F-4 Phantom II

F-4 Phantom II
USAF F-4E vom 347th Tactical Fighter Wing wirft 500-Pfund-Mark-82-Bomben ab.
Typ	Jagdbomber
Hersteller	McDonnell Douglas (geb. McDonnell Aircraft)
Entworfen von	David S. Lewis, Jr.
Jungfernflug	1958-05-27
Eingeführt	1960-12-30
Im Ruhestand	1996 (USAF)
Status	1.100 seit 2001 als Drohnen und im Auslandsdienst aktiv
Hauptnutzer	Luftwaffe der Vereinigten Staaten Marine Marinekorps
Produziert	1958-1981
Nummer gebaut	5.195
Kosten pro Einheit	2,4 Millionen US-Dollar im Neuzustand (F-4E)

Das McDonnell Douglas F-4 Phantom II ist ein zweisitziger Allwetter-Überschall-Langstrecken-Jagdbomber, der von McDonnell Douglas für die U.S. Navy entwickelt wurde. Die Phantom flog von 1960 bis 1996 im US-Dienst; es diente auch mit den Streitkräften von elf anderen Nationen. Ab 2001 waren weltweit mehr als 1.000 F-4 im Einsatz.

Überblick

Die F-4 wurde 1960 in Dienst gestellt und als erster moderner Flottenverteidigungsjäger für die US-Marine entwickelt. Bis 1963 wurde es von der US Air Force für die Rolle des Jagdbombers übernommen. Als die Produktion 1981 endete, waren 5.195 Phantom II gebaut worden, was sie zum zahlreichsten amerikanischen Überschall-Militärflugzeug machte. Bis zum Aufkommen des F-15 Eagle hielt der F-4 mit einer Laufzeit von 24 Jahren auch einen Rekord für die längste kontinuierliche Produktion. Zu den Innovationen in der F-4 gehörten ein fortschrittliches Puls-Doppler-Radar und eine umfassende Nutzung Titan in der Flugzeugzelle.

Trotz der imposanten Abmessungen und eines maximalen Startgewichts von über 27.000 kg (60.000 Pfund) konnte die F-4 eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,23 erreichen und hatte eine anfängliche Steiggeschwindigkeit von über 41.000 Fuß pro Minute (210 m/s). . Kurz nach seiner Einführung stellte der Phantom 16 Weltrekorde auf, darunter einen absoluten Geschwindigkeitsrekord von 1.606,342 Meilen pro Stunde (2.585,086 km/h) und einen absoluten Höhenrekord von 98.557 Fuß (30.040 m). Obwohl zwischen 1959 und 1962 aufgestellt, wurden fünf der Geschwindigkeitsrekorde erst 1975 gebrochen.

Die F-4 konnte bis zu 18.650 Pfund (8.480 kg) Waffen an neun externen Festpunkten transportieren, darunter Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen sowie ungelenkte, gelenkte und Atombomben. Der Phantom wurde entwickelt, als erwartet wurde, dass Luft-Luft-Raketen den Luftnahkampf überflüssig machen würden, und erhielt nur in der endgültigen F-4E-Variante eine interne Kanone.

Aufgrund ihres weit verbreiteten Dienstes beim Militär der Vereinigten Staaten und ihrer Verbündeten und ihres unverwechselbaren Aussehens ist die F-4 eine der bekanntesten Ikonen der Kalter Krieg . Es diente mit Auszeichnung in Vietnam War und Arabisch-israelische Konflikte , mit F-4-Besatzungen, die 393 Luftsiege erzielten und unzählige Bodenangriffseinsätze absolvierten. Es war auch eine fähige taktische Aufklärungs- und Wild-Weasel-Plattform (Unterdrückung der feindlichen Luftverteidigung), die noch im Golfkrieg eingesetzt wurde.

Die F-4 Phantom II war auch das einzige Flugzeug, das von beiden verwendet wurde USA Flugdemonstrationsteams. Die USAF Thunderbirds (F-4E) und die U.S.N. Die Blue Angels (F-4J) wechselten beide für die Saison 1969 zum Phantom; die Thunderbirds flogen es fünf Saisons lang, die Blue Angels sechs.

Entwicklung

Die Ursprünge von McDonnells F-4 lassen sich auf eine Anfrage der Marine aus dem Jahr 1953 nach einem Upgrade des trägergestützten Jägers McDonnell F3H Demon zurückführen. Obwohl die Vought F8U Crusader den Zuschlag erhielt, wurde die Super Demon (wie McDonnells Teilnehmer genannt wurde) als Bodenangriffsflugzeug unter der Bezeichnung AH entwickelt, das sich bis 1955 zu einem Allwetter-Luftüberlegenheitsjäger mit der Bezeichnung F4H entwickelt hatte. Der F4H flog erstmals 1958 und blieb von 1959 bis 1981 in Produktion. Dave Lewis war der Leiter des Vorentwurfs und schließlich der Programmmanager für die Entwicklungs- und Vertriebsanstrengungen.

Super Dämon

1953 begann McDonnell Aircraft mit der Modernisierung seines Marinejägers F3H Demon. Auf der Suche nach erweiterten Fähigkeiten und besserer Leistung entwickelte das Unternehmen mehrere Projekte, darunter das F3H-E mit einem Wright J67-Motor, der F3H-G mit zwei Wright J65-Motoren und dem F3H-H mit zwei General Electric J79-Motoren. Die J79-betriebene Version versprach eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,97. Am 19. September 1953 wandte sich McDonnell mit einem Vorschlag für den 'Super Demon' an die United States Navy. Einzigartig war, dass das Flugzeug modular aufgebaut sein sollte – es konnte mit ein- oder zweisitzigen Nasen für verschiedene Missionen ausgestattet werden, mit unterschiedlichen Nasenkegeln, um Radar, Fotokameras, vier 20-Millimeter-Kanonen oder 56 ungelenkte FFAR-Raketen zusätzlich aufzunehmen 9 Hardpoints unter den Flügeln und dem Rumpf. Die Marine war ausreichend interessiert, um ein maßstabsgetreues Modell des F3H-G/H zu bestellen, war jedoch der Ansicht, dass die kommenden Grumman XF9F-9 und Vought XF8U-1 bereits den Bedarf an Überschalljägern decken. Das McDonnell-Design wurde daher zu einem Allwetter-Jagdbomber mit 11 externen Aufhängungen für Waffen überarbeitet, und am 18. Oktober 1954 erhielt das Unternehmen eine Absichtserklärung für zwei YAH-1 Prototypen. Am 26. Mai 1955 trafen vier Marineoffiziere in den McDonnell-Büros ein und präsentierten dem Unternehmen innerhalb einer Stunde völlig neue Anforderungen. Da die Marine bereits über die A-4 Skyhawk für Bodenangriffe und die F-8 Crusader für Luftkämpfe verfügte, musste das Projekt nun den Bedarf an einem allwettertauglichen Abfangjäger für die Flottenverteidigung decken. Das Hinzufügen leistungsstarker Radarfähigkeiten erforderte einen zweiten Besatzungsmitglied. In einer schicksalhaften Entscheidung sollte das Flugzeug nur mit Raketen bewaffnet werden.

Phantom-Ursprünge

1952 wurde Dave Lewis, Chief of Aerodynamics bei McDonnell, von CEO J.S. McDonnell zum Preliminary Design Manager des Unternehmens ernannt. Als erste ihrer Art in der Luft- und Raumfahrtindustrie hatte die Gruppe kein anderes spezifisches Ziel, als all die schnellen technischen Fortschritte zu lernen und zu verstehen, die in der Luftfahrt, Flugzeugzellen und Triebwerken gemacht werden.

Da keine neuen Flugzeugwettbewerbe in Sicht waren, kamen interne Studien zu dem Schluss, dass die Marine den größten Bedarf an einem neuen und anderen Flugzeugtyp hatte, einem Attack Fighter. Zu dieser Zeit hatte die Marine separate Jagd- und Angriffsabteilungen mit jeweils separaten Systemen und betrieblichen Anforderungen. Nach vielen Iterationen und verschiedenen Annahmen über 'feindliche Fähigkeiten' wurde der Marine ein 'unerwünschter' Angriffsjäger präsentiert. Das McDonnell-Design sah zwei Motoren vor. Die primäre Luft-Luft-Bewaffnung wurde von den neuen Sparrow-III-Raketen bereitgestellt, die halb im Rumpf untergetaucht waren. Die Luft-Boden-Bewaffnung sollte aus so vielen Bomben bestehen, wie auf Stationen getragen werden konnten, die unter den Flügeln und hinter den Sparrow-Stationen am Rumpf montiert würden. Waffen wurden nicht angeboten. Es dauerte zwei lange Jahre harter Arbeit mit dem Bureau of Aeronautics und der Naval Air Warfare Division im Pentagon, aber die F-4 wurde mit einer ähnlichen Konfiguration wie ursprünglich vorgeschlagen verkauft.

XF4H-1-Prototyp

Das XF4H-1 wurde entwickelt, um vier halb versenkte AAM-N-6 Sparrow III-Radarlenkflugkörper zu tragen und von zwei J79-GE-8-Triebwerken angetrieben zu werden. Wie beim F-101 Voodoo saßen die Motoren tief im Rumpf, um die interne Kraftstoffkapazität zu maximieren und Luft durch Einlässe mit fester Geometrie aufzunehmen. Der Flügel mit dünnem Querschnitt hatte eine Vorderkantenpfeilung von 45 Grad und war mit einem Grenzschicht-Steuerungssystem für ein besseres Handling bei niedriger Geschwindigkeit ausgestattet. Windkanaltests ergaben eine seitliche Instabilität, die das Hinzufügen einer 5-Grad-Dieder zu den Flügeln erforderte. Um eine Neugestaltung zu vermeiden Titan Im Mittelteil des Flugzeugs haben die McDonnell-Ingenieure nur die äußeren Teile der Tragflächen um 12 Grad angewinkelt, was im Durchschnitt die erforderlichen 5 Grad über die gesamte Spannweite ergibt. Die Flügel erhielten auch den charakteristischen 'Hundezahn' für eine verbesserte Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln. Das sich vollständig bewegende Höhenleitwerk erhielt eine Anhedrale von 23 Grad, um die Kontrolle bei hohen Anstellwinkeln zu verbessern und die Motorabgase zu reinigen. Darüber hinaus wurden Lufteinlässe mit beweglichen Rampen ausgestattet, um den Luftstrom zu den Motoren bei Überschallgeschwindigkeit zu regulieren. Allwetter-Abfangfähigkeit wurde dank des AN/APQ-50-Radars erreicht. Um den Trägerbetrieb zu ermöglichen, wurde das Fahrwerk für Landungen mit einer Sinkrate von 7 m/s (23 Fuß pro Sekunde) ausgelegt. Die Nasenstrebe könnte um etwa 20 Zoll (50 cm) verlängert werden, um den Anstellwinkel beim Start zu vergrößern.

Flugzeug benennen

Die F4H sollte ursprünglich „Satan“ oder „Mithras“ heißen. Auf Druck der Regierung erhielt das Flugzeug den weniger umstrittenen Namen „Phantom II“, wobei das erste „Phantom“ ein weiterer McDonnell-Düsenjäger war, die FH-1. Da die FH-1 lange außer Betrieb war, wurde das neue Flugzeug meist einfach als „Phantom“ bezeichnet.

Flugtests

Am 25. Juli 1955 bestellte die Marine zwei und fünf XF4H-1-Testflugzeuge YF4H-1 Kampfflugzeuge vor der Produktion. Die Phantom machte ihren Jungfernflug am 27. Mai 1958 mit Robert C. Little am Steuer. Ein hydraulisches Problem verhinderte das Einfahren des Fahrwerks, aber die nachfolgenden Flüge verliefen reibungsloser. Frühe Tests führten zu einer Neugestaltung der Lufteinlässe, einschließlich der Hinzufügung von markanten 12.500 Zapfluftlöchern auf jeder Rampe, und das Flugzeug konnte sich bald gegen die Vought XF8U-3 Crusader III behaupten. Die Marine wollte ein zweisitziges Flugzeug und am 17. Dezember 1958 wurde die F4H zum Gewinner erklärt. Aufgrund von Verzögerungen bei den J79-GE-8-Triebwerken hatte das erste Serienflugzeug die J79-GE-2- und -2A-Triebwerke mit einem Nachbrennerschub von 16.100 Pfund (71,8 kN). 1959 begann die Phantom mit Trägerversuchen mit dem ersten vollständigen Start-Wiederherstellungszyklus, der am 15. Februar 1960 von der USS Independence (CV-62) durchgeführt wurde.

In die Produktion

Zu Beginn der Produktion wurde das Radar auf ein größeres AN / APQ-72 aufgerüstet, was die bauchige Nase erforderte, und das Cockpit wurde überarbeitet, um das hintere Cockpit weniger klaustrophobisch zu machen. Die Änderungen trugen wenig dazu bei, das Erscheinungsbild des Phantoms zu verbessern. Insgesamt hat das Phantom im Laufe seiner Karriere viele Änderungen erfahren, die im Abschnitt 'Varianten' unten zusammengefasst sind.

Die United States Air Force erhielt Phantome als Ergebnis von Robert McNamaras Vorstoß, einen einheitlichen Jäger für alle Zweige des Militärs zu schaffen. Nachdem eine F-4B die gewonnen hat Betrieb Hochgeschwindigkeit Fly-Off gegen die F-106 Delta Dart, die USAF lieh sich zwei Naval F-4B aus und bestimmte sie vorübergehend F-110A Spectre , und entwickelte Anforderungen für eine eigene Version. Im Gegensatz zur Marine, die sich auf die Luftüberlegenheit konzentrierte, betonte die USAF die Rolle eines Jagdbombers. Mit der Vereinheitlichung der Bezeichnungen im Jahr 1962 wurde das Phantom zum F-4 mit der Naval-Version mit der Bezeichnung F-4B und USAF F-4C. Das erste Air Force Phantom flog am 27. Mai 1963 und übertraf bei seinem Jungfernflug Mach 2.

Die Produktion des Phantom II endete 1979 in den Vereinigten Staaten, nachdem 5.195 gebaut worden waren (5.057 von McDonnell Douglas und 138 in Japan von Mitsubishi), was ihn zum zweithäufigsten produzierten und exportierten amerikanischen Militärjet machte. Die F-86 Sabre ist nach wie vor das zahlreichste Kampfflugzeug mit Düsenantrieb, das von den Vereinigten Staaten produziert und exportiert wird. Davon gingen 2.874 an die USAF, 1.264 an die Navy und das Marine Corps und der Rest an ausländische Kunden. Die letzte in den USA gebaute F-4 ging in die Türkei, während die letzte jemals gebaute F-4 1981 als F-4EJ von Mitsubishi Heavy Industries in Japan fertiggestellt wurde. Ab 2001 waren weltweit noch etwa 1.100 Phantoms im Einsatz, darunter QF-4-Drohnen des US-Militärs.

Weltrekordbrecher

Um ihr neues Jagdflugzeug vorzuführen, führte die Marine zu Beginn der Phantom-Entwicklung eine Reihe von Rekordflügen durch.

• Operation Top Flight: Am 6. Dezember 1959 führte der zweite XF4H-1 einen Zoom-Steigflug auf einen Weltrekord von 30.040 m (98.557 Fuß) durch. Der vorherige Rekord von 28.852 m (94.658 Fuß) wurde von einem sowjetischen Sukhoi T-43-1-Prototypen aufgestellt. Commander Lawrence E. Flint Jr. beschleunigte sein Flugzeug auf Mach 2,5 auf 47.000 Fuß (14.330 m) und stieg in einem Winkel von 45 Grad auf 90.000 Fuß (27.430 m). Dann stellte er die Triebwerke ab und glitt auf die Gipfelhöhe. Als das Flugzeug durch 21.300 m (70.000 Fuß) fiel, startete Flint die Triebwerke neu und nahm den normalen Flug wieder auf.
• Am 5. September 1960 fuhr eine F4H-1 auf einer Strecke von 500 Kilometern (311 Meilen) eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 1.958,16 km/h (1.216,78 Meilen pro Stunde).
• Am 25. September 1960 fuhr eine F4H-1 auf einer Strecke von 100 Kilometern (62 Meilen) eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 2.237,26 km/h (1.390,21 Meilen pro Stunde).
• Operation LANA: Um den 50. Jahrestag der Marinefliegerei zu feiern (L ist die römische Ziffer für 50 und ANA stand für Jahrestag der Marinefliegerei) flogen Phantoms am 24. Mai 1961 in weniger als drei Stunden über die kontinentalen Vereinigten Staaten, trotz mehrerer Tankerbetankungen . Das schnellste der Flugzeuge erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.400,28 km/h (869,74 Meilen pro Stunde) und absolvierte die Reise in 2 Stunden und 47 Minuten, was dem Piloten Lt. Richard Gordon und dem Navigator Lt. Bobbie Long die Bendix-Trophäe von 1961 einbrachte.
• Operation Sageburner: Am 28. August 1961 flog ein Phantom mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 1.452,826 km/h (902,769 Meilen pro Stunde) über eine Strecke von 3 Meilen (1,86 km) und flog zu jeder Zeit unter 125 Fuß (40 m). Navy Commander JL Felsman wurde beim ersten Versuch, diesen Rekord am 18. Mai 1961 zu erreichen, getötet, als sein Flugzeug nach einem Ausfall des Pitch-Dämpfers in der Luft zerfiel.
• Operation Skyburner: Am 22. Dezember 1961 stellte ein modifizierter Phantom mit Wasser-Methanol-Einspritzung eine absolute Weltrekordgeschwindigkeit von 1.606,342 Meilen pro Stunde (2.585,086 km/h) auf.
• Am 5. Dezember 1961 stellte eine weitere Phantom einen anhaltenden Höhenrekord von 20.252,1 m (66.443,8 Fuß) auf.
• Operation High Jump: Anfang 1962 wurde eine Reihe von Zeit-zu-Höhen-Rekorden aufgestellt; 34.523 seconds to 3,000 meters (9,840 ft), 48.787 seconds to 6,000 meters (19,680 ft), 61.629 seconds to 9,000 meters (29,530 ft), 77.156 seconds to 12,000 meters (39,370 ft), 114.548 seconds to 15,000 meters (49,210 ft), 178,5 Sekunden bis 20.000 Meter (65.600 Fuß), 230,44 Sekunden bis 25.000 Meter (82.000 Fuß) und 371,43 Sekunden bis 30.000 Meter (98.400 Fuß). Obwohl nicht offiziell anerkannt, kletterte die Phantom beim letzten Versuch auf über 30.480 m (100.000 Fuß).

Insgesamt stellte der Phantom 16 Weltrekorde auf. Mit Ausnahme von Skyburner wurden alle Rekorde in unveränderten Serienflugzeugen erzielt. Fünf der Geschwindigkeitsrekorde blieben bis zum Erscheinen der F-15 Eagle im Jahr 1975 ungeschlagen.

Betriebsgeschichte

Marine der Vereinigten Staaten

US-Marine F-4S

Am 30. Dezember 1960 wurden die VF-121 Pacemakers mit ihren F4H-1Fs (F-4As) der erste Phantom-Operator. Die VF-74 Be-devilers bei NAS Oceana wurden das erste einsatzfähige Phantom-Geschwader, als es am 8. Juli 1961 seine F4H-1 (F-4B) erhielt. Das Geschwader schloss die Trägerqualifikation im Oktober 1961 und Phantoms ersten vollständigen Trägereinsatz zwischen August 1962 ab und März 1963 an Bord der USS Forrestal (CVA-59). Das zweite einsatzfähige Geschwader der US-Atlantikflotte, das F-4Bs erhielt, war die VF-102 Diamondbacks, die ihr neues Flugzeug umgehend auf die Shakedown-Kreuzfahrt der USS Enterprise (CVAN-65) mitnahm. Das erste einsatzfähige Geschwader der US-Pazifikflotte, das die F-4B erhielt, war die VF-114 Aardvarks, die an der Kreuzfahrt im September 1962 an Bord der USS Kitty Hawk (CVA-63) teilnahm.

Zum Zeitpunkt des Vorfalls im Golf von Tonkin waren 13 von 31 einsatzbereiten Navy-Staffeln mit diesem Typ bewaffnet. F-4Bs der USS Constellation (CV-64) machten den ersten Phantom-Kampfeinsatz der Vietnam War am 5. August 1964 fliegende Bombereskorte bei der Operation Pierce Arrow . Der erste Phantom-Luft-Luft-Sieg des Krieges fand am 9. April 1965 statt, als eine F-4B der VF-96 Fighting Falcons, die von Lt. JG Terence M. Murphy gesteuert wurde, eine chinesische Mikoyan-Gurevich MiG-17 abschoss. Die Phantom wurde dann abgeschossen, anscheinend von einem AIM-7 Sparrow von einem ihrer Flügelmänner. Am 17. Juni 1965 schoss eine F-4B von VF-21 Freelancers, gesteuert von Cdr Thomas C. Page und Lt. John C. Smith, die erste nordvietnamesische MiG des Krieges ab.

Am 10. Mai 1972 schossen Randy 'Duke' Cunningham und William P. Driscoll mit einer F-4J namens 'Showtime 100' drei MiGs ab und wurden die ersten fliegenden Asse des Krieges. Es wird angenommen, dass ihr fünfter Sieg über das mysteriöse nordvietnamesische Ass Colonel Toon war. Auf dem Rückflug wurde die Phantom durch eine feindliche Boden-Luft-Rakete beschädigt. Um nicht gefangen genommen zu werden, flogen Cunningham und Driscoll kopfüber (der Schaden machte das Flugzeug in einer konventionellen Fluglage unkontrollierbar) und brannten, bis sie über Wasser aussteigen konnten. Während des Krieges nahmen Navy Phantom-Staffeln an 84 Kampftouren mit F-4Bs, F-4Gs und F-4Js teil. Die Marine errang 41 Luft-Luft-Siege auf Kosten von 71 Flugzeugen, die durch feindliches Feuer verloren wurden (5 an Flugzeuge, 13 an SAMs und 53 an AAA). Weitere 54 Flugzeuge gingen bei Unfällen verloren.

Bis 1983 wurden die F-4N vollständig durch F-14 Tomcats ersetzt, und bis 1986 wurden die letzten F-4S gegen F/A-18 Hornets ausgetauscht. Am 25. März 1986 startete eine F-4S der VF 151 Vigilantes als letztes Navy Phantom von einem Flugzeugträger (USS Midway (CV-41)). Am 18. Oktober 1986 landete eine F-4S von VF-202 Superheats als allerletzter Phantom-Träger an Bord der USS America (CV-66). 1987 wurden die letzten von der Naval Reserve betriebenen F-4S durch F-14 ersetzt. Die einzigen Phantoms, die noch bei der Marine im Einsatz sind, sind die QF-4-Zieldrohnen, die von den Naval Air Warfare Centers betrieben werden.

United States Marine Corps

Die Marines erhielten ihre ersten F-4B im Juni 1962, wobei die VMFA-314 Black Knights das erste einsatzbereite Geschwader wurden. Neben Angriffsvarianten betrieben die Marines auch mehrere taktische Aufklärungs-RF-4B. Marine Phantoms von VMFA-531 Grey Ghosts kamen am 10. April 1965 in Vietnam an und flogen Luftnahunterstützungsmissionen von Landbasen sowie von der USS America (CVA-66). Die Marines beanspruchten 3 feindliche MiGs auf Kosten von 75 Flugzeugen, die im Kampf verloren gingen, hauptsächlich durch Bodenfeuer, und 4 bei Unfällen. Am 18. Januar 1992 wurde das letzte Marine Phantom, eine F-4S, von VMFA-112 Cowboys ausgemustert. Das Geschwader wurde mit F/A-18 Hornets umgerüstet.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Die USAF, die zunächst zögerte, einen Navy-Jäger einzusetzen, nahm das Design schnell an und wurde zum größten Phantom-Benutzer. Die ersten Air Force Phantoms in Vietnam waren F-4Cs der 555th Tactical Fighter Squadron Triple Nickel, die im Dezember 1964 eintrafen. Im Gegensatz zur Marine flog die Air Force ihre Phantoms zunächst mit einem Piloten und nicht mit einem Radar Intercept Officer (RIO), der später genannt wurde Waffensystemoffizier (WSO) auf dem Rücksitz und alle Flugzeuge behielten die doppelte Flugsteuerung. Die F-4Cs der USAF erzielten am 10. Juli 1965 ihren ersten Sieg gegen eine vietnamesische MiG-17 mit AIM-9 Sidewinder-Luft-Luft-Raketen. Am 24. Juli 1965 wurde eine Air Force F-4C des 47th Tactical Fighter Squadron als erstes amerikanisches Flugzeug von einem feindlichen SAM abgeschossen, und 54 F-4C gingen bis 1966 im Kampf verloren. Frühe Flugzeuge litten unter Lecks im Flügeltreibstoff Bei Tanks, die nach jedem Flug neu abgedichtet werden mussten, und bei 85 Flugzeugen wurden Risse in den äußeren Flügelrippen und -stringern festgestellt. Es gab auch Probleme mit Querrudersteuerzylindern, elektrischen Anschlüssen und Bränden im Motorraum.

Aufklärungs-RF-4Cs debütierten am 30. Oktober 1965 in Vietnam und flogen die gefährlichen Aufklärungsmissionen nach dem Streik. Obwohl die F-4C, die im Wesentlichen mit der Navy F-4B identisch ist, die von der Navy entworfenen Sidewinder-Raketen trug, kamen die auf die USAF zugeschnittenen F-4Ds zunächst mit AIM-4 Falcons an. Die Falcon wurde jedoch entwickelt, um langsame Bomber abzuschießen, und erwies sich im Kampf gegen agile Jäger als praktisch nutzlos, und F-4Ds kehrten schnell dazu zurück, Sidewinder unter der zu verwenden Nieten Eile Programm. Wie andere Vietnamkriegs-Phantome wurden die F-4Ds dringend mit Radar-Zielsuch- und Warnantennen (RHAW) ausgestattet, um die von der Sowjetunion gebauten SA-2-Richtlinien-SAMs zu erkennen. Die Abnutzung führte zu einem Mangel an F-105 Thunderchief-Jagdbombern, und die USAF drängte die Phantoms in die Rolle des gefährlichen Bodenangriffs. Infolgedessen war die F-4 bis 1972 mit 362 abgeschossenen Flugzeugen nach der F-105 an zweiter Stelle bei den Kampfverlusten. Am 28. August 1972 wurde Steve Ritchie das erste Kriegsass der USAF. Am 9. September 1972 wurde WSO Charles B. DeBellevue mit sechs Siegen das beste amerikanische Ass des Krieges. WSO Jeffrey Feinstein wurde am 13. Oktober 1972 das letzte USAF-Ass des Krieges.

'Wild Weasel' F-4G mit einer AGM-88 HARM-Rakete unter der Tragfläche

Am 31. Januar 1972 wechselte die 170. Tactical Fighter Squadron / 183d Tactical Fighter Group der Illinois Air National Guard als erste Air National Guard-Einheit zu Phantoms. Der ANG-Dienst dauerte bis zum 31. März 1990, als die Phantom durch die F-16 Fighting Falcon ersetzt wurde. Dann, am 15. August 1990, wurden 24 F-4G Wild Weasel Vs und 6 RF-4Cs für die Operation Desert Storm in den Nahen Osten mobilisiert. Der Grund dafür war, dass die F-4G das einzige Flugzeug im Bestand der USAF war, das für die Unterdrückung der Rolle der feindlichen Luftverteidigung (SEAD) ausgerüstet war, da der EF-111 Raven die Offensivfähigkeit von AGM-88 HARM-Raketen fehlte. Die RF-4C war das einzige Flugzeug, das mit der Ultra-Long-Range-KS-127-LOROP-Kamera (Long-Range Oblique Photography) ausgestattet war. Trotz fast täglicher Flugeinsätze ging vor Beginn der Feindseligkeiten nur ein RF-4C bei einem tödlichen Unfall verloren. Eine F-4G ging verloren, als feindliches Feuer die Treibstofftanks beschädigte und dem Flugzeug in der Nähe eines befreundeten Luftwaffenstützpunkts der Treibstoff ausging. Die letzten USAF-Phantome, F-4G Wild Weasel Vs vom 561. Jagdgeschwader, wurden am 26. März 1996 ausgemustert. Der letzte Einsatzflug der F-4G Wild Weasel war im April 1996 vom 190. Jagdgeschwader der Idaho Air National Guard. Die letzte einsatzbereite USAF/ANG F-4, die landete, wurde von Maj. Mike Webb und Maj. Gary Leeder, Idaho ANG, geflogen. Wie die Marine betreibt die Luftwaffe weiterhin QF-4-Zieldrohnen. Darüber hinaus betreibt die Collings Foundation einen restaurierten F-4D-Warbird, der bei Flugshows auftritt.

Fliegen mit dem Phantom

Im Luftkampf war der größte Vorteil des Phantoms sein Schub, der es einem erfahrenen Piloten ermöglichte, sich nach Belieben in den Kampf ein- und auszuklinken.

Dem massiven Flugzeug, das darauf ausgelegt war, radargelenkte Raketen aus dem Sichtbereich abzufeuern, fehlte die Wendigkeit seiner sowjetischen Gegner. Obwohl die F-4 bei Manövern mit hohem G und hohem Anstellwinkel in Drehungen geraten konnte, berichteten die Piloten, dass das Flugzeug sehr kommunikativ und am Rande seiner Leistungsgrenze leicht zu fliegen war. 1972 wurde das F-4E-Modell mit Vorderkantenlamellen am Flügel aufgerüstet, wodurch die Manövrierfähigkeit bei hohem Anstellwinkel auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit erheblich verbessert wurde.

Die J79-Triebwerke erzeugten bei militärischer Leistung reichlich schwarzen Rauch, wodurch die Phantoms aus der Ferne leicht zu erkennen waren. Piloten könnten die Kondensstreifen mit einem Nachbrenner eliminieren, jedoch auf Kosten der Kraftstoffeffizienz.

Die größte Schwäche der F-4 war das Fehlen einer Kanone. Da die zeitgenössische Lehre besagte, dass ein Wendekampf bei Überschallgeschwindigkeit unmöglich sei, wurden keine Anstrengungen unternommen, um den Piloten das Manövrieren im Luftkampf beizubringen. In Wirklichkeit wurden Verlobungen schnell zu Unterschall; Darüber hinaus waren frühe Raketen ungenau und unzuverlässig. Um das Problem zu verschärfen, schlossen die Einsatzregeln in Vietnam Langstreckenraketenangriffe aus. Viele Piloten befanden sich am Heck eines feindlichen Flugzeugs, aber zu nahe, um Falcons oder Sidewinder mit kurzer Reichweite abzufeuern. Es dauerte nicht lange, bis die USAF F-4Cs anfingen, SUU-16- oder SUU-23-Außenkanonen mit einer 20-Millimeter-M61-Vulcan-Gatling-Kanone zu tragen. Einige Marineflugzeuge trugen zwei Kapseln zum Strafing. Der Kampf zeigte, dass die extern montierte Kanone ungenau, aber weitaus kostengünstiger als Raketen war. Das Fehlen von Kanonen wurde mit der F-4E endgültig behoben.

Kosten

Die Kosten sind im Jahr 1965 US-Dollar und sind nicht inflationsbereinigt.

	F-4C	RF-4C	F-4D	F-4E
F&E-Kosten je Einheit		61.200 bis 1973		22.700 bis 1973
Zelle	1.388.725	1.679.000	1.018.682	1.662.000
Motoren	317.647	276.000	260.563	393.000
Elektronik	52.287	293.000	262.101	299.000
Rüstung	139.706	73.000	133.430	111.000
Artillerie			6.817	8.000
Flyaway-Kosten	1,9 Millionen	2,3 Millionen	1,7 Millionen	2,4 Millionen
Änderungskosten	116.289 bis 1973	55.217 bis 1973	233.458 bis 1973	7.995 bis 1973
Kosten pro Flugstunde	924	867	896	896
Wartungskosten pro Flugstunde	545	545	545	545

Phantom im Dienst außerhalb der USA

	Erhalten	Ab 2001 im Dienst
Australien	24 F-4Es	Keiner
Ägypten	46 F-4Es	30 F-4Es
Deutschland	88 RF-4E 175F-4F	145F-4F (110 auf ICE aufgerüstet)
Griechenland	121 F-4E und RF-4E	62 F-4E und RF-4E (39 aufgerüstet auf Peace Icarus 2000)
Iran	32 F-4D 177 F-4Es 16 RF-4E	Geschätzte 40 F-4D und F-4E
Israel	274 F-4Es 12 RF-4E	40 F-4Es 53 Kurnass 2000
Japan	140 F-4EJ 14 RF-4EJ	109 F-4EJ
Südkorea	27 RF-4C 92 F-4D 103 F-4Es	60 F-4D 70 F-4Es 18 RF-4E
Spanien	40F-4C 18 RF-4C	14 RF-4C
Truthahn	233 F-4E und RF-4E	163 F-4Es (54 auf Terminator 2020 aktualisiert) 44 RF-4E
Vereinigtes Königreich	15 F-4J (Großbritannien) 50F-4K 116F-4M	Keiner

Das Phantom diente bei den Luftstreitkräften vieler Länder, darunter Großbritannien , Australien , Ägypten , Deutschland , Griechenland , Iran , Israel , Japan , Spanien , Südkorea und Truthahn .

1963 bot McDonnell der Royal Australian Air Force eine F-4C an, die mit SNECMA Atar 9-Turbojets umgerüstet wurde, die in den Dassault Mirage IIIO-Jägern der RAAF verwendet wurden. Obwohl sich die RAAF stattdessen für die F-111C von General Dynamics entschied, mussten sie aufgrund von Produktionsverzögerungen von 1970 bis 1973 24 USAF F-4Es leasen. Die Phantoms waren so beliebt, dass die RAAF tatsächlich erwog, die F-4E einzusetzen. Der Erwerb der Phantom hätte jedoch die Auflösung mindestens einer Dassault Mirage III-Staffel erfordert, um die erforderliche Besatzung bereitzustellen (die Besatzung des Flügels Nr. 82 sollte auf die F-111 umgestellt werden). Eine F-4E ging bei einem Unfall während des australischen Dienstes vor Evans Head, New South Wales, verloren.

Obwohl die ägyptische Luftwaffe ursprünglich an der F-5 Tiger interessiert war, kaufte sie 1979 35 ehemalige USAF F-4E zusammen mit einer Reihe von Sparrow-, Sidewinder- und Maverick-Raketen für 594 Millionen US-Dollar als Teil der Frieden Pharao Programm. Die Ägypter waren an die einfacheren sowjetischen MiG-Jäger gewöhnt und empfanden die Phantom als Albtraum für die Wartung, da Anfang der 1980er Jahre nur noch 9 Flugzeuge in flugfähigem Zustand waren. Ein strenges Trainingsprogramm löste die meisten Schwierigkeiten bis 1985. 1988 wurden weitere 8 überschüssige USAF-Flugzeuge gekauft, zusammen mit drei Ersatzflugzeugen für abgestürzte Flugzeuge.

Das Deutsch Luftwaffe bestellte zunächst 1969 die Aufklärung RF-4E. Eines dieser Flugzeuge war mit ELINT-Ausrüstung ausgestattet und flog unter der Friedensforelle Programm. 1982 erhielten die zunächst unbewaffneten RF-4Es durch Modifikationen von Messerschmitt-Bolkow-Blohm eine sekundäre Bodenangriffsfähigkeit. Die RF-4Es der Luftwaffe wurden 1994 ausgemustert.

Um die Lücke zwischen der F-104 Starfighter und der Panavia Tornado zu schließen, kaufte die Luftwaffe 1973 die leichtere und vereinfachte F-4F mit einem kleineren Radar und ohne Luftbetankung oder AIM-7 Sparrow-Fähigkeiten unter der Frieden Rhein Programm. 1983 initiierte Deutschland die EIS (Verbesserte Kampfeffizienz, deutscher Name KWS - Kampfwertsteigerung)-Programm, das die F-4Fs mit dem gleichen AN/APG-65-Radar wie die F/A-18 Hornet ausstattete und die Fähigkeit hinzufügte, AIM-120 AMRAAM-Raketen, digitale Avionik und rauchfreie Triebwerke abzufeuern. Die ICE-aufgerüsteten F-4F wurden 1992 in Dienst gestellt. Es ist erwähnenswert, dass 24 F-4F vom 49. Tactical Fighter Wing der USAF auf der Holloman AFB eingesetzt wurden, um Luftwaffenbesatzungen auszubilden. Die ICE F-4F werden voraussichtlich bis zur vollständigen Implementierung des Eurofighter Typhoon im Einsatz bleiben.

1971 kaufte die Hellenic Air Force F-4E und RF-4E Phantoms, die Anfang der 1990er Jahre durch überschüssige RF-4E und F-4E der Luftwaffe und der US ANG ergänzt wurden. Einige der Flugzeuge wurden auf den F-4G Wild Weasel V-Standard umgebaut und mit AGM-88 HARM-Strahlungsabwehrraketen ausgestattet. Nach dem Erfolg des deutschen ICE-Programms erhielt die deutsche DASA am 11. August 1997 den Auftrag, 39 Flugzeuge auf sehr ähnliche Flugzeuge umzurüsten Frieden Ikarus 2000 Standard. Das Upgrade umfasste ein AN/APG-65GY-Radar, ein Honeywell H-764G-Navigationssystem, das eine Kombination aus Laser-Trägheitsnavigationssystem (LINS), Global Positioning System (GPS) und Elbit Systems Modular Multi-Role Computer (MMRC) ist LITENING Targeting Pod und die Fähigkeit, die AIM-120 AMRAAM Luft-Luft-Raketen und die AGM-130 Abstandswaffe zu starten.

In den 1960er und 1970er Jahren kaufte der damals US-freundliche Iran 225 F-4D-, F-4E- und RF-4E-Phantome. Wie die F-14 Tomcat sind viele der iranischen F-4 seitdem dem Verschleiß und dem Mangel an Ersatzteilen zum Opfer gefallen. Es wird angenommen, dass die überlebenden Flugzeuge von heimlichen Lieferungen von Ersatzteilen aus Israel und den Vereinigten Staaten (während der Iran-Contra-Affäre) sowie von lokal entworfenen und rückentwickelten Komponenten und Waffen und der Eingliederung von Ex-Sowjets und Chinesische Technologie. Iranische F-4 werden von der Luftwaffe der Islamischen Republik Iran betrieben und durch Überholung und Wartung durch die iranische Luft- und Raumfahrtindustrie einsatzbereit gehalten.

Kurnass 2000

Die israelische Luftwaffe war der größte ausländische Nutzer der Phantom und flog sowohl neu gebaute als auch ehemalige USAF-Flugzeuge sowie mehrere einmalige spezielle Aufklärungsvarianten. Die ersten F-4Es mit dem Spitznamen Kurnass (Schwerer Hammer) und RF-4Es mit Spitznamen Orev (Raven), wurden 1969 unter der ausgeliefert Friedensecho I Programm. Weitere Phantoms kamen in den 1970er Jahren unter Friedensecho II durch Friedensecho V und Nickelgras Programme. Israelische Phantome sahen währenddessen umfangreiche Kämpfe Arabisch-israelische Konflikte , zum ersten Mal während des Zermürbungskriegs aktiv. Der erste Luft-Luft-Sieg der Kurnass kam am 11.11.1969 gegen eine ägyptische Mikojan-Gurewitsch MiG-21. Der erste Luftkampfverlust, ebenfalls gegen eine MiG-21, ereignete sich am 02.04.1970. Im Verlauf der Konflikte forderte die IDF 116 Luftsiege bei 56 Verlusten, hauptsächlich durch Bodenbeschuss.

Die israelischen F-4 wurden einem umfangreichen Modifikationsprogramm unterzogen, um sie an lokale Waffen und Avionik anzupassen. In den 1980er Jahren begann Israel mit der Kurnass 2000 Modernisierungsprogramm, das die Avionik, einschließlich des APG-76-Radars und des Cockpits mit Multifunktionsdisplays und HOTAS, erheblich aktualisierte und die Möglichkeit hinzufügte, die Popeye-Raketen zu starten. Kurnass 2000-Flugzeuge, die am 11. August 1987 zum ersten Mal flogen und am 5. Februar 1991 in Dienst gestellt wurden, sind an kleinen Streifen über den Lufteinlässen und einer „Sonde-und-Drogue“ -Betankungssonde zu erkennen, die direkt in die Auslegeraufnahme am Rückgrat eingelassen ist des Flugzeugs. Israel schuf auch eine Version mit Pratt & Whitney PW1120-Motor, die erstmals am 30. Juli 1986 flog. Das Flugzeug war für Supercruise geeignet, hatte ein um 17 Prozent besseres Schub-zu-Gewicht-Verhältnis, eine um 15 Prozent bessere anhaltende Wenderate, eine um 36 Prozent höhere Steigrate, und 27 Prozent bessere Beschleunigung, alles bei verbesserter Kraftstoffeffizienz. Es wurde 1987 auf der Paris Air Show vorgeführt, aber das Projekt wurde als zu teuer für die alternden Flugzeugzellen angesehen. Die letzten israelischen F-4 wurden am 12. Mai 2004 ausgemustert.

JASDF RF-4E

1968 kaufte die Japan Air Self-Defense Force 140 F-4EJ Phantoms ohne Luftbetankungs- und Bodenangriffsfähigkeiten (wiederhergestellt in späteren Upgrades). 138 wurden in Japan von Mitsubishi in Lizenz gebaut. 14 unbewaffnete Aufklärungs-RF-4Es wurden importiert.

Davon wurden 96 F-4EJs seitdem auf die modifiziert F-4EJ Kai (modifiziert') Standard mit Laser-Trägheitsnavigationssystem, APG-66J-Radar und anderen Avionik-Upgrades. 17 F-4EJs umgebaute Aufklärungsflugzeuge. Diese Flugzeuge erhielten ein ähnliches F-4EJ Kai-Upgrade und wurden aufgerufen RF-4EJ .

Die Luftwaffe der Republik Korea kaufte 1968 ihre erste Charge von ehemaligen USAF F-4D Phantoms unter der Zuschauer des Friedens Programm. Die Ex-USAF F-4D wurden noch bis 1988 ausgeliefert Friedensfasan II Das Programm stellte auch neu gebaute und ehemalige USAF F-4Es zur Verfügung. 1993 evaluierte RoKAF ein Upgrade-Programm für 38 F-4Es, entschied sich jedoch für die weniger kostspieligen Upgrades zur Verlängerung der Lebensdauer und die Hinzufügung von elektrooptischen Zielkapseln von Pave Tack und AGM-142 Have Nap-Raketen.

Die spanische Luftwaffe erwarb 1971 ihre erste Charge von Ex-USAF F-4C Phantoms unter der Frieden Alfa Programm. Festgelegt C.12 , wurden die Flugzeuge 1989 ausgemustert. Gleichzeitig erhielt die SAF eine Reihe von Ex-USAF RF-4Cs, die benannt wurden RC.12 . In den Jahren 1995-1996 erhielten diese Flugzeuge umfangreiche Avionik-Upgrades, darunter das APQ-172-Radar und das Trägheitsnavigationssystem mit dem Ringlaser-Gyroskop.

Türkische F-4E

Die türkische Luftwaffe erhielt ihre ersten Phantoms im Jahr 1974 unter der Friedensdiamant III Programm, gefolgt von Ex-USAF-Flugzeugen in Friedensdiamant IV . 1995 implementierte IAI of Israel ein Upgrade ähnlich Kurnass 2000 auf 54 türkischen F-4Es. Synchronisiert Terminator 2020 , sind die Flugzeuge für Bodenangriffsmissionen mit AGM-142 Popeye/Have Nap-Integration, Litening-II-Zielkapseln und der Fähigkeit zum Start von AGM-65D/G Maverick, AGM-88 HARM, GBU-8 HOBOS, LGBs und General optimiert Zweck- und Streubomben für Luft-Boden-Missionen, während die Fähigkeit beibehalten wird, AIM-7 Sparrow und AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen zu starten. Es ist auch möglich, Pave Spike Targeting Pods und Rocket Pods aller Größen zu installieren. Die Fähigkeit, AIM-120 AMRAAM zu starten, war nicht im Terminator 2020-Upgrade-Programm enthalten, da der Luft-Boden-Rolle größere Bedeutung beigemessen wurde. Das Upgrade umfasst ein fortschrittliches ELTA EL/M-2032-Radar mit SAR-Fähigkeit, das vom abgebrochenen IAI Lavi-Technologiedemonstrator der frühen 1990er Jahre übernommen wurde. Obwohl das Terminator 2020-Upgrade-Programm weitgehend auf dem Kurnass 2000-Projekt von IAI basierte, umfasste es zahlreiche Verbesserungen in vielen Bereichen wie dem Kaiser/E1-OP-HUD, HOTAS, INS/GPS, MFDs, sicheren UHF/VHF-Kommunikationssystemen, DTC, neue EW-Suiten, neue RWR, Chaff/Flare-Spender, Elisra SPS-Selbstschutzstörsender, Elisra verbesserte ALQ-119-Pods für die neuesten zweistelligen SAMs, neue Verkabelung, Verbesserungen an der Struktur und aktualisierte General Electric J79-Motoren.

Das Vereinigtes Königreich kaufte die F-4 für die Verwendung mit der königliche Luftwaffe und Fleet Air Arm im Gefolge der Absage einheimischer Projekte wie dem BAC TSR-2 und dem Hawker Siddeley P.1154. Britische Versionen basierten auf der USN F-4J und erhielten die Bezeichnung F-4K bzw. F-4M. Sie wurden als FG.1 und FGR.2 in Dienst gestellt und ersetzten die Hawker Hunter und de Havilland Sea Vixen. Britische Phantoms wurden mit den größeren und leistungsstärkeren Rolls-Royce Spey-Turbofan-Triebwerken mit jeweils 20.515 Pfund (91,25 kN) Nachverbrennungsschub für eine verbesserte Startleistung ausgestattet, und viele der Subsysteme wurden durch in Großbritannien hergestellte Äquivalente ersetzt. Die größeren Motoren benötigten mehr Luft, was 20 % größere Lufteinlässe erforderte und die Höchstgeschwindigkeit und Leistung in großer Höhe beeinträchtigte. Die Reichweite verbesserte sich jedoch aufgrund der besseren Kraftstoffeffizienz der Turbofans. Die Fleet Air Arm Phantoms waren mit einer doppelt teleskopierbaren vorderen Fahrwerksstrebe ausgestattet, die 40 Zoll (102 cm) ausgefahren werden konnte, wobei der vergrößerte Anstellwinkel für Katapultstarts von der kleineren britischen Fluggesellschaft HMS Ark Royal (R09) erforderlich war. Die erste YF-4K nach britischer Spezifikation flog am 27. Juni 1966, YF-4M kam am 17. Februar 1967 hinzu F-4K/M-Standard, um ein Abfanggeschwader zu kompensieren, das auf die Inseln verlegt wurde.

Der Fleet Air Arm-Auftrag wurde mit der Kürzung der Königliche Marine Trägerkraft. Infolgedessen flog die Mehrheit der 160 britischen Phantoms mit der RAF in Bodenangriffs- und Langstrecken-Abfangrollen. In den späten 1970er Jahren wurden RAF-Phantome durch den SEPECAT Jaguar für Bodenangriffsrollen ersetzt und die FAA-Phantome wurden der RAF übergeben. Die Interceptor Phantoms wurden durch den Panavia Tornado F3 ersetzt. Die letzten britischen Phantoms wurden 1993 infolge der Ausgabenkürzungen von Options for Change ausgemustert.

Phantomkultur

Phantom-Spitznamen

Das Phantom sammelte im Laufe seiner Karriere eine Reihe von Spitznamen. Es war das 'Rhino' wegen der langen Nase und zäh Titan Konstruktion, die 'Double Ugly' und 'DUFF' (Double-Ugly Flying Fucker) in Anlehnung an ihre V-Flügel und anhedrischen Leitwerke sowie einen Witz über ihre beiden Besatzungsmitglieder, dem 'World's Leading Distributor of MiG Parts' als Hommage an Sein behaupteter Rekord, 277 von der Sowjetunion gebaute MiGs im US-Dienst und weitere 116 bei Israel, den 'Flying Anvil', den 'Big Iron Sled' und den 'Louisville Slugger' abgeschossen zu haben. Als Ausdruck exzellenter Leistung trotz Masse wurde es als 'Triumph des Schubs über die Aerodynamik' bezeichnet. Deutsch Luftwaffe Besatzungen nannten ihre F-4 'Eisensau' (Iron Sow), 'Fliegender Ziegelstein' (Flying Brick) und 'Luftverteidigungsdiesel' (Air Defense Diesel). McDonnell ahmte die Schreibweise des Flugzeugnamens nach und gab eine Reihe von Aufnähern heraus. Piloten wurden zu „Phantom Phlyers“; Fans der F-4 ('Phantom Phanatics'); und nenne es das 'Phabulous Phantom'. Bodenbesatzungsmitglieder, die an dem Flugzeug gearbeitet haben, sind als 'Phantom Phixers' bekannt.

