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2-8-0

 Ein in China gebautes 2-8-0, ausgestellt im National Railroad Museum in Green Bay, WI, 26. April 2004.  Vergrößern EIN Chinesisch -gebaute 2-8-0, ausgestellt im National Railroad Museum in Green Bay, WI, 26. April 2004.

In der Whyte-Notation a 2-8-0 ist eine Eisenbahn-Dampflokomotive mit einem einachsigen Führungswagen, gefolgt von vier angetriebenen Antriebsachsen. In den USA wird diese Radanordnung allgemein als a bezeichnet Konsolidierung .

Die entsprechende UIC-Klassifizierung ist 1-D .



Geschichte

Von allen Lokomotivtypen, die zu Beginn des 19. Jahrhunderts entwickelt und mit denen experimentiert wurde, war die 2-8-0 ein relativer Nachzügler. Das 2-6-0 , oft als logischer Vorläufer des 2-8-0 angesehen, wurde erstmals in den frühen 1860er Jahren entwickelt.

Die erste Lokomotive dieser Achsfolge wurde wahrscheinlich von der gebaut Pennsylvania-Eisenbahn (PRR), aber wie die ersten 2-6-0 hatte auch diese erste 2-8-0 eine Vorlaufachse, die fest mit dem Rahmen der Lokomotive verbunden war. Um dieses 2-8-0 zu erstellen, modifizierte der Meistermechaniker der PRR, John P. Laird, ein bestehendes 0-8-0, das Bedford zwischen 1864 und 1865.

Die Lokomotive Konsolidierung , Baujahr 1865, gilt weithin als das erste echte 2-8-0, das in den USA gebaut wurde Vereinigte Staaten . Diese Lokomotive ist der Ursprung des Klassennamens.

Nur wenige Eisenbahnen kauften diesen Lokomotivtyp nach seiner Einführung durch Baldwin. Selbst die Baltimore & Ohio, die bis 1885 fast 180 Lokomotiven dieses Typs im regulären Dienst hatte, kaufte bis 1873 keine dieser Lokomotiven.

Das 2-8-0-Design erhielt 1875 einen großen Schub, als die PRR sie zur Standard-Güterzuglokomotive der Eisenbahn machte. 1875 war auch das Jahr, in dem die Erie Railroad damit begann, ihre zu ersetzen 4-4-0s im Güterverkehr mit 2-8-0. Die Eisenbahnen stellten fest, dass die 2-8-0 doppelt so schwere Züge für die Hälfte der Kosten ihrer früheren Brüder bewegen konnte. Aus finanzieller Sicht war die Wahl der Güterzuglokomotiven klar.

Europäische Verwendung

Der 2-8-0 war auch in Europa ein beliebter Typ, wiederum hauptsächlich als Güterzugmaschine.

Deutschland

Der 2-8-0 erfreute sich in Deutschland während der Zeit der Länderbahnen vor der Gründung der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft (Deutsche Reichsbahn) im Jahr 1920 einer kurzen Zeit großer Beliebtheit. Die DRG entschied sich für den 2-10-0 als schwerer Güterzug-Lokomotivtyp für das neue, einheitliche Schienensystem. Nach dem Klassifikationssystem der DRG wurden alle 2-8-0 Serien zugeordnet ( Baureihe ) BR 56, wobei verschiedene Typen Unterklassifizierungen erhalten. Der früheste Typ war der preußische G7 3 von 1893.

Vereinigtes Königreich

Die 2-8-0 war im 20. Jahrhundert der Standardtyp für schwere Güterdampflokomotiven. Das erste in Großbritannien gebaute 2-8-0 war die Klasse 2800 der Great Western Railway aus dem Jahr 1903. Andere Systeme folgten dem Beispiel der GWR; Zu den bemerkenswerten britischen 2-8-0 gehören die LMS Stanier Class 8F, die GCR Class 8K und die WD Austerity 2-8-0 der Zweiter Weltkrieg Zeitraum.