. Purser, Maxime A. Faget und Norman F. Smith. New York: Fairchild-Veröffentlichungen, Inc.

• Lunney, GS (1967). Zusammenfassung der Gemini Rendezvous Experience (PDF). AIAA-Papier 67-272. Cocoa Beach, Florida: American Institute of Aeronautics and Astronautics Flight Test, Simulation and Support Conference, 6.-8. Februar 1967.

• Lunney, GS (1970). Diskussion mehrerer Problembereiche während der Apollo 13-Operation (PDF). AIAA Paper 701260. Houston: American Institute of Aeronautics and Astronautics 7. Jahrestagung und technische Ausstellung, 19.-22. Oktober 1970.

persönliche Daten
NAME	Lunney, Glyn S.
ALTERNATIVE NAMEN
KURZE BESCHREIBUNG	NASA-Ingenieur
GEBURTSDATUM	27. November 1936
GEBURTSORT	Alte Schmiede
STERBEDATUM
ORT DES TODES