Der Spuk

So berühmt wie das Flugzeug selbst ist sein Emblem, ein skurriler Cartoon-Geist namens Der Spuk . Es wurde von einem technischen Künstler von McDonnell Douglas, Anthony 'Tony' Wong, für Schulterpatches entworfen. Der Name Spook wurde von den Besatzungen des 12th Tactical Fighter Wing oder des 4453rd Combat Crew Training Wing der MacDill AFB geprägt. Die Figur ist allgegenwärtig und erscheint auf jedem erdenklichen Gegenstand, der mit der F-4 in Verbindung gebracht wird. Der Spook ist dem Phantom auf der ganzen Welt gefolgt und hat lokale Moden übernommen. Zum Beispiel trägt der britische Spook manchmal eine Melone und raucht Pfeife.

Varianten

Die Blue Angels fliegen ihre F-4J Phantoms querfeldein zwischen den Schauplätzen in einer Reihe nebeneinander.

F-4A, B, J, N und S

Varianten für die US Navy und die US Marines. F-4B wurden auf F-4N und F-4J auf F-4S aufgerüstet.

F-110 Spectre, F-4C, D und E

Varianten für die US Air Force. F-4E führte eine interne M61 Vulcan-Kanone ein. F-4D und E wurden weithin exportiert.

F-4G Wildwiesel V

Eine dedizierte SEAD-Variante mit aktualisiertem Radar und Avionik, konvertiert von F-4E. Die Bezeichnung F-4G wurde früher für ein völlig anderes Navy Phantom verwendet.

F-4K und M

Varianten für das britische Militär, die mit Rolls-Royce Spey-Turbofans überarbeitet wurden.

F-4EJ

Vereinfachte F-4E nach Japan exportiert und in Lizenz gebaut.

F-4F

Vereinfachte F-4E nach Deutschland exportiert.

F-4X

Vorgeschlagene Aufklärungsvariante mit Wassereinspritzung, die Mach 3 überschreiten kann.

QF-4B, ​​E, G und N

Ausgediente Flugzeuge, die in ferngesteuerte Zieldrohnen umgewandelt wurden, die für die Waffen- und Verteidigungssystemforschung verwendet werden.

RF-4B, ​​C und E

Taktische Aufklärungsvarianten.

Technische Daten (F-4E)

Daten von Das große Buch der Kämpfer, Streben nach Leistung, und Enzyklopädie der USAF-Flugzeuge.

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: zwei
• Länge: 19,2 m (63 Fuß 0 Zoll)
• Spannweite: 11,7 m (38 Fuß 4,5 Zoll)
• Höhe: 5,0 m (16 Fuß 6 Zoll)
• Flügelfläche: 49,2 m² (530,0 Fuß²)
• Flügel: NACA 0006.4-64 Wurzel, NACA 0003-64 Spitze
• Leergewicht: 13.757 kg (30.328 Pfund)
• Geladenes Gewicht: 18.825 kg (41.500 Pfund)
• Maximales Startgewicht: 28.030 kg (61.795 Pfund)
• Kraftwerk: 2 × General Electric J79-GE-17A Axialkompressor-Turbojets mit jeweils 79,6 kN (17.845 lbf).
• Luftwiderstandsbeiwert Nullauftrieb: 0,0224
• Drag-Bereich: 1,10 m²
• Seitenverhältnis: 2.77
• Kraftstoffkapazität: 1.994 US-Gallonen (7.549 l) intern, 3.335 US-Gallonen (12.627 l) mit drei externen Tanks
• Maximales Landegewicht: 16.706 kg (36.831 Pfund)

Leistung

• Maximale Geschwindigkeit: Mach 2,23 (1.472 mph, 2.370 km / h) bei 40.000 Fuß (12.190 m)
• Reisegeschwindigkeit: 506 Knoten (585 mph, 940 km/h)
• Kampfradius: 367 nm (422 mi, 680 km)
• Reichweite der Fähre: 1.403 nm (1.615 mi, 2.600 km) mit 3 externen Kraftstofftanks
• Dienstobergrenze: 18.300 m (60.000 Fuß)
• Steiggeschwindigkeit: 210 m/s (41.300 Fuß/min)
• Flügelbelastung: 383 kg/m²
• Schub/Gewicht: 0,86
• Hub-zu-Widerstand-Verhältnis: 8.58
• Startrolle: 1.370 m (4.490 Fuß) bei 24.410 kg (53.814 lb)
• Landerolle: 1.120 m (3.680 Fuß) bei 16.706 kg (36.831 lb)

Rüstung

• 1x 20 mm M61 Vulcan-Gatlingkanone, 639 Schuss
• Bis zu 8.480 kg (18.650 lb) Waffen auf neun externen Hardpoints, darunter Allzweckbomben, Streubomben, fernseh- und lasergelenkte Bomben, Raketenhülsen, Luft-Boden-Raketen, Landebahnabwehrwaffen, Schiffsabwehrraketen , Zielkapseln, Aufklärungskapseln und Atomwaffen. Gepäckbehälter können ebenfalls mitgeführt werden. Externe Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 1.420 l (370 US-Gallonen) für die Hardpoints der Außenflügel und entweder ein Kraftstofftank mit 2.310 oder 2.345 l (600 oder 610 US-Gallonen) für die Mittellinienstation können eingebaut werden, um die Reichweite zu erhöhen.
• 4x AIM-7 Sparrow in Rumpfaussparungen plus 4x AIM-9 Sidewinder auf Flügelmasten; Aufgerüstete griechische F-4E und deutsche F-4F ICE tragen AIM-120 AMRAAM, japanische F-4EJ Kai tragen AAM-3, griechische F-4E wird in Zukunft IRIS-T tragen. Iranische F-4 könnten möglicherweise russische und chinesische Raketen tragen.

Verwandte Inhalte

Verwandte Entwicklung

• F3H Dämon

Vergleichbare Flugzeuge

• Englischer elektrischer Blitz
• F-8 Kreuzritter
• Suchoi Su-15
• Mikojan-Gurewitsch MiG-21
• Shenyang J-8

Bezeichnungsfolge

• Vor 1962:
  • Marine EIN Reihenfolge: A4D - AF - A2F - AH - AJ-A2J-A3J
  • Marine F Reihenfolge: FH - F2H - F3H - F4H -FJ-FL-F2L
  • Luftwaffensequenz: F-106 - YF-107 - XF-108 - F-110 - F-111 - F-117
• Nach 1962:
  • F-1 - F-2 - F-3 - F-4 - F-5 - F-6 - F-7

Verwandte Listen

• Liste der Kampfflugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Einheiten, die das F-4 Phantom verwenden

Listen in Bezug auf die Luftfahrt

Zeitleiste der Luftfahrt
Flugzeug • Flugzeughersteller • Flugzeugmotoren • Hersteller von Flugzeugmotoren • Flughäfen • Fluggesellschaften
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Bemerkenswerte Flugunfälle und Zwischenfälle • Berühmte Todesfälle im Zusammenhang mit der Luftfahrt