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Dänische Staatsbahn

DSB

Typ	Staatliches Unternehmen
Gegründet	1. Oktober 1885
Hauptquartier	Kopenhagen , Dänemark
Schlüsselpersonen	Søren Eriksen, Präsident und CEO (amtierend)
Industrie	Schienenverkehr
Produkte	Schienenpersonenverkehr
Einnahmen	10,5 Billionen DKK (2005)
Betriebsergebnis	1,3 Billionen DKK (2005)
Nettoeinkommen	745 Mio. DKK (2005)
Angestellte	9.078 (Durchschnitt 2005)
Webseite	www.dsb.dk

DSB , eine Abkürzung für Dänische Staatsbahn ( Dänische Staatsbahn ), ist der grösste dänisch Eisenbahnunternehmen. Während die DSB für den Personenzugbetrieb auf den meisten dänischen Eisenbahnen verantwortlich ist, fallen der Güterverkehr und die Eisenbahnwartung nicht in ihren Aufgabenbereich. Die DSB betreibt in der Umgebung der dänischen Hauptstadt ein Nahverkehrssystem, die S-Bahn. Kopenhagen , der die verschiedenen Stadtteile und Stadtteile im Großraum verbindet.

DSB wurde 1885 als staatliches Unternehmen gegründet Staatsbahn Jütland-Fünen und Die Seeländischen Staatsbahnen zusammengeführt.

Geschichte

Am 1. September 1867 übernahm der dänische Staat Die Dänische Eisenbahngesellschaft (The Danish Railway Operation Company), die größte Eisenbahngesellschaft in Jütland und Fünen, und folglich Staatsbahn Jütland-Fünen (Die Staatsbahnen von Jütland und Fünen) wurden gegründet.

Der dänische Staat übernahm Die Seeländische Eisenbahngesellschaft (The Railway Company of Zealand) am 1. Januar 1880 gegründet Die Seeländischen Staatsbahnen (Die Staatsbahnen von Seeland). Da die meisten Eisenbahnen auf beiden Seiten des Großen Belts somit im Besitz des dänischen Staates waren, schlossen sich die Gesellschaften von Jütland/Fünen und Seeland erst am 1. Oktober 1885 zu einer nationalen Eisenbahngesellschaft zusammen. Die Dänischen Staatsbahnen (Dänische Staatsbahn), die Fusion wurde am 1. April 1893 abgeschlossen.

Die Brücke über den Kleinen Belt wurde 1935 eröffnet.

Zeitgleich mit der Eröffnung der Brücke über den Kleinen Belt im Jahr 1935 stellte die DSB ihr neues Schnellzugkonzept vor, bekannt als Blitzzug („Blitzzüge“). Diese dieselbetriebenen Züge zeichneten sich durch eine damals beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h sowie ein hohes Maß an Komfort aus und erwiesen sich als die kommerziell erfolgreichste Initiative der DSB in den 1930er Jahren.

Zweiter Weltkrieg verließ die DSB mit einer Flotte veralteter und verschlissener Züge, und obwohl sich in den 1920er und 1930er Jahren der Einsatz von motorisierten Lokomotiven und DMUs langsam durchsetzte, konnten die Dieselzüge den Bedarf an Zugkraft nicht sofort decken. So konnten Diesellokomotiven erst Mitte der 1950er Jahre bei der DSB richtig Fuß fassen.

Die ab 1954 von NOHAB gelieferten Diesellokomotiven der Baureihe MY der DSB erwiesen sich im Vergleich zu den Dampflokomotiven als sehr zuverlässig und wirtschaftlich, beendeten schließlich das Dampfzeitalter und waren für fast 2000 ein entscheidender Faktor bei der Wahl der DSB für die Antriebsleistung drei Jahrzehnte.

Personenzug in der 1972 eingeführten rot-schwarzen Lackierung.

Die 1960er Jahre waren für die DSB von einer zunehmend schlechten Wirtschaftslage geprägt, was im Laufe des Jahrzehnts zu einem stetigen Personalabbau führte. Dies wurde jedoch auch durch das Aufkommen neuer Technologien begleitet, insbesondere durch den Einsatz elektronischer Geräte, die die Sicherheit und Effizienz des DSB-Eisenbahnverkehrs verbesserten. 1972 führte DSB zusammen mit der Feier des 125-jährigen Bestehens der Eisenbahnen in Dänemark ein neues, hauptsächlich rotes Design ein (mit schwarz lackierten Maschinenräumen von Lokomotiven), das die traditionelle kastanienbraune Lackierung durch gelbe geflügelte Radsymbole ersetzte. Die Position der DSB wurde zusätzlich durch die gestärkt Ölkrise 1973.

Die IC3-Züge wurden 1990 eingeführt.

1990 kamen nach mehrjähriger Verspätung die IC3-Züge zum Einsatz, zunächst als Blitzzug , und 1991 als gewöhnliche Intercity-Züge. Die IC3-Züge, die ein Exemplar des Flexliner-Typs von Triebzügen sind, haben aufgrund der gummiumrahmten Enden ein unverwechselbares Erscheinungsbild, das den Zugang zwischen separaten Triebzügen ermöglicht, wenn sie miteinander gekoppelt sind.

Die feste Verbindung über den Großen Belt wurde 1997 (ein Jahr vor dem Straßenverkehr) für den Eisenbahnverkehr eröffnet und ersetzte die Eisenbahnfähren der DSB. 1997 wurden Infrastrukturaufgaben in eine neue Agentur unter dem dänischen Verkehrsministerium, Banestyrelsen (jetzt: Banedanmark), ausgelagert, wodurch DSB die Aufgabe des Zugbetriebs erhielt. 1998 wurde ein neues Design vorgestellt und der Plan „Gute Züge für alle“ angekündigt, der bis 2006/2007 alte und weniger komfortable Züge ersetzen soll. Zum 1. Januar 1999 wurde die DSB in eine eigenständige Körperschaft des öffentlichen Rechts umgewandelt.

Die Güterabteilung der DSB, DSB Gods, wurde 2001 mit Railion fusioniert, und die DSB führt nun ausschließlich den Schienenpersonenverkehr, einschließlich des Betriebs von Bahnhöfen.

Unternehmensstruktur

DSB-Zentrale in Kopenhagen .

DSB ist ein unabhängiges staatliches Unternehmen, das dem dänischen Ministerium für Verkehr und Energie unterstellt ist. Dies ist seit 1999 der Fall und ist das Ergebnis eines politischen Willens zur Liberalisierung der dänischen Eisenbahnen. Somit arbeitet die DSB jetzt auf Gewinnbasis, obwohl sie über Verträge mit dem Ministerium für Verkehr und Energie bestimmte öffentliche Dienstleistungsverpflichtungen behält.

Seit 2005 beschäftigt DSB rund 9.000 Mitarbeiter; Keld Sengeløv, der derzeitige Präsident und CEO, starb aufgrund einer unbekannten Krankheit, als er mit Freunden einreiste Schottland , UK am 3. September 2006. Sein Nachfolger ist zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt.

Abteilungen

DSB Salg (Vertrieb und Marketing)
DSB Produktion (Betrieb und Wartung von Zügen, außer S-Züge)
DSB S-tog a/s (Betrieb des S-Train-Netzes)
DSB Detail a/s (Verwaltung von Shops auf DSB-Stationen)
DSB International (Zugbetrieb im Ausland)

Dienstleistungen

DSB betreibt verschiedene Arten von Personenzügen, die sich in Anzahl der Haltestellen und Antriebsleistung unterscheiden. Abgesehen von den S-Zügen gehören zu den für die breite Öffentlichkeit verfügbaren Typen